Dopo la polizia di Roma degli anni ‘50 e gli istruttori giapponesi (dovete assolutamente dare un’occhiata!), ecco un filmato che vede protagonisti i “Cops” di Phoenix.
I piloti affrontano una serie di tracciati uno più complesso dell’altro senza batter ciglio e soprattutto senza sbagliare di un solo centimetro. Non sarebbe male vederli in pista con qualche cavallo in più sotto i chapet!!!
Un ringraziamento particolare agli amici di TwoWheelsBlog!
via | TwoWheelsblog.com
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dade_tato
20 apr 2009 - 02:24 - #1alla faccia di quelli che dicono che la Harley non è una moto maneggevole…
(io compreso…)
ps: è una Harley, vero? Non ho una grande cultura su questo tipo di moto…
CIAOO!!
ilmanzo
20 apr 2009 - 02:39 - #2…Nessuno chiede alla polizia di saper guidare come chris pfeiffer, ma di usare più il cervello e meno la pistola. ( questo in america ovvio XD )
padella
20 apr 2009 - 03:19 - #3applausi!! veramente..
magnum_73
20 apr 2009 - 08:00 - #4OPS correggo “O il poliziotto è……”
magnum_73
20 apr 2009 - 08:00 - #5Certo che vedere una Honda in mano alla polizia statunitense e per giunta questa Honda si chiama Paneuropean fa un certo effetto!
Alla faccia dei 3 quintali di moto, ho il poliziotto è l’incredibile Hulk o la moto è molto maneggievole!
putredine
20 apr 2009 - 08:08 - #6è una paneuropean?????
la st1100 era una delle moto più maneggevoli che abbia mai guidato,se ha mantenuto quelle doti si spiegano molte cose!
adriF4
20 apr 2009 - 08:36 - #7con una moto che sembra un bilico…. quel poliziotto è un grande!
Comunque la coreografia dei poliziotti italiani anni 50 è imbattibile!
Moka Cream
20 apr 2009 - 09:17 - #8Questa forse è un Harley:
http://www.youtube.com/watch?v=jX6fX2EwHc8
jules
20 apr 2009 - 09:58 - #9se volete imparare –> http://www.ridelikeapro.com/
video utilissimi anche per chi deve fare la patente.
Tirolese
20 apr 2009 - 10:08 - #10X Putredine.
La moto e una Paneuropean. Stx 1300. Ho guidato la moto per parecchi km e, se la 1100 ti e sembrata agile, questa ha il doppio della agilità’. E’ veramente una gradevole sorpresa. Purtroppo in questo modello la agilità ha un prezzo da pagare perché la moto fra i 180 e 200 diventa parecchio intestabile, non e’ pericolosa ma la prima volta spaventa. Comunque se non sei uno che va oltre 170, questa moto e’ perfetta. Agilissima, comodissima e (per me) bellissima.
Riguardo a i poliziotti. Bravi ma per me i giapponesi ancora battono tutti.
Moka Cream
20 apr 2009 - 10:20 - #11#10
“perché la moto fra i 180 e 200 diventa parecchio intestabile”
Non ho capito se a quelle velocità che dici, la moto ci cade sulla testa, oppure volevi dire che non é più possibile effettuare dei test?
;)
putredine
20 apr 2009 - 10:37 - #1210
la 1100 era molto sensibile al bauletto….tu l’hai provata con o senza?
pensa che da passeggero ho rischiato di volare via in autostrada:ero stremato perché il flusso dell’aria si richiudeva subito dopo il pilota!
mwinani
20 apr 2009 - 10:46 - #13Ecco perché ST1300 (nick), l’ha venduta e s’è preso la “poltrona” :-)))
Intestabile mi sembra una bella definizione. Io quando ho provato il Kanguro 350 sulla spiaggia, dopo esserci stato con moto “vere”, ho detto che guidando a manetta, mi si intrecciavano le braccia dietro la schiena :-))
Tirolese
20 apr 2009 - 11:36 - #14Sssscuuuusssssaaaatteee.
1 Sono spagnolo
2 Ho le dita grosse come il … insomma, non sono un gran che con la tastiera.
La 1100 l’ho provata poco e mi e’ sembrata una moto un po pesante nelle curve ma nella media delle turistiche del’ epoca. La RT non era molto meglio. Invece con la 1300 di mio fratello ho fatto Roma- Madrid-Roma + parecchie altre uscite.
Quest’ultima aveva migliorato tantissimo la agilità fino a diventare una moto veramente divertente. In curve strette si puo stare molto tranquilamente dietro a molte RR anche se non e una motto che ti permette delle correzioni. Va forte ma pursempre sono oltre 300 Kg dimoto.
Rigurado al bauletto, non so come fosse quello della 1100 ma la 1300 monta i sopporti “galleggianti” che permettono al bauletto di spostarsi lateralmente per evitare problemi con le raffiche di vento.
La moto, pero’, a due grossi problemi. Riscalda un sacco fra le gambe (certamente non piacevole) e il retrotreno sbatte intorno ai 180 200. Io ho visto la moto anche da dietro e si puo aprezzare come la ruota posteriore si sposta di bene 10/15 cm.
Curiosamente questo effeto si ammorbidisce col bauleto e con il passegero quassi sparisce.
Come dicevo, la prima volta che arrivi a quella velocità ti viene la voglia di riportare la moto alla Honda ma non e’ un fattore pericoloso. Non va oltre quello e comunque per me e’ sempre più difficile superare quelle velocità con tutti questi tutor, autovelox e macchinario del genere.
Io rimango molto innamorato di quella moto anche se non e’ il mio genere
Spero la spiegazione sia più stabile e meno Intestabile:-)
mwinani
20 apr 2009 - 11:51 - #15Stabilissima, tirolese spagnolo :-)
SebaDucati
20 apr 2009 - 11:55 - #16Che dire…ci sa andare sulla moto…complimenti davvero…
lanfry
20 apr 2009 - 12:10 - #17Probabilmente la maneggevolezza di 300 e passa kg ha un suo prezzo nella stabilità in velociatà, d’altronde a chi voleva fare viaggi veloci a 200kmh e oltre la HONDA proponeva la bellissima CBR1100XX.
mwinani
20 apr 2009 - 12:54 - #18Infatti anche il Gwing ha qualche problema di stabilità alle alte velocità, specie se si lascia la treccia fuori dal casco
Andrea82
20 apr 2009 - 15:06 - #191 min e 28 a bocca aperta