Per soddisfare la voglia di avventura dei motociclisti più esigenti Moto Guzzi propone la Stelvio 1200 4V NTX che vi riproponiamo in una nuova galleria fotografica. Con la Stelvio 1200 4V NTX, che verrà presentata alla stampa tra un paio di settimane, la Casa di Mandello punta ad ottenere i medesimi consensi della che ha ottenuto la BMW R1200GS Adventure.
La versione NTX è motorizzata con lo stesso propulsore della versione standard ma con una dotazione di accessori pensati per i grandi viaggiatori e disponibili come optionals anche per la versione standard.
Accessori composti dal paracoppa, paramotore, borse laterali in alluminio, protezione cilindri, protezione cardano, paramani integrali, fari supplementari ed in aggiunta per i più avventurosi, un kit di pneumatici tassellati con il posteriore nella misura 150/70R17 montato su specifica ruota da 4,25 pollici.
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Goyathlay
29 mag 2009 - 07:22 - #1Bella! proprio quello che ci vuole per girovagare per il mondo.
albi
29 mag 2009 - 07:46 - #2la bellezza è molto personale e me non piace ne questa ne la bmw e poi credo che per fare del granturismo sia molto meglio una Paneuropean o moto simili che sono progettate per fare del granturismo vero e non queste pseudo moto dakariane che non vedranno mai uno sterrato….
mwinani
29 mag 2009 - 08:20 - #3Un piccolo aratro lo danno come optional? A mio avviso aumenta ancora l’ecletticità :-)
GiDan
29 mag 2009 - 08:32 - #4L’impegno guzzi e’ piu forte che mai! in 4 anni hanno rinnovato quasi completamente la gamma
Breva
Griso
Norge
Stelvio
v7 classic/ cafe
Bellagio
e a breve dovrebbe arrivare anche la nuova california … ovviamente rimane il rammarico per la MGS 01 T_______T speriamo che qualke capoggia piaggio capisca che anke la guzzi ha diritto a produrre moto sportive oltre ad aprilia..
panoramix
29 mag 2009 - 08:45 - #5@2
Ti sbagli. Hai mai provato una 1200 adventure ? Io L’ho avuta (come gran parte delle gs di ultima generazione) Bè ti posso assicurare che con l’adventure, col parabrezza in posizione alta ai 140 km/h potresti forse fumare una sigaretta. Autonomie di oltre 500 km. E se uno non è un handicappato (io in gioventù ho corso in regolarità) ti posso assicurare che qualche strada più che sterrata la fai. Il problema qui è un altro. Ho avuto già vari problemi di elettronica con bmw figuriamoci guzzi…! OLtre al fatto che l’ho data via perdendoci poco meno dell’iva. Guzzi, per quanto bella, al momento della rivendita voglio vedere cosa si riesce a prendere. Comunque brava guzzi
Max_76
29 mag 2009 - 08:46 - #6GiDan
Rammarico per questa : http://www.combattiva.it/guzzi/wallpaper/zoom/mgs01_03.jpg
ho molta stima di Guzzi , ma le moto sportive sono altre …….
endurista non convinto
29 mag 2009 - 09:13 - #7tutto questo parare…quanto pesa?sempre mucconi che alla prima incertezza o angolo X cadi a terra e devi chiamare la gru per liberarti le gambe
GiDan
29 mag 2009 - 09:14 - #8Max il rammarico c’e’ perke al Sound of thunder Guareschi, ( il fratello del tester ducati ) per 2 anni consecutivi si e’ messo dietro moto del calibro aprilia rsv, ducati 1098, etc etc… l’anno scorso guareschi ha regalato la vittoria 3332 in una competizione mondiale alla Guzzi !
Considerando che ha un cardano ed un motore raffreddato ad aria ed una cavalleria inferiore ai modelli citati credo che sia un successone
Domande.
29 mag 2009 - 09:29 - #9A me, quando vedo queste versioni superadventure mi vengono delle domande. Anzi, faccio a voi le domande.
Ma tutte queste protezione aggiunte servono a proteggere la moto o sono semplicemente piu pezzi da graffiare in fuoristrada?.
Io ho sempre pensato che il para motore in alluminio e più resistente ma tanti dicono che appena si graffia, sistemarlo o cambiarlo costa un boato. Più facile uno in plastica.
La stessa storia per le valigie laterale. Ho visto le valigie della BMW belle squadrate in alluminio. Ma non sono troppo delicate per il fuoristrada? non sarebbe meglio in plastica nera? E quello senza parlare di aerodinamica.
Vi chiedo questo perché sono un ragazzo spagnolo appena trasferito a Roma e mi vorrei fare una endurona tuttofare. In vista del traffico voglio qualcosa di resistente, anche per fare fuoristrada.
agv
29 mag 2009 - 09:40 - #10x GiDan
sono d’accordo con te ma ricordati che nel ‘96-’97 la Guzzi aveva già messo sul banco prova il famoso va10 che doveva essere il vero motore del rilancio alle competizioni anche con trasmissione finale a catena ed ovviamente raffreddato ad acqua. In seguito si voleva sviluppare anche un dm10 che era un bicilindrico longitudinale di 90 o 120° come le vecchie motorizzazioni guzzi.
Ma “qualcuno” per l’ennesima volta ha preferito insabbiare tutto…..
x albi
ti ricordo che il motore della Paneuropean è lo stesso bicilindrico guzzi ma anzichè avere 2 cilndri ne aveva 4 proprio come quello inventato da Tonti in guzzi molti anni prima…è possibile che sempre quel “qualcuno” abbia scopiazzato o peggio venduto il progetto a mamma honda..
mambro
29 mag 2009 - 10:04 - #11si si ok non male..
ma bisognava per forza copiare spudoratamente da bmw????
dov’è finito il gusto italiano??
GiDan
29 mag 2009 - 10:24 - #12AGV sarebbe bello se all’aprilia lasciassero i 4 cilindri e la guzzi i 2…
eirinn
29 mag 2009 - 10:30 - #13Su moto del genere la gente vuole una bella autonomia, più che le ca**atine che puoi mettere anche dopo. Avrebbero dovuto ampliare il serbatoio, prima di tutto, oltre ad accessoriarla.
nonnoincarriola
29 mag 2009 - 10:49 - #14Colaninno lei è un pescecane degli affari e con gli scooter e con Alitalia tutto andrà bene. Con la Guzzi lasci perdere. Ci vuole un pò di passione, non è roba per lei.Imitare in economia i modelli di successo di altre case non è la strada, mi creda. Si prenda la patente A e si faccia prestare dal museo Guzzi qualche modello che le ispiri simpatia e lo guidi per qualche giorno. L’unica speranza che ho è che lei si EMOZIONI.
Max_76
29 mag 2009 - 10:50 - #15agv
oggi sono stordito , ma come fa un bicilindrico ad avere 4 cilindri ?
Ardito
29 mag 2009 - 10:57 - #16#11
ma quale copiare?!
- Il motore e il cardano hanno una lunga tradizione anche in Guzzi. E lo dico con tutto il rispetto che la marca tedesca merita. Hanno soluzioni simili ma frutto di tradizioni autonome, quindi uniche, originali.
-la protezione degli organi meccanici non è un’invenzione BMW. Esistono da quando esiste la moto.
-il telaio tubolare non l’hanno inventato in BMW. Non solo, quello Guzzi ha particolari originali che lo rendono più gradevole alla vista.
-il parabrezzo alto non l’ha inventato la BMW
-forse le borse squadrate fanno parte dello stile BMW.
Non capisco dove sta la scopiazzatura: hanno entrambe due ruote??
La GS è probabilmente superiore (peso inferiore, elettronica utilissima, anche se cara) ma io sceglierei la Guzzi. Perché? Premesso che entrambi sono prodotti voluttuari (a meno che uno vada a Capo Nord ogni mese) e servono anche a far godere il nostro edonismo, beh, allora preferisco quello più ricercato, di nicchia (la Stelvio) piuttosto che quello di “massa” (GS).
Blue
29 mag 2009 - 11:05 - #17Sono da poco tornato dal Sahara tunisino in sella ad una Stelvio, e dubito che una stradale avrebbe potuto far meglio di una enduro stradale. Oltre alla Stelvio c’erano molte GS (ovviamente) ed un Kappa Adventure che si è comportato molto bene.
Ovviamente se si vuole fare della sabbia bisogna portarsi una 450 monocilindrica con le gomme artigliate. Ma il turismo a lungo raggio è il terreno ideale per la Stelvio.
Per quanto riguarda la NTX (peccato non l’abbiano poi chiamata TT: tutto terreno) la differenza consiste nelle coperture. Ovviamente i tasselli vanno bene nell’1% dell’utilizzo; per il restante 99% sono meglio i pneumatici stradali, specie con tutta questa potenza nel motore.
Se interessa, il mio giro è descritto qui:
http://bluebottazzi.blogspot.com/2009/05/tunisia.html
e fotografato qui:
http://gallery.me.com/bluebottazzi#100114
Blue
29 mag 2009 - 11:14 - #18Per rispondere alle domande che leggo nei commenti:
la Stelvio è di una qualità inarrivabile, cosa che ovviamente si riflette nel prezzo.
Per quanto riguarda il fuoristrada, lo ripeto, le Enduro Stradali sono moto straordinarie per il turismo a lungo raggio, e non si fermano di fronte ad una strada bianca. Ma se l’obiettivo è fare fuoristrada, non si può certo pretendere di farlo con moto che superano i duecento chili. La moto universale non esiste, il fuoristrada vero si fa con i monocilindrici, con cui però non si fa turismo. Al limite come compromesso si possono considerare 800 cc con la ruota anteriore da 21″.
Le protezioni sono adeguate allo scopo, i paramani sono un plus sempre utile, le valige laterali squadrate allargano molto il mezzo; sono comode nei viaggioni, ma pericolose in città. Sulla Stelvio si possono considerare le belle valige dello stesso colore del serbatoio.
mwinani
29 mag 2009 - 11:20 - #19#9
Nel fuoristrada e nel traffico le borse, tonde o quadrate che siano io le eviterei :-)
Il paramaotore, a meno che tu non voglia fared el fuoristrada impegnativo, cosa che eviterei sia col GS che col il Guzzi, non ti servirà mai. Le altre protezioni qualche senso possono averlo, soprattutto nelle cadute a bassa velocità in cui evitano danni più seri a fanali, serbatoio, marmitte. Ovvio che si rovinano un po’ a loro volta, ma il danno è minore. Se la tua intenzione è girare nel traffico e fare un po’ di fuoristrada serio, ci sono motine ottime: drz Suzuki è la prima che mi viene in mente..
euebre
29 mag 2009 - 11:57 - #20per Max 76.
Guarda che nel campionato supertwins la Mgs di Guareschi a Daytona ha messo dietro la 1098 di Marchetti.
http://www.youtube.com/watch?v=huOMKr-kEnw
agv
29 mag 2009 - 14:44 - #21x Max 76
purtroppo ho problemi col pc.. ma per vederlo puoi andare sul sito di animaguzzista e tra la scheda de “i personaggi” cerca Lino Tonti
bob777
29 mag 2009 - 16:11 - #22mamma che cesso…..
axelgsr
29 mag 2009 - 17:31 - #23io quando vedo una stelvio mi tolgo il cappello,e quando la incrocio vorrei complimentarmi con chi l’ha comprata perchè per me è stupenda.la ntx ancora meglio!Forza GUZZI
DeaCali
29 mag 2009 - 19:48 - #24x panoramix che si chiede del valore dell’usato…..
se guardi bene in giro, Guzzi vecchie di 10 anni tipo California o V11 a meno di 5000 euro sono mooooolto difficili da trovare anche se sfruttate.
per la mia Cali del 2001 mi sono stati offerti 6000 euro sull’unghia nonostante fosse sporca da far schifo e con 45000 Km sul groppone (ma ancora tutta originale in ogni componente a parte olio filtri e candele!)……. ma la mia Cali non la venderei per tutto l’oro del mondo!
Tornando alla Stelvio, bella bella bella! Ma questo è soggettivo.
Quello che è oggettivo è la qualità costruttiva, la componentistica di valore in ogni componente (anche le plastiche sono Made in Italy), un surdimensionamento generale che sì, alza il peso (ma il baricentro del bicilindrico Guzzi è rasoterra), ma garantisce che anche questa Guzzi durerà una vita come……come una Guzzi!
maurossi
30 mag 2009 - 20:54 - #25X DeaCali ma questo cosa c’entra , io ho venduto lo scorso anno la mia vecchia BMW R850 del 1998 a 4800 euro con 68000 KM gomme finite e catena di distribuzione da cambiare (andava cambiata a 60000 KM) ma ho preferito cederla , adesso ho preso una R1200R e mi trovo benissimo .
Per la Stelvio , Bella moto , ma per me non e’ di nicchia , il 1200 GS adesso e’ di moda nonostante il prezzo , e nonostante la mole si guida come una bici , la BMW fa dei tour per far provare le sue moto e magari qualcuno provandola se ne innamora , la Guzzi non so se li fa , o perlomeno non l’ho mai sentito dire , sarebbe un’ottimo modo per far conoscere le moto , domani vado a provare la F800R , se c’era la Guzzi magari provavo la Stelvio , e magari cambiavo idea su di lei.