La Grand Prix Commission, riunitasi sabato 28 marzo 2009 a Jerez de la Frontera, e composta da personaggi del calibro di Carmelo Ezpeleta (patron della Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA), Takanao Tsubouchi (MSMA) e Vito Ippolito (Presidente FIM), ha di fatto ufficializzato l’introduzione di nuove regole nel motomondiale.
Per quanto riguarda la classe MotoGP questi saranno i cambiamenti (con applicazione immediata): restrizione sul numero di motori a disposizione a partire dal prossimo GP della Repubblica Ceca; un pilota può utilizzare un massimo di 5 motori in tutta la stagione. I nuovi motori saranno punzonati prima di ogni week-end di gara.
I motori saranno considerati usati se abbandoneranno la pit-lane e potranno essere riutilizzati a piacimento; al pilota che userà motori non regolamentari verranno sottratti ben 10 punti dalla classifica dei campionato.
In vista dei test per il campionato 2009-2010 si aggiungeranno queste regole: un massimo di otto giornate di test; i freni e le pastiglie in ceramica saranno vietate. Tutti i sistemi idraulici pressurizzati saranno vietati, e anche l’olio motore potrà essere utilizzato solo per la lubrificazione.
Le sospensioni elettroniche saranno proibite, così come la EGR (ricircolo dei gas di scarico); i test condotti da piloti (tester) che non partecipano al mondiale saranno permessi, ma con alcune restrizioni: si potranno usare solo pneumatici del fornitore ufficiale, per un massimo di 240 pezzi nel periodo tra il 1 gennaio e il 31 dicembre. Dopo l’inizio del campionato MotoGP, i test pre-gara saranno concessi su due piste al massimo, e per un periodo non inferiore ai 14 giorni prima dei GP.
Per il 2010: si potrà utilizzare solo una moto per ogni gara della MotoGP; i motori permessi nel corso della stagione saranno massimo 6. I dischi freno in carbonio avranno un diametro unico di 320mm e una massa unica. La pressione massima di iniezione carburante sarà di 10Bar.
I materiali in MMC (Metal Matrix Composite) e FRM (Fiber Matrix Material) saranno vietati, così come i sensori della temperatura gomme. Dal 2010 al 2012 la larghezza dei cerchi sarà fissata in due misure all’anteriore e una al posteriore per ogni costruttore. Il diametro delle ruote sarà unicamente di 16.5 pollici. I sistemi di scarico a geometria variabile saranno vietati.
La fasatura variabile delle valvole e l’alzata variabile, azionate elettricamente o idraulicamente, saranno proibite; vietata anche l’adozione della doppia frizione (DSG). Non sarà permesso l’uso di un cambio automatico, ma solo la cambiata assistita elettronicamente. Il cambio CVT sarà vietato.
La Dorna sarà unica fornitrice di sistemi GPS, utilizzati esclusivamente per le riprese televisive e non collegabili a terminali computerizzati. L’ammortizzatore di sterzo elettronico sarà vietato; il peso minimo consentito per le moto verrà alzato di 2Kg (150Kg per le 4 cilindri…). Solo 5 persone potranno lavorare in team su ogni singola moto. I Rookies potranno partecipare al campionato solo se inseriti in una squadra satellite.
Per quanto concerne la Moto2 invece, la MSMA (associazione dei costruttori) ha proposto all’unanimità l’utilizzo di un unico fornitore di motori.
via | FIM
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filo_636
30 mar 2009 - 13:22 - #1si e il controllo di trazione niente? -_-
attuttogas
30 mar 2009 - 13:24 - #2a quando il ritorno dell avviamento a spinta??
Skk_3dfx
30 mar 2009 - 13:28 - #3ma non è un pò tardi per dettare nuove regole?
Peggio della Formula 1…..
filo_636
30 mar 2009 - 13:28 - #4ahahahahah attuttogas sei un grande!
cmq allucinante… ancora un pò un mille stradale riesci a prepararlo come una moto gp a sto punto -_-
Gatzpacho
30 mar 2009 - 13:29 - #5Ma perchè per la moto2 solo un fornitore di motori? che senso ha allora, dov’è la competizione fra le case motociclistiche?
mwinani
30 mar 2009 - 13:40 - #6Mi sa che hanno preso molto dal regolamento F1, tagliando le parti dove si parlava di 4 ruote
haw
30 mar 2009 - 13:43 - #7In sostanza tolgono buona parte dell’elettronica e vietano parecchi materiali per il futuro… percarita’ sui materiali non ancora utilizzati son d’accordo, ma “I materiali in MMC (Metal Matrix Composite) e FRM (Fiber Matrix Material) saranno vietati” … per FRM penso si intenda anche la fibra di carbonio….. ora spero vivamente di sbagliarmi, se cosi’ è sarebbe una mazzata sugli attributi mostruosa.
Ho come l’impressione che nel giro di qualche anno le motogp gireranno sui tempi delle sbk… le quali avranno quasi piu’ tecnologia delle motogp !!
LeoR1
30 mar 2009 - 13:47 - #8Ma fare le cose semplici nooo :
- Motore 1000 cc (potenza a iosa)
- Benzina quanta gli pare (ma del tipo normale non quella da 80€ litro)
- Elettronica giusto per vedere la velocità
- Monogomma
- Aumentare il peso (fibre di carbonio inutili se non vietate)
Diventerebbero più “grezze” delle SBK ma vuoi mettere lo spettacolo
reo85
30 mar 2009 - 13:56 - #91 sola moto per gp??
così se qualcuno ti fa cadere in qualifica rischi di non correre.
altra cosa, la egr viene utilizzata spesso per far inquinare meno anche i veicioli di serie.
che senso ha vietarla??? inquinare di +???
Gianca77
30 mar 2009 - 13:57 - #10@qwerty46
davvero, da un non ducatista (basta una persona con un filo d’intelligenza per capiro…) non credi di avere qualche problema????pensaci bene…fatti consigliare da qualcuno che ti sta vicino…
cheyenne
30 mar 2009 - 13:58 - #111 moto sola nel 2010. Posso capire il motivo economico, ma sinceramente non mi piace e lo trovo sbagliato. Ieri Hayden dopo che ha fatto il dritto aveva problemi con la frizione e ha potuto tornare ai box e prendersi la 2° moto, mentre l’anno prossimo dovrà tornare ed aspettare che i tecnici trovanno il problema e con i tempi delle sessione di prove e qualifiche accorciate rischia di partire in ultima fila oppure deve continuare a girare con il problema e con il rischio di danni peggiori.
I 10 punti di penalità nella classifica punti al rider che cambia motore. Un’altra cosa che non mi convince (sarebbe meglio solo per il costruttore). Le cadute sono sempre in agguato soprattutto con la pioggia, un rider cade, riportano la moto ai box, prendono un’altro motore o rattoppano tutto alla buona molto velocemente (tempi sempre accorciati) sempre sperando che non ci siano dei danni seri e rimandano fuori il pilota faccendosi il segno della croce.
Superbike-87
30 mar 2009 - 14:13 - #12vogliono che la moto2 sia una classe propedeutica tipo la gp2 con la f1….che competizione c’è per i costruttori ad avere tutti la stessa moto?
F/A-22 Raptor
30 mar 2009 - 14:14 - #13fantastico…
abolizione dei materiali in fibra di carbonio…
così su due piedi mi viene in mente solo una moto con struttura in carbonio e sospensioni in carbonio…
poi l’abolizione dell’EGR sembra un’altra cosa fatta un pò apposta…
se facevano solo una regola con scrito “Ducati non può vincere il mondiale” era la stessa cosa…
mikixt
30 mar 2009 - 14:16 - #14l’articolo è sbagliato, non saranno permessi nemmeno i dischi in carbonio ma solo quelli in materiale metallico e non superiore a 320 mm, inoltre la pressione di alimentazione non potrà essere superiore a 10 bar.
Da dire che vietando la doppia frizione (DSG) al contrario di quanto detto da qwerty si penalizza la ducati, vista la sua frizione particolare per le partenze, inoltre, la stessa pressione max di 10 bar che dicevo prima và a sfavore della ducati, visto che a quanjto si dice il suo sistema di iniezione è ben oltre i 10 bar, possiamo dir tutto ma non che mafia = ducati, visto le porcherie fatte a livello regolamentare dalle case giappones, in primis honda, che propose la cilindrata di 800 cc perchè a lei bastava togliere un cilindro al 5 cilindri di 1000 cc.. quindi prima di sparare cazzate vediamo di conoscere le cose.
non sono daccordo sull’avere una sola moto, si poteva risparmiare mettendo 3 moto, di cui 1 come muletto a disposizione dei piloti come accadeva in formula 1 anni fà, se uno cadeva e distruggeva la moto aveva almeno la possibilità di confrontarsi con gl’altri, la trovo questa una regola antisportiva.
cmq a parte tutto almeno vedremo sparire carbonio per carene e resto a favore di materiali più economici, essendo vietati fibre mi vien da dire che le carene verranno fatte in plastica o polimeri e non in fibra di vetro che cmq costa molto meno, pensate fare una carena in plastica tra stampi e resto, mentre in vetroresina basterebbe una matrice e via di pennello.
altra cosa che non si dice, è che un pilota proveniente da un’altra classe non può il primo anno essere assunto da un team factory, non lo trovo giusto, se uno ha il manico dovrebbe essere libero di gareggiare dove e con chi vuole, pensate a lorenzo, se la regola ci fosse stata lo scorso anno non avrebbe potuto correre con il team fiat yamaha..mi sembra una cretinata.
cmq fino a quando i regolamenti li fanno persone che non sanno nulla di moto o team manager che pensano solo ai loro interessi, vedremo sempre i soliti davanti non cambierà nulla e anzi secondo mè è un blocco alla ricerca nel settore notevole…. e anche i modelli stradali subiranno una notevole frenata tecnologica, nessuno investirà in ricerca solo per una moto stradale …. che tristezzaaaaaaaa
padella
30 mar 2009 - 14:19 - #15TUTTO VIETATO!! ^.^
F/A-22 Raptor
30 mar 2009 - 14:21 - #16soprattutto se questi regolamenti sono già attivi Ducati con cosa corre?
in 2 settimane non si cambia motore e telaio…
Superbike-87
30 mar 2009 - 14:23 - #17ma cmq non capisco che senso ha fare i regolamenti ora che il campionato è quasi iniziato?perchè non ci pensavano a novembre?
sempre peggio questa gp
cheyenne
30 mar 2009 - 14:23 - #18# 10
sono per il 2010
fotomik1977
30 mar 2009 - 14:24 - #19Ma come Fornitore unico di motori per la moto2? Visto che non credo che questo fornitore sarà Aprilia ci sono 2 strade o vedremo un’Aprilia con un altro motore (HONDA) o non vedremo più un aprilia. Bè mi sa che nel giro di qualche anno non ci resterà che la SBK ma tutto sommato a me va bene anche cosi., forse è la volta buona che ci fanno vedere anche le SS.
F/A-22 Raptor
30 mar 2009 - 14:30 - #20ah sono per il 2010…così quest’anno Ducati ha fatto e farà un enorme lavoro di sviluppo per trovarsi il prossimo anno con una moto inutilizzabile…
lamentino_piangino
30 mar 2009 - 14:30 - #21io avrei aspettato qualche altro mese, tanto ridicoli oggi o domani…ma come si farà a cambiare così tanti punti del regolamento a 1-2 settimane dall’inizio?
ps: qwerty, l’italia avrà i suoi problemi, ma la ducati è l’ultimo di tutti…se l’italia va male non è colpa di ducati, anzi.
ci sono cose molto più importanti nella vita che guardare 20 motorette alla tv
Superbike-87
30 mar 2009 - 14:31 - #22ah ok almeno ci sara tempo per sviluppare la moto coi nuovi regolamenti…
mwinani
30 mar 2009 - 14:32 - #23#10
L’EGR viene utilizzato per abbassare le temperature in camera di combustione. Ai fini dell’inquinamento, questo diminuisce la quantità di ossidi d azoto Nox prodotti. Nei gran premi non credo proprio sia questo il motivo. Ci devo pensare/informarmi. Se lo scopro, te lo dico :-)
El_Manta
30 mar 2009 - 14:39 - #24Querti46, ma cosa mangi la mattina?
Guarda che questo è un blog di motociclisti, non di tifosi di calcio…
Rispettate (tu e gli altri “tifosi da bar” di questo blog) le idee di tutti!
cheyenne
30 mar 2009 - 14:41 - #25Non ho capito il discorso del GPS, hanno vietato l’uso da parte dei team o no?
mikixt
30 mar 2009 - 14:42 - #26nei gran premi non viene utilizzato, da quanto ne sò, esistono moto che hanno un sistema simile iniettando aria fresca per ossigenare di più la benzina aumentando il rendimento.
cmq saranno vietati i cambi automatici, al momento non ne esistono in motogp anche se qualcuno in passato aveva provato un cambio al manubrio elettroidraulico (ducati) su di una sbk.
cmq sono limitazioni che in lcuni casi sono assurde, vietare l’ammortizzatore elettronico è assurdo se pensiamo che le moto da strada ne sono già provviste, come la fasatura variabile delle valvole, è assurdo la honda ha un motore vtec sul vfr, insomma al momento sono più tecnologiche le moto da strada che le future motogp.
sulla classe 2 da quanto ne sò ci sarà una gara per definire il fornitore di motore che sarà uguale per tutti, ma al 99% sarà Honda perchè è l’unica che ha dato la disponibilità, anche perchè è sua la richiesta della moto2, e il motore sarebbe come base quello del CBR600RR.
mikixt
30 mar 2009 - 14:45 - #27si cheyenne, al momento le case con la telemetria e il gps possono cambiare le mappature in ogni punto del circuito in base alle esigenze di moto, pilota e tracciato come faceva la F!.
mwinani
30 mar 2009 - 14:48 - #28In strada c’erano anche moto a 6 cilindri, turbo e fino a 2300 cc dicilindrata, che nei gran premi erano vietate. Non è che per forza un prototipo deve avere di tutto e di più, di quel che circola.
mwinani
30 mar 2009 - 15:00 - #29#27
Leggendo qui pare di si. Dovrebbe essere consentito solo per le riprese video (darà informazioni alla regia?)
mikixt
30 mar 2009 - 15:07 - #30certo che si mwinani, ma per come penso debba essere la motogp, cioè la max espressione dello sport motociclistico tagliare le ali ai progettisti lo reputo assurdo, poi come dici tè, esistevano i 6 cilindri ma erano pesantissimi, cosi come i motori turbo che andavano ma anche loro avevano l’handicap del peso… ma sicuramente in quei motori c’erano soluzioni che erano state concepite per le gare, questo vuol dire investire in ricerca per poi introdurre in produzione se non puoi fare ricerca…. la tecnologia non avanza….forse io sono di parte facendo il progettista… ma se mi bloccassero le idee sarebbe un lavoro senza orrizzonte…
filippobernabini
30 mar 2009 - 15:08 - #31Invece di decidere a tavolino dovrebbero ascoltare di più le esigenze dei piloti. Con una moto sola per gp, nell’ipotesi di pista bagnata c’è il rischio di arrivare a fare la gara in 10! I dischi in carbonio: sanno di per certo che non potranno mai essere applicati all’uso commerciale, e continuano a usarli, perchè? Etc etc.. secondo arriveremo a un mondiale da schifo di sto passo! VAlentino giustamente ha detto: “invece di inventarsi ste regole, perche non fanno delle moto che costano di meno?”
mwinani
30 mar 2009 - 15:16 - #32#32 e #33
Ecco due tesi quasi completamente opposte. Parafrasando una celebre frase pubblicitaria: La tecnica è niente senza il controllo. Uno sviluppo tecnico con pochi limiti sta portando al suicidio gli sport motoristici. L’esasperazione tecnologica fine a se stessa, pur se estremamente appagante dal punto di vista teorico, alla pratica sta portando ad una lievitazione dei costi che quasi più nessuno riesce a sostenere, uccidendo al tempo stesso lo spettacolo: la gente vuol vedere i piloti combattere, non le macchine o gli ingegneri coi portatili che scaricano le mappe. Questo porta chiaramente a “frustrare” un po’ le velleità dei progettisti, ma non sono loro i principali protagonisti del circus. Può piacere o meno, ma è così.
mikixt
30 mar 2009 - 15:18 - #33ma infatti filippo concordo con tè, l’uso dei freni in carbonio, cosi come le carene non servono a nulla, anche perchè i dischi in carbonio per poter lavorare come si deve devono raggiungere temperature elevate che su di una moto non riesci a raggiungere, se vi ridcordate nel passato i dischi in carbonio venivano carterati proprio per non raffreddarli, le carterature furono vietate ma l’uso dei dischi nò, è quà il controsenso… per far costare meno le moto basta impedire l’uso di materiali come carbonio e magnesio e già quà risparmi un tot, poi per spendere meno organizzi il campionato con un’occhio alle trasferte, basta fare un gp in giappone e uno in usa per poi ritornare dopo 2 mesi in malesia, si organizzano le gare a zone, se sei in oriente fai tutti i gp in quella zona, poi vai negliusa ed infine in europa e fai tutti i gp europei… sai che risparmio….che hai e non in primis riduci gl’ingaggi ai piloti…. che anche se guadagnano 1 milione di euro a stagione è più che abbastanza… metti un tetto max….come hanno fatto con i manager negli usa….
emtc74
30 mar 2009 - 15:46 - #34Comunque se davvero vieteranno materiali come la fibra di carbonio, non vedo come si faccia a dire che la Ducati sarà favorita, visto che è l’unica moto che ha il telaio (un particolare inutile vero?) in carbonio appunto, oltre a naturalmente il forcellone.
lanfry
30 mar 2009 - 15:53 - #35Mi piacerebbe sapere con questi tagli tecnologici quanti € vengono risparmiati per ogni pilota.
Sicuramente verranno spesi + soldi per i controlli, e come ci si comporterà nel caso di un motore distrutto perché coinvolto in un incidente o arrostito per un radiatore acqua/olio forato??
E come interpretare la norma che vieta sistemi di variazione dell’alzata e fase delle valvole se non una ripicca stizzita verso BMW che già lo utilizza nella sua SBK e nelle moto stradali??
Si stanno cercando nuovi costruttori con le pal.le oppure si economicizza e si raschia il fondo del barile della tecnologia in attesa di giocattoli cinesi e indiani???
mak27
30 mar 2009 - 16:00 - #36qwerty hai ragione! E’ tutto una mafia pro Ducati!
(ecco l’effetto del tempo di Stoner sulla mente di questa persona….)
fastnitrohaga
30 mar 2009 - 16:30 - #37ahahahahahahahhaha i tifosi del lamentino gia’ iniziano a rosicare……………..
haw
30 mar 2009 - 16:36 - #38x mwinani: si è vero quel che dici te, ma allora si deve decidere una cosa: la motogp deve o non deve essere un campionato di moto protitipi avanzati tecnicamente ?? perche’ con questa serie di divieti si rischia di arrivare ad avere moto meno avanzate tecnicamente delle attuali sbk… a questo punto non so che senso abbia.
Aparte cio’ credo che il divieto di uso di materiali compositi con fibre non portera’ realmente ad un risparmio di soldi nel lungo periodo: attualmente hanno segato le tecnologie che stanno avanzando al momento, ma nel mentre si faranno avanti altre tecnologie… non so se poi avranno intensione di bloccare anche quelle… e cosi’ via.
MH
30 mar 2009 - 16:36 - #39fermi tutti, non vorrei dire cazzate ma FRM sta per fiber reinforced metal, non per fiber matrix material che non saprei neppure cosa possa essere e poi al limite l’acronimo sarebbe FMM.
a meno che non si volesse intendere FRP (fiber reinforced Polymer) il telaio e il forcellone ducati possono stare tranquilli.
mikixt
30 mar 2009 - 16:50 - #40gresini diceva che spendeva circa 250000 euro l’anno solo per i freni in una stagione….. non poco direi…
mwinani
30 mar 2009 - 16:52 - #41http://www.swiit-fiber.com/?gclid=CJfUu87zypkCFQ4gZwodsGvSuA
mwinani
30 mar 2009 - 16:53 - #42Bernadelle su motosprint quantifica il rispamio a pilota per stagione togliendo i freni in carbonio paria circa 50 mila €.
mwinani
30 mar 2009 - 16:56 - #43MH
FRP è un’altra cosa: si tratta di polimeri (plastica), rinforzata con fibre (vetro, carbonio o altro).
Si usa per dare ai materiali plastici quelle caratteristiche meccaniche che non anno (per esempio la resistenza a trazione), lasciando la grande duttilità della plastica.
mwinani
30 mar 2009 - 17:01 - #44Mentre gli FRM sono metalli (come potrebbe essere una lega di alluminio), rinforzati con fibre che ne aumentano notevolmente le caratteristiche. Attualmente non mi risulta siano usati, come tante cose menzionate. Per questo ho detto che hanno pescato molto dai regolamenti della F1. Li sono 10 anni avanti (grazie ai budget enorm che hanno) e pian piano stanno attingendo: ride by wire, telemetria, elettronica, carbonio, launch controll, antispin, valvole pneumatiche, cambi elettroattuati, sistemi idraulici in pressione, pressioni di iniezione elevate. Viene tutto da lì. In questo Ducati ha la vicina Ferrari. Yamaha si avvale della tecnologia che applicava in F1 qualche anno fa (coi 5 valvole per cilindro).
Honda invece si vede che vince, quando mette un motore mercedes come sulle brown (battutina ihihihhi).
MH
30 mar 2009 - 17:08 - #45mwinani,
mi sa che stiamo dicendo la stessa cosa, nessuno vuole levare il carbonio e sarebbe pure utopistico visto che è sempre più presente anche nella produzione di serie.
MH
30 mar 2009 - 17:15 - #46ops, mi sono accorto di esserni mangiato un paio di parole nel mio messaggio #41, in realtà l’ultima frase doveva essere:
a meno che non si volesse intendere FRP (fiber reinforced Polymer) che è comunque roba diversa dalla fribra di carbonio. in ogni caso il telaio e il forcellone ducati possono stare tranquilli.
akira1972
30 mar 2009 - 17:28 - #47qwerty lascia stare ke sei ridikolo.
- il tc (kome detto da 10000000 di persone) è su tutte le moto e kredo ke quello di rossi non abbia niente da ividiare a quello ducati
- da quello ke mi rikordo, uno dei punti forti del motore ducati, è proprio l’altra pressione raggiunta dagli iniettore … kosa ke verrà limitata
- (io non kredo) se limitano l’uso di karbonio, telaio e forcellone nuovo non potrà essere usato
- kos’altro c’era poi ? … ah si, il desmo, il sistema di kontrollo valvole inventato una 70ina d’anni fa e ke tutti quelli a kui ducati da fastidio, kontinuano ad insultare e a definire inutile ed obsoleto. Perkè dovrebbero vietarlo ? … per i kosti ? … perkè troppo innovativo ? … e le pneumatike allora …
dai su … e poi ce ne vuole a pensare ke una kasa minuskola kome ducati abbia il peso politiko per definire il regolamento di un kampionato mondiale … kome già detto altre volte, il 2007 è stato + difficile per i tifosi di rossi ke per rossi stesso.
haw
30 mar 2009 - 17:35 - #48ah, ok, mi pareva strano… ho interpretato male quindi il “FRM (Fiber Matrix Material) “.
In sostanza hanno messo le mani avanti su tutti i possibili sviluppi meccanici e di materiali.
Desmo.3
30 mar 2009 - 17:36 - #49però proprio non capisco come possa essere utilizzata la EGR in Gp… cosa ci guadagnano a “sporcare” la miscela con gas già combusti?
io so che molti preparatori di auto eliminano la valvola EGR proprio per questo motivo guadagnando una manciata di cv.. non riesco a trovare informazioni a riguardo, ma non sapevo venisse usata in Gp, quindi non capisco nemmeno perchè vietarla..
comunque, d’accordissimo con il divieto di usare materiali ipercostosi (anche se io ne avrei vietato l’uso oltre un certo limite e non vietarlo totalmente), ma non capisco xk limitare la pressione di iniezione del carburante e i varii sistemi che variano la fasatura…
boh.. se qualcuno mi spiega a cosa serve una EGR su dei prototipi, gliene sarei grato..
haw
30 mar 2009 - 17:36 - #50… tra l’altro… credo che con il discorso del riflusso dei gas di scarico abbiano chiuso la porta anche a possibili turbo…