La Grand Prix Commission, riunitasi sabato 28 marzo 2009 a Jerez de la Frontera, e composta da personaggi del calibro di Carmelo Ezpeleta (patron della Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA), Takanao Tsubouchi (MSMA) e Vito Ippolito (Presidente FIM), ha di fatto ufficializzato l’introduzione di nuove regole nel motomondiale.
Per quanto riguarda la classe MotoGP questi saranno i cambiamenti (con applicazione immediata): restrizione sul numero di motori a disposizione a partire dal prossimo GP della Repubblica Ceca; un pilota può utilizzare un massimo di 5 motori in tutta la stagione. I nuovi motori saranno punzonati prima di ogni week-end di gara.
I motori saranno considerati usati se abbandoneranno la pit-lane e potranno essere riutilizzati a piacimento; al pilota che userà motori non regolamentari verranno sottratti ben 10 punti dalla classifica dei campionato.
In vista dei test per il campionato 2009-2010 si aggiungeranno queste regole: un massimo di otto giornate di test; i freni e le pastiglie in ceramica saranno vietate. Tutti i sistemi idraulici pressurizzati saranno vietati, e anche l’olio motore potrà essere utilizzato solo per la lubrificazione.
Le sospensioni elettroniche saranno proibite, così come la EGR (ricircolo dei gas di scarico); i test condotti da piloti (tester) che non partecipano al mondiale saranno permessi, ma con alcune restrizioni: si potranno usare solo pneumatici del fornitore ufficiale, per un massimo di 240 pezzi nel periodo tra il 1 gennaio e il 31 dicembre. Dopo l’inizio del campionato MotoGP, i test pre-gara saranno concessi su due piste al massimo, e per un periodo non inferiore ai 14 giorni prima dei GP.
Per il 2010: si potrà utilizzare solo una moto per ogni gara della MotoGP; i motori permessi nel corso della stagione saranno massimo 6. I dischi freno in carbonio avranno un diametro unico di 320mm e una massa unica. La pressione massima di iniezione carburante sarà di 10Bar.
I materiali in MMC (Metal Matrix Composite) e FRM (Fiber Matrix Material) saranno vietati, così come i sensori della temperatura gomme. Dal 2010 al 2012 la larghezza dei cerchi sarà fissata in due misure all’anteriore e una al posteriore per ogni costruttore. Il diametro delle ruote sarà unicamente di 16.5 pollici. I sistemi di scarico a geometria variabile saranno vietati.
La fasatura variabile delle valvole e l’alzata variabile, azionate elettricamente o idraulicamente, saranno proibite; vietata anche l’adozione della doppia frizione (DSG). Non sarà permesso l’uso di un cambio automatico, ma solo la cambiata assistita elettronicamente. Il cambio CVT sarà vietato.
La Dorna sarà unica fornitrice di sistemi GPS, utilizzati esclusivamente per le riprese televisive e non collegabili a terminali computerizzati. L’ammortizzatore di sterzo elettronico sarà vietato; il peso minimo consentito per le moto verrà alzato di 2Kg (150Kg per le 4 cilindri…). Solo 5 persone potranno lavorare in team su ogni singola moto. I Rookies potranno partecipare al campionato solo se inseriti in una squadra satellite.
Per quanto concerne la Moto2 invece, la MSMA (associazione dei costruttori) ha proposto all’unanimità l’utilizzo di un unico fornitore di motori.
via | FIM
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jimme
30 mar 2009 - 17:38 - #51Mah, a questo punto una moto come l’Aprilia RSV4 di serie potrebbe rivelarsi più tecnologica dei prototipi della MotoGP.
haw
30 mar 2009 - 17:40 - #52x desmo3 : giah, sul discorso della pressione di iniezione e sulla pressione dell’olio sono daccordo con te… e pure sull’uso esclusivamente lubrificante dell’olio (mentre ora credovenga spruzzato sotto i pistoni per raffreddarli) e ovviamente pure sul discorso dell’alzata valvole… non capisco perche’ vietare questi sistemi.
Certamente aumentano la complicazione del motore… ma il 99% delle innovazioni tecniche credo lo faccia… cosi’ veramente si limita in modo mooolto sostanziale lo sviluppo di un motore. O si inventano ralmente qualcosa di nuovo a livello meccanico, oppure i motori sono detinati ad una lunga stasi tecnologica credo (vabe’ che non è necessariamente un male).
mwinani
30 mar 2009 - 17:51 - #53Forse abbassano le temperature in camera do combustione, altrimenti troppo alte causa le miscele magra dovute al contingentamento della benzina? Probabilmente con le pressioni alte di iniezione riescono a fare delle ottime distribuzioni di “carica”, in modo da avere delle combustioni comunque veloci ed efficienti anche in presenza di miscele globalmente magre. Però le temperature non calmierate dal calore latente della benzina in eccesso, che si trova normalmente in camera di combustione dei motori full power, tendono a salire ed introducendo un po’ di EG che sono inerti dal punto di vista della combustione, si modera il calore….. uhm… non mi convince del tutto…
mwinani
30 mar 2009 - 17:55 - #54E’ incredibile però che razza di “mostri” si inventino gli ingegneri per aggirare i limiti imposti loro dal regolamento. Sarebbero capaci di mettere la loro madre sulla graticola pur di dimostrare che, grazie alla loro bravura, sono riusciti a cavare mezzo cv più dei concorrenti.
Ve lo ricordate il Berillio? Qualche anno fa era la rivoluzione in F1 per alcune eccellenti caratteristiche meccaniche che ha. Poi scoprirono che è estremamente tossico e furono costretti a vietarlo, ma ce ne volle, per convincere i tecnici…
Valeforfun90xever
30 mar 2009 - 17:58 - #55eh no dai
stoner è l’idolo di una generazione di motociclisti che usano l’elettronica anche al water
come farà senza? :-(
akira1972
30 mar 2009 - 18:09 - #56sinceramente a parte a scelte kome quella della moto unika, le modifike me sembra abbastanza sensate … anke se effettivamente si riskia ke la sbk superi in teknologia le motogp. Oppure noi sappiamo molto poko della vera entità della teknlogia kontenuta in sti mezzi … :D …
MH
30 mar 2009 - 18:13 - #57azz #58 … devi esserti beccato un virus che sostituisce le c con le k.
akira1972
30 mar 2009 - 18:18 - #58si si lo so … sono 15 anni ke non lo riesko a togliere …
purple finger
30 mar 2009 - 18:25 - #59ecco le prime immagini di hopkins in superbike!
http://sbkpoint.blogspot.com/
lanfry
30 mar 2009 - 18:30 - #60La valvola EGR mi sembra che serve solo all’abbattimento delle emissioni inquinanti, una parte dei gas combusti viene reimmessa nelle camere di scoppio e ciò va a scapito delle prestazioni perchè vi è meno ossigeno per bruciare combustibile.
Per la limitazione delle pressioni di iniezione prevedo un proliferare di iniettori per cilindro, e vietando i sistemi pressurizzati o limitando l’olio al solo scopo di lubrificare parti in movimento forse pensano di vietare di fatto qualsiasi sistema di automatismo tipo antisaltellamento, o qualsiasi sistema di valvole che possa sostituire l’elettronica messa al bando.
Ad esempio (sto lavorando di fantasia) si potrebbe usare l’olio motore in pressione per alzare e irrigidire la sospensione posteriore limitando così la tendenza all’impennata, allo stesso modo si potrebbe evitare l’affondamento in frenata della sospensione anteriore.
akira1972
30 mar 2009 - 18:33 - #61le sospensioni elettronike kredo siano state usate solo in sbk per un po’ di gare dalla yamaha … rikordo degli ingressi in kurva e relativa perkorrenza a dir poko imbarazzanti.
KirkMichael
30 mar 2009 - 18:42 - #62Non ho parole! Hanno vietato un sacco di cose che oggi sono presenti sulle moto di serie, quelle da concessionario….oddio….questa è la morte della motogp…
Dopo la formula1 piangeremo un’altra scomparsa!
La mia tesi “troppi soldi troppi danni” è sempre più confermata!
Per la moto2….peggio…chi lo fornirebbe sto motore unico? Ma che combinano!!!
Stanno spingendo il pubblico sempre più verso la SBK invece che attirarlo a se…
Come in ogni “governo” se non cambia la testa calda che comanda non migliorerà mai nulla!
mwinani
30 mar 2009 - 18:51 - #63Kirk, tranquillo, non ti allarmare. Se non lo avessero detto, difficilmente ti accorgeresti della differenza!
))-Læ)(-((
30 mar 2009 - 19:17 - #64Ma sti imbecilli credono che con tutte quelle restrizioni, la gente continuerà a guardare la MotoGP?!?!?!
Secondo me già quest’ anno la SBK metterà a dura prova gli ascolti della MotoGP…il prossimo li annienterà, com’è giusto che sia.
Ormai sia la F1, che la MotoGP, non sono più la classe regina delle rispettive categorie, ma delle gare finte e fatte su misura per il telespettatore ignorante di motorsport.
Che pagliacci
Bazzuka
30 mar 2009 - 19:21 - #6566
come va via Spies e il buon max decide di andare in pensione la SBK la seguono in 5 (in Italia). Poco ma sicuro e non per criticare la SBK
KirkMichael
30 mar 2009 - 19:22 - #66Ma certo Mwinani…io di sicuro non mi accorgerei granchè della differenza….dico solo che tutto il progresso tecnologico legato ai dispositivi sperimentati sulle motogp finirebbe…. Anche a livello di antinquinamento…secondo me è un passo indietro…
Desmo.3
30 mar 2009 - 20:38 - #67non hanno senso il 90% delle cose scritte, comunque non penso che usando una miriade di iniettori per cilindro si risolva il problema della pressione di iniezione…
penso che la misurino prima degli iniettori, altrimenti basta aggiungere un iniettore e siamo a posto (correggetemi se dico una s t r o n z a t a enorme)…
il fatto è che quì si stanno vietando tecnologie usate sulle moto STRADALI e non su costosissimi prototi, boh.. sarò ignorante, ma non capisco proprio queste necessità…
ancora una volta penso che i sistemi “anit-crisi” sono altri…!
Desmo.3
30 mar 2009 - 20:39 - #68stavo leggendo giusto ora che la nuova ferrari california ha un sistema di iniezione che inietta il carburante a 200 bar!!!
senza considerare i moderni common rail che arrivano fino a 2200 bar, ma quello è un’altro discorso…
Joe
30 mar 2009 - 20:50 - #69ma Suppo a fine test nn aveva espressamente parlato di “scelta” in riferimento al telaio?? e questa dichirazione è quindi successiva alla riunione della commissione …ergo nn credo che vieteranno il telaio in fibra per ducati…
kmq la situazione peggiore riguarda la moto2—hanno spezzato le gambe ad aprilia…
akira1972
30 mar 2009 - 20:51 - #70da kome la sapevo io, la ducati aveva una pressione di molto + alta degli altri … questo (se rkordo bene) dovrebbe ridurre i konsumi ed aumentare di molto il rendimento … qualkuno ne sa di + ? … (ke non sia da…zzi)
KirkMichael
30 mar 2009 - 21:31 - #71secondo me invece aprilia si troverà bene dovrà soltanto sistemare il motore “intruso” nei suoi telai
MH
30 mar 2009 - 21:35 - #72#71
nessuno vuole vietare il carbonio … quelle sigle significano altro …
nane
30 mar 2009 - 21:59 - #73Bazzuka, il problema attualmente della motogp, se di problema si vuol parlare, non è certo dovuto ai piloti, come non è certo da attribuire ai piloti il successo della sbk. In motogp si sono spinti troppo avanti con la tecnica tanto da arrivare a costi troppo alti ed insostenibili, il tutto per avere, proprio per effetto di quella tecnica esasperata, uno spettacolo che è quantomeno latitante. Il tutto inoltre condito da regole sportive quantomeno antiquate. Ieri per esempio, i quarantacinque minuti di prove sono state esattamente noiosissimi, oltretutto da quest’anno, mancando la gomma da qualifica, neanche devi stare ad aspettare la fine quando usano la ultrasoffice, suspance che non manca con il sistema di superpole della sbk, che sia di quest’anno o quello utilizzato fino allo scorso anno. Il fatto che la sbk sia seguita (bada, non più seguita) è dovuto soprattutto al fatto che è sicuramente più spettacolare della motogp, e finchè perdurerà questa situazione tecnica lo sarà sempre. In qualsiasi caso il problema di quale sia il campionato più bello da seguire se lo pongono gli appassionati, lo spettatore medio neanche sa che domenica prossima si corre a valencia la terza gara di sbk, sta proprio li la differenza di diversi milioni di spettatori tra i due campionati, quindi non ti chiedere se saranno in 5 a seguire la sbk dopo l’era spies o max, chiediti piuttosto se ancora te lo faranno vedere il motomondiale quando rossi deciderà di fare dell’altro! E capiterà prima o poi purtroppo, e quello sarà veramente un problema (inutile ricordarti ciò che capitò allo sci dopo l’era tomba).
MH
30 mar 2009 - 22:09 - #74il fatto che la SBK sia seguita non è solo perché spettacolare … ma anche e sopratutto perché i mezzi sono molto più vicini alle nostre moto e i piloti sono molto più umani. per questo è amata specie dai motociclisti e dagli appassionati più competenti.
mentiroso
30 mar 2009 - 22:51 - #75quoto nane,purtroppo il rovescio della medaglia di tutta la tecnologia delle moto gp è proprio la perfezione di guida che stà portando velocemente in questi ultimi anni e al pubblico si sà che piace vedere anche l’errore.
La gp ha goduto e gode tuttora di un campione come valentino ma quando smetterà sarà dura per il motociclismo ma soprattutto per la moto gp.
lo psichiatra di qwerty46
30 mar 2009 - 23:29 - #76prendi le pillole qwerty altrimenti sai che siamo costretti a metterti la camicia di forza e mandarti a nanna con un bel clistere magnum di Luminal!
vittoriano andreoli
30 mar 2009 - 23:53 - #77chi sei,collega,ci conosciamo?
secondo me il qwerty,oltre che con l’elettroshok ed il luminal,,serebbe il caso ti trattarlo anche con un paio di cicli da sei settimane ciascuno di mazzate sulle corna. tu che ne dici?
Erikilguru
30 mar 2009 - 23:56 - #78Mio nonno ha un garelli degli anni 70 mi sa che l’anno prossimo mi iscrivo in motogp dato che la tecnologia permessa è simile. Sarà felice la Brembo di sti bei cambiamenti
markus72
31 mar 2009 - 00:04 - #79Poche idee ma confuse..
Mi sono piaciute le imprese sportive di Rossi, nn sono tifoso del personaggio, quindi la domanda non è provocatoria: se Rossi smettesse domani, QUESTA MotoGP in quanti la guarderebbero? E l’anno prossimo, con le nuove regole? Al blasone (caricato dai media) delle massime serie sportive (F1, MotoGP) non corrisponde uguale spettacolo. La SBK (come SStock, SSport) è poco fumo, molto arrosto. Se alla MotoGP tolgono l’unica ricchezza tecnologica (quella umana è intatta), cosa rimane? Un clone mal riuscito della SBK con il 40% di piloti in meno..
Ducato
31 mar 2009 - 00:53 - #80che schifo…che tristezza…torniamoai tempi dei flinston…che pagliacciata il motogp…strano che tolgono l’elettronica e tutti i contenuti che hanno permesso alla ducati di stravincere,…manca solo tolgano l controllo di trazione, poi 20 moto, così correrà solo rossi e vincerà..che triste
haw
31 mar 2009 - 09:07 - #81x mwinani: la le pinzette della brembo… quelle “bianche” (mentre le altre erano piu’ sul marroncino) non erano in Berillio ?? vuoi dirmi che ora hanno ricominciato con l’allume ?? questa mi mancava.
Cmq, ing, stavo pensando alle tue parole… sul fatto che un campionato è fatto dai piloti e non dalle moto… ci stavo pensando e ripensando e poi son giunto al punto che… per me il discorso vale 50 e 50 … in uno sport motoristico il mezzo per me vale 50 ed il pilota 50. Questo rapporto forse con il tempo si sta’ modificando a favore del mezzo e forse cio’ non è corretto… ma alla fine… credo che uno sport come l’atletcia in generale cio’ che conta è l’uomo per il 100% cosi’ come dovrebbe essere per il nuoto dove invece dei costumi speciali stavano trasformando lo sport… mentre se uno sport è formato da uomo + mezzo… beh è giusto che conti per buona parte anche il mezzo no ?
Cmq alla fine l’intento di questi regolamenti è quello di porre un muro tecnologico, della serie: ok fin qui ci siete arrivati adesso ve ne stati tranquillini per un bel po’… solo che mi si pone un dubbio: sicuri che, non potendo di avvalersi di talune tecnologie che farebbero guadagnare 100 le case non spendano esattamente il doppio per guadagnare alla fine 50 ?
Certo se cosi’ fosse la differenza tra moto e moto sarebbe piu’ livellata (ma gia’ quest’anno credo che in parte sara’ cosi’ essendo gia’ da un tot che vengono sviluppate queste 800… si veda suzuki) e a guadagnarne… in teoria… è lo spettacolo e la differenza fra piloti…….. mooooolto in teoria.
Bazzuka
31 mar 2009 - 09:13 - #8275
nane
non puoi negare, che come ho detto io, in italia (non fuori), l’arrivo di Max in SBK ha notevolmente alzato l’interesse. Io sono d’accordo con il tuo discorso, ma credo e spero che nel dopo Rossi l’italia sforni altri talenti in grado di mantenere alto l’interesse (per me ci sono già).
VALEFORFUN90
31 mar 2009 - 11:10 - #83QWERTY HA RAGIONE
la ducati è tutta una mafia
a tutti i ducatisti: noi non rosichiamo perchè sappiamo già che rossi vince quest’anno :)
ciao rosiconi andatevi a mangiare un po di M E R D A
nane
31 mar 2009 - 11:34 - #84Bazzuka, non lo nego affatto, sarebbe come negare che in motogp valentino abbia attratto l’attenzione di ben più altra folla e platea. Solo che max in sbk ha aumentato l’interesse del, diciamo aprossivamente, 100%, valentino vale almeno il 1000% rispetto agli anni di doohan. Il tutto sempre in Italia ovviamente. Poi che il fenomeno valentino sia da considerare abbondantemente planetario e che il suo ritiro sarà un danno per tutti e soprattutto per la dorna, è un altro discorso.
Sarà per questa ultima riflessione che io, dal punto di vista meramente mediatico (quello che in realtà a me poco interessa), a tua differenza non sono così ottimista, un altro fenomeno della portata di valentino non lo vedo in prospettiva. Simoncelli non è assolutamente, a mio avviso e solo apparentemente, un pilota dello stesso valore di rossi, magari equivalente davanti alle telecamere, ma in pista……
Bazzuka
31 mar 2009 - 11:49 - #8587
ottima analisi, però io ci spero.
Chiramente per me Valentino è insostituibile, sia come personaggio che come pilota. Vedremo cosa succederà.
haw
31 mar 2009 - 11:52 - #86x nane: egiah… son daccordo… diciamo che a mio avviso ne vorrebbero fare il valentino 2 a livello mediatico… ma ho qualche dubbio sul fatto che ci possano riuscire oltre al fatto che… rossi aldila’ del suo modo estroverso mi pare uno che sa il fatto suo in modo molto chiaro, il buon simoncelli lo vedo un po’ meno “determinato” moralmente (non è una critica al ragazzo eh!) ed ho paura che lo si rovini facilmente, pure perche’ poi ci scommetto che, quando andra’ in motogp se come e quando ci andra’, cominceranno col siparietto “sic e rossi, amici e rivali e bla bla bla”… tutta “carne mediatica”…
daltronde… media => sponsor => soldi => sviluppo => competitivita’ => sviluppo => soldi => sponsor => media….. ed il cerchio si chiude.
nane
31 mar 2009 - 13:32 - #87Bazzuka, condivido ciò che dici.
Haw, il più grosso problema che incontrerà simoncelli al suo passaggio in motogp, dopo chiaramente il periodo di prova dovuto a tutti i debuttanti, stando alla situazione attuale, non sarà certo rossi, nessuno gli chiederà infatti di stargli davanti. Sarà sicuramente stoner, al quale solo rossi e parzialmente pedrosa, ora sono in grado di tenergli testa. Sic può essere uno che mediaticamente buca il video, ma se non vince, e sarà chiaramente una condizione necessaria, non potrà mai essere considerato l’erede di rossi, anche se i media “pomperanno” a più non posso.
Indubbiamente sarei felicissimo di essere smentito, ci mancherebbe.
haw
31 mar 2009 - 13:47 - #88si nane, son daccordo su quel fatto, ma quel che dico è che i media metteranno le mani avanti sulla paura di non avere piu’ uno come rossi… e simoncelli gli casca a fagiuolo… e quindi ho paura che in questo il ragazzo possa perderne.
Ma aparte cio’, tornando a questioni meramente velocistiche… posto che possa andar forte, sicuramente se la vedra’ con Stoner… ma non solo (lorenzo ?).
nane
31 mar 2009 - 14:46 - #89E’ logico che i media poi si dovranno appoggiare a qualcuno, le caratteristiche del personaggio tipo “trainante” le si conoscono. Il nostro non è uno sport praticabile dalla massa, per questo lo si deve far risultare simpatico per attirare il maggior numero di consensi, non possiamo vantare schiere di praticanti come il calcio e certamente non abbiamo 4 ruote sotto il sedere, che sono alla portata di tutti, e una ferrari come capofila (anche se in ducati si stanno impegnando molto). Per tenere 10 milioni di spettatori attaccati alla tv ci devono essere i motivi validi. Speriamo, come detto, che simoncelli, l’unico che come personalità possa essere considerato in questo ruolo trainante, non venga bruciato per un’eccessiva pressione data dai media. Speriamo pertanto che valentino mantenga la voglia ancora a lungo.
Runningman77
31 mar 2009 - 20:18 - #90tutto sto casino quando bastava elimiare carene in carbonio che sono le prime rompersi e hanno un costo folle per quei modelli…
vietati iniezioni superiori a 10 bar….
se non ricordo male solo Ducati riesce ad avere pressioni maggiori per via dell’esperienza marelli in F1….. strano…
quella della gomma da 16.5 poi è il top…
come se costasse la metà della 16….
costa uguale