Dall’Igna l’ha descritta in 5 parole: una belva da 210 cavalli. La nuova RSV4 in formato World Superbike ha stupito il mondo delle due ruote per bellezza, prestazioni e risultati al debutto assoluto nel mondiale delle derivate dalla serie.
Dopo Phillip Island per la casa di Noale e per i suoi piloti Max Biaggi e Shinya Nakano, il futuro sembra essere in discesa, soprattutto dal primo appuntamento europeo (5 aprile a Valencia) in poi dove si potrà contare sui nuovi aggiornamenti tecnici provenienti dalla casa madre.
Nel frattempo date un’occhiata alle immagini. La storia di un progetto durato tre anni…
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**ducazzi**
06 mar 2009 - 16:50 - #1 (nascondi)“ha stupito il mondo delle due ruote per bellezza, prestazioni e risultati ”
forse l’esatto opposto di tutto questo!
Desmo.3
06 mar 2009 - 17:00 - #2@ducazzi, tu invece hai stupito il mondo per stupidità, imparzialità e ciecità!!!!!!
vorrei proprio vedere se yamaha (non perchè ce l’ho con yamaha, ma tanto con te si può parlare solo di yamaha xk non sai nemmeno dell’esistenza di altre case costruttrici) si mettesse a fare bicilindrici a V di 60° cosa riuscirebbe a fare alla prima gara!
MH
06 mar 2009 - 17:02 - #3sicuramente è un gran ferro ma il video fa a dir poco c.ag.a.re, di sicuro non hanno investito in immagine.
leo998
06 mar 2009 - 17:03 - #4Un casu. Bella fatica fare risultato dopo 15 R1 prodotte e sempre evolute ogni anno.
IL FURIA
06 mar 2009 - 17:16 - #5Ducazzi è un bimboMinkia
Sephirot
06 mar 2009 - 17:24 - #6“Ancora non l’hai comprata?”
ehmmm….
rsmark
06 mar 2009 - 17:49 - #7Personalmente sono innamorato do questo marchio, ho sempre VOLUTO aprilia dalla rs 125 poi la rs 250 e ancora la RSV mille, sempre andato d’accordo con queste moto in pista che mi hanno sempre tolto un sacco di soddisfazioni, e penso che se cambierò ancora moto, il V4 è l’unica a qui penso. Bravi ragazzi ;)
stefano65
06 mar 2009 - 18:23 - #8Vedere in sequenza Biaggi, Capirossi, Rossi che sfrecciano sulla 250cc mi è venuto il magone. E pensare che tra un anno Ezpeleta butterà tutto nel cesso.
stalker_x
06 mar 2009 - 19:08 - #9“ancora non l’hai comprata?” magaaari…se me la regalassero…
ek 31
06 mar 2009 - 19:51 - #10@stefano 65 #8
anche a me…ma riflettevo sul fatto che forse…e dico forse…aprilia, con la sua politica di leasing milionari stile-honda…un pò di colpe ce le abbia: esemipo ne è il fatto che quest’anno molti team e piloti di primo piano sono fuori a causa di mancanza di budget per il costo elevato del leasing. Resta il fatto che sulle sue moto si sono formti i piloti più forti degli ultimi 15/20 anni. E la rsv4 è semplicemente bellissima.
Pupozzi
06 mar 2009 - 20:10 - #11Troppo,troppo,troppo,troppo bella sta moto…….
stefanox
06 mar 2009 - 20:33 - #12e costerà 20000 euro invece dei 35000 della ducati!!
giorgio26
06 mar 2009 - 20:36 - #13cmq alla fine, apparte a ducazzi ( gran pigna nel cu.. ) sta moto piace un pò a tutti.
così tanto per dire.
anche perchè è una figata!!
giorgio26
06 mar 2009 - 20:38 - #14porca vacca. a pensarci, và che mi vien na voglia matta di vedere quel museo li di noale??
si può visitare??
Il Saccente
06 mar 2009 - 21:12 - #15#3: perchè dici così?
A me il video è piaciuto molto, forse come ‘confezione’ non sarà il massimo ,ma i contenuti ci sono eccome!
Come diceva stefano65, vedere Biaggi, Capirex e Rossi sulla 250 mi ha fatto tornare in mente tanti ricordi…bel video, ripeto.
Checco996
06 mar 2009 - 21:18 - #16Intanto essere appassionati di una casa in particolare non vedo perchè precluda dall’apprezzare altre moto…va beh,sappiamo chi sono gli infantili..
Personalmente ho sempre amato le Ducati,e questo non toglie che la RSV4 sia una gran moto!! l’estitica,si sa,è soggettiva..personalmente mi piace nell’insieme anche se non mi entusiasmano tutti i particolari.. quanto alle prestazioni non dovrebbe sorprendere: Aprilia con la RSV Mille/1000 aveva già fatto una moto eccezionale,con un tale equilibrio ciclistico da lasciare una firma nell’olimpo delle moto sportive! ovviamente oggi sente il peso dell’età solo quanto a peso e potenza..se infatti fosse più leggera e con un 1200cc come Ducati e KTM,potrebbe tranquillamente esserne all’altezza in pista come in strada..
Complimenti ad Aprilia,perchè le moto sportive le sa fare,e bene!! ;)
KEROUAC30
06 mar 2009 - 21:20 - #17penso che passata la fase di sgrezzatura della moto , l ‘aprilia sarà davanti . non so se superiore a Ducati , ma comunque al loro livello . In fondo , finchè c’ era la gomma , Biaggi ha tenuto alla grande, ed è solo la prima gara.
http://motostorie.blogspot.com/
jà
06 mar 2009 - 21:33 - #18io sono un cosiddetto filojappista(mi chiamano così i talebani ducatisti che conosco,in realtà mi piace andare in moto e basta) ma l’Aprilia mi sta simpatico come marchio,e fa delle moto veramente carucce,una rsv1000 è un bel giocattolino,piccola leggera e potente.immagino che anche l’rsv4 abbia una apparenza similare,dato che è praticamente senza codino.forse questo è un piccolo svantaggio,ma in fondo chi è che si porta il passeggero su bestie del genere?
repco
06 mar 2009 - 21:35 - #19Stupenda L’Aprilia..meno Biaggi che ogni volta in bagarre se la fa addosso e và a prati. Biaggi ha la reale possibilità di fare una grande bella figura in sbk con l’Aprilia percui Corsaro dai gas e meno chiacchiere e errori. Punto!!
Edu
06 mar 2009 - 22:09 - #20eh max… regalacene una te… non ti mancheranno i fondi!! ahah
mwinani
06 mar 2009 - 22:11 - #21#12
Ottimo!! Ne prendo due!!
asetr
06 mar 2009 - 22:17 - #22avete visto che video su www.sky.it/mondocaressa
desmodreamin'
06 mar 2009 - 22:33 - #23l’aprilia è una casa che sa fare moto vere….io con la mia (ex)rs 125 ci ho fatto27500km mi sono divertito un sacco ho provato emozioni a non finire e ci sono andato ovunque…se un 125 può far fare queste cose figuriamoci questa rsv della quale l’unica cosa che non mi piace è lo scarico di serie…ma non è un gran problema….basta cambiarlo
***ducazzi***
06 mar 2009 - 22:36 - #24ahahah yamaha la casa che produce i mezzi più evoluti al mondo non saprebbe fare ora un motore a V? sa fare motori a scoppi irregolari capaci di annientare motori a V coniugandoli a telai spettacolari con tecnologie avanzatissime come aspirazione elettronica e ride bu wire e non saprebbe fare un motore a V ? pensi forse che ingegneri di quel calibro non abbiano valutato in gp quale sia la configurazione migliore o pensi abbiano puntato agli scoppi irregolari perché non capaci di produrre motori a V ?ti ricordo che Aprilia la tecnologia della rsv la ha copiata a piè pari da yamaha e non viceversa … ycc e yct . ti ricordo solo che quando honda fece il suo primo bicilinrd rico anniento ducati che i bicilindrici li produceva da anni … pensi forse che yamaha sia meno avanzata di honda o forse é la casa jap più innovativa ?! ciò dimostra quanto TU sia a senso unico incapace di veder la realtà anche avendola sotto il naso e capace di negare risultati in pista come sui giornali … persone bigotte come i ducatisti ne esistono poche e tu non fai eccezione . è oggettivo che la rsv sia brutta e anche che non sia da podio visto che sono ben altre le moto prime della classe agli esordi … i fatti parlano… le tue chiacchiere stanno a zero … incredibile pensare che una casa come yamaha possa aver problemi a far motori a V incredibile non capire come non lo faccia perché dopo studi sia giunta alla conclusione che gli scoppi irregolari abbiano più vantaggi di un motore a V … ciò dimostra ancora una volta la faziosità e cecità dei ducatisti verso i prodotti jap ancora una volta se mai ci fosse bisogno di conferme … byez
***ducazzi***
06 mar 2009 - 23:13 - #25 (nascondi)non vedo l ora che escano le prove sui giornali della rsv sono sicuro che vedrai bene quanto “rende” il vero motore della rsv e sono sicuro che anche di fronte ai numeri così come è stato con 1198s vs r1( bastonato da una moto che costa molto meno ) sarai qui a trovare scuse e giustificazioni delle mazzate prese così come si è detto che causa TC disabilitato la ducati ha perso la sfida contro una moto con” misere sospensioni standard ,con 15kg in più , con meno cv a tutti i regimi e moolto meno coppia ” e che a detta dei ridicoli ducazzisti ha anche lei gli “scoppi irregolari “!ti sei chiesto come mai nonostante tutto ciò sia stata annientata sia in pista che nei rilevamenti ? la r1 non ha il tc quindi ka sfida sotto questo profilo è stata equa … pensa le mazzate ad una 1198 base che costa comunque di più … le scuse stanno a zero … la verità è LAMPANTE …DUCATI NON VALE CIÒ CHE COSTA … UNA R1 CON UN PAIO DI OLHINS NON AVREBBE DATO SCAMPO NEANCHE AL 1098R … DEL RESTO GIÀ ANNIENTATO DALLE JAP NEI TEST IN PISTA E RIVISTE … IL TUTTO CON MOTO DI UN TERZO DEL COSTO NIENTE TC E NIENTE FINTI TTX … PENSA CHE TRISTEZZA VEDERE QUESTO DA CHI QUESTI SOLDI LI HA SPESI CONVINTO DI AVERE LA MOTO DI BAYLISS E SI RITROVA UNA MOTO CHE VA NELLA MIGLIORE IPOTESI UGUALE NONOSTANTE LA CICLISTICA DA MIGLIAIA DI EURO QUANDO RIESCE A GIRARCI SENZA PROBLEMI CIN UN MOTORE SPINTO AL LIMITE DELL IMPOSSIBILEO DA RIFARE A 15000KM QUASI INTERAMENTE (SOLO I CARTER DURANO DI PIÙ ) MENTRE LE JAPPE BENZA ED OLIO E MISERE SOSPENSIONI E LA PESTANO … POVERI DUCAZZISTI PROVO PENA X CHI CREDE DI AVERE IL MEGLIO SALVO VEDERSI SVERNICIATO AD OGNI PISTATA PENSANDO CHE LA MOTO ABBIA PROBLEMI SALVO DOPO ALTRE MIGLIAIA DI EURO SPESI PROVARE UNA JAP E CAPIRE CHE LA COPPIA OLTRE CERTI LIMITI NON SERVE A NULLA SE NON AD ANDARE MENO FORTE SOPRATTUTTO I “MANICI ” DUCATISTI CHE PENSANO CHE LA MOTO FACCIA DA PROLUNGA E SOPPERISCA ALLA MISURA EXTRA SMALL DEL LORO PENE MA IN PARTICOLARE DELLE LORO PALLE CHE IN EFFETTI DIMOSTRANO SOLO AL MOMENTO DELL ACQUISTO VISTO IL CORAGGIO NELLO SPENDERE IL DOPPIO X AVER LA META … BYEZ POLLI E POLLICINI
MH
06 mar 2009 - 23:23 - #26mi_nchia ducazzi, che c’hai, il caps lock a pedale?
***ducazzi***
06 mar 2009 - 23:26 - #27il motore del 1098r come da manuale d officina a 15k km si autodistrugge.. ma dopo questo off topi grazie x avermi illuminato sul fatto che IN yamaha NON SIANO CAPACI di far un motore a v … grazie di avermi illuminato ed io CHE pensavo che il VMAx avesse un motore a v da 16kg di coppia E 200cv … grazie a te ho scoperto che in realtà è un due tempi si un due tempi … quelli che ducati sa fare bene …. hahah spiegalo alla yamaha che i motori a V NON è capace di progettarli scopriranno così che il mito VMAX è IN realtà una trovata commerciale… in realtà monta due cilindri a V DEL booster .
***ducazzi***
06 mar 2009 - 23:26 - #28il motore del 1098r come da manuale d officina a 15k km si autodistrugge.. ma dopo questo off topi grazie x avermi illuminato sul fatto che IN yamaha NON SIANO CAPACI di far un motore a v … grazie di avermi illuminato ed io CHE pensavo che il VMAx avesse un motore a v da 16kg di coppia E 200cv … grazie a te ho scoperto che in realtà è un due tempi si un due tempi … quelli che ducati sa fare bene …. hahah spiegalo alla yamaha che i motori a V NON è capace di progettarli scopriranno così che il mito VMAX è IN realtà una trovata commerciale… in realtà monta due cilindri a V DEL booster .
Desmo.3
06 mar 2009 - 23:44 - #29ducazzi, non rigirarti i discorsi come cavolo ti pare…
non ho detto che non sappiano fare un motore a V, ho semplicemente detto che non è affatto facile fare un motore 4 cilindri prestante come quello di case che lo fanno da anni!!!
tra l’altro non sono io che insinuo che a Iwata non sappiano fare i motori… sei te quello che dice che i motori a V stretta non vanno bene in alto, dicendo così che tutti gli ingegneri aprilia + l’ing che ha progettato il motore (quello che ha spinto tanto per la V di 65° in quanto c’aveva già lavorato in ferrari per alcuni motori di F1) che non ricordo come si chiama, non sanno fare i motori!
se sapessi leggere e non avessi la vista offuscata dall’ampiamente grassa della Yzf-Balena-R1, capiresti quello che sto dicendo!
tra l’altro è inutile che mi citi in causa la V-Max visto che ha la bellezza di MILLESETTECENTO cc, vorrei vedere se nn ha 16kg/m di coppia!
comunque ti ripeto, IMPARA A LEGGERE e soprattutto a rispettare le opinioni altrui… perchè in questo blog le abbiamo sopportate anche troppo le tue (sempre le solite, tra l’altro)!
non posso discutere sul fatto che ti piaccia o meno la RSV4 perchè la bellezza è una cosa soggettiva, ma sono pronto a scommetterci anche l’anima che se fosse stata marchiata yamaha sarebbe stata (secondo te) la rivoluzione motoristica del millennio!
Desmo.3
06 mar 2009 - 23:48 - #30comunque se su InMoto la R1 abbia bastonato o no la 1198, sinceramente, non me ne frega nulla.. la moto la compro perchè mi piace e non perchè con un pilota iperprofessionista stampa un tempo di mezzo secondo + basso!
comincio a pensare che sei te quello con le palle piccole che ha bisogno di sentirsi forte pavoneggiandosi della sua R1 come fosse l’unica moto sul mercato!
Desmo.3
06 mar 2009 - 23:50 - #31fosse per me.. comprerei una bella Superlight, figurati quanto me ne frega se la tua R1 presa in esclusiva da un’amico concessionario, kittata dal team Yamaha Italia e autografata da Valentino Rossi ha 100-200 o 300 cavalli!
biaggi o cazz'
07 mar 2009 - 00:18 - #32Ducazzi sei un grande ducati, aprilia e motoblog venduto al rogo
jà
07 mar 2009 - 00:39 - #33baaah quante volte si sentono sempre i soliti discorsi ,da gente che non vede oltre la punta del proprio naso…
ogni casa motociclistica sceglie la configurazione del motore come cavolo gli pare…secondo voi ora le Case jap non sarebbero in grado di fare motori come il v4 aprilia?guardate Honda in motogp!
io credo piuttosto che dietro alle scelte ingegneristiche ci sia soprattutto un discorso di marketing e di posizionamento del prodotto fatto a monte del progetto…una sportiva Yamaha bicilindrica non se la inkulerebbe nessuno,così come un ducati 3 cilindri…alla fine sono moto che vanno vendute,e gli “appassionati” spesso hanno il prosciutto sugli occhi,e vanno accontentati,seguendo gli schemi ormai consolidati,e cioè:
jap: 4 cilindri in linea
trattori goldoni: 2 cilindri a v a l ,paralleli,boxer ecc.
e tutti felici e contenti.
***ducazzi***
07 mar 2009 - 00:46 - #34come vedo ti limiti a leggere i giornali e non li leggi manco bene …perchè se li avessi letti bene avresti visto che le quote della carena della r1 2009 sono anche qualche mm più strette della vecchia r1 07, quindi definirla balena… è evidente come tu non l’abbia mai vista dal vivo altrimenti avresti notato che lìunica cosa sgraziata sono gli scarichi,
poi se balena è la r1, minimo un capodoglio è la d16 ,moto sgraziata che più non si può, ma vista come sempre la obiettivtà ducatista non mi meraviglio più di nulla, e comunque la balena ha mangiato a colazione la sogliola della 1198s che definire anche questa bella senza attaccarsi alle parole dei giornalisti è davvero un utopia, lo sarebbe stata forse 5 anni fa, ma oggi è semplicemente STRAVECCHIA COME IMPOSTAZIONE DI GUIDA, moto con sella parallela al terreno non si vedono da anni, anche suzuki si è aggiornata che da sempre è la più seduta.
scendendo dal 1098 e salendo sulla r1 la prima cosa che noti è appunto l’impostazione di guida stravecchia che la ducati ha, ma del resto con quel bicilindrico e quel telaio dove vuoi che vadano?
senza contare il forcellone ultracorto rispetto al resto della moto che la rende un fuscello sull’anteriore che sommato alla coppia del bicilindrico la rende una moto sulla quale strafatichi a fare un paio di giri lanciati, sarebbe ora che ducati cestinasse quel traliccio trito e ritrito e sfornato in tutte le salse, dopo anni e anni di produzione 4 tubi d’acciaio se gli costano più di 50 euro produrli è assai visto che le saldature sono robotizzate.
costo di 10kg di acciao al molibdeno :
1kg =Euro 6,18 + IVA 20 x
10kg=Euro 72,00 circa ivato
costo alluminio per telai EN AW-6060:
1 Kg.= euro 67,35 ivato
10kg= euro 673
circa 600 euro di differenza
ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
la qualità ducatiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!
ti saluto,
non ho altro da aggiungere,
ti dico solo che se yamaha non fa un bicilindrico ad alte prestazione è semplicemente xchè lo sanno anche i muri
che un bicilindrico per poter avere prestazioni comparabili ad un 4 in linea necessita cubatura superiore ed una manutenzione doppia se non tripla, senza contare lo stress molto superiore sulle gomme vista la coppia da scaricare a terra nonostante gli impulsi più distanziati, senza contare lo stress fisico dovuto al maggior freno motore,
senza contare il divertimento in pista inferiore visto l’arco d’utilizzo dimezzato rispetto alle capacità d’allungo di un 4,
senza contare che il bicilindrico ormai viene usato anche nei trattori di marca buona e trova li la sua collocazione ideale,
senza contare che quando passa una ducati tutto sembra tranne che una moto sportiva,senza contare che dopo un centinaio di km scendevo dalla moto col morbo di parkinson tante erano le vibrazioni, senza contare che un bicilindrico a L costringe a dimensionare il telaio con quote vecchie e stravecchie con seduta distante km dal serbatoio e relativi affaticamenti dati da una guida strafisica,
senza contare che la mia balena già cosi come è molto più unica di quanto non lo sia una ducati i cui motori nascono da basamenti uguali, con una personalità che la ducati si sogna, con allungo che la ducati sogna, con una trazione che la ducati sogna e con poche centinaia di euro con un mono ed una forca seria si sogna anche la risposta del telaio la ducati, che è un legno incapace di filtrare qualunque sconnessione della strada, senza contare tutti i difetti mai risolti che ha, acqua che filtra nei fari, umidità nella strumentazione, spegnimenti improvvisi che si risolvono solo a patto di cambiare lo scarico con uno aperto rendendoti ogni giro a rischio vita (quando parte perchè in genere ti lascia a terra la batteria sottodimensionata se non la usi qualche settimana), senza contare gli specchi senza snodo che se malaguratamente cadi disintegri il telaietto di magnesio che già di suo lo fa da solo (cambiato 2 volte ,crepato!) senza contare i vari pezzi che perdi per strada causa vibrazioni e varie lesioni su telaietti etc.
cmq sia fantastico quando qualcuno diceva che per avvicinare la r1 al peso della 1098 si sarebbe dovuto mettere il telaietto di magnesio e cosi non si sarebbe potuto più portare il passeggero, peccato lo abbia già di fabbrica in magnesio cosi come coperchi carter e testa e non credo lo abbian adottato senza calcolare pesi “accessori!”
ma comunque grande aprilia che copia l’intera elettronica introdotta sulla R1, o forse anche questo è falso?
staremo a vedere come rende il V60 ORIGINALE enon il prototipo, visto che a stento paRe prendere i 12000 giri e poi tagliare a limitatore, mannaggia mannaggia,
Batta non è un caso si sia lamentato, mica son stupidi gli ingegneri degli altri team, pensi che non lo sappiano anche loro che le prestazioni mostrate non siano possibili su un motore del genere se non adottando alimentazione multipoint a supplire la deficienza “fisica” nel prendere i giri, potendo cosi utilizzare anticipi variabili e assieme all’aspirazione elettronica adattare on the fly la risonanza dell’onda nei corpi farfallati sfruttando l’effetto venturi, cio che nel mondo nelle corse chiamano high velocity porting coniugato alla lavorazione dei condotti stessi d’alimentazione e scarico…
comunque sia ad oggi non ho mai sbagliato ed i fatti mi hanno sempre dato ragione, scusa la “modestia”, vedremo se anche questa volta ci azzeccherò al lancio REALE sul mercato sempre che ne vendano UNA, visto quanto orribile è sta moto, altro che r
putredine
07 mar 2009 - 00:54 - #35un gilera sp 899 corsa pentacilindrico con telaio,forcellone e piastre forcella in carbonio….chi non lo comprerebbe?
***straduca-ducazzi***
07 mar 2009 - 00:55 - #36altro che r1 balena, sgraziatissima nelle forme (ricordo quanto si criticò honda per il codino mozzo, buahah) e quanto si criticò suzuki per il triplo faro che a confronto è un opera di leonardo da vinci.
una mostruosità che se fosse jap le critiche si perderebbero negli anni a venire, ridicolo poi come i tradizionalisti ducati amanti delle linee retrò dicano di apprezzare questa rsv che non ci azzecca nemmeno un pelo nella concezione delle forme, poi vista davanti è da accapponare la pelle, dopo pochi mesi queste forme saranno vecchi e stravecchie, talmente futuristiche e sgraziate sono, poi la moto dei puffi a confronto è più grande e proporzionata, non parliamo poi del costo per una moto ed una azienda che non è certo sinonimo d’affidabilità nella costruzione dei 4 tempi, figurati del suo primo 4 cilindri stradale, una cosa è far motori da corsa e praticamente rifarli ogni gara una cosa e render fruibile e duraturo allo stesso tempo un motore,
aprilia ha fallito con la rxv e la sxv peraltro moto splendide, ma STRAPIENE di problemi, figuriamoci se agli esordi ci sarà qualche pazzo che punti su questa moto, quando con la stessa cifra ti porti a casa ben altro!
***straduca-ducazzi***
07 mar 2009 - 00:57 - #37straduca-ducazzi vi saluta e vi rigngrazia e nel …. ve la piazza!
byez
***ducazzi***
07 mar 2009 - 01:03 - #38eccovela in tutta la sua ….
“BRUTTEZZA”
http://www.youtube.com/watch?v=Csrq0KU6BNc
ma finchè la barca va lsciala andare….
disse il team manager a biaggi!
DUCAZZI AL ROGO !!!!! BUFFONE !!!
07 mar 2009 - 02:47 - #39ragazzi!! ma quando lo bannano sto morte di fame di ducazzi che cammina con yamaha e non potendosi permettere una vera moto rompe le palle alla gente?
crymyname
07 mar 2009 - 04:01 - #40Ma lo leggete davvero quello che scrive Ducazzi? Mah. Comunque bella davvero l’RSV4. Spero che tengano comunque l’RSV bicilindrica, senza portarla a 1200, il 1000 va benissimo. Magari sviluppando un po’ la ciclistica, il motore per quanto è possibile e lavorando sul peso.
zetabiker
07 mar 2009 - 04:35 - #41ERREUNOOO??? PROOOOOOOOOOOOTTTTTTTTTT!!!!!!!!!!!!!!!!!
ducazzi vai a zappare te e la yamaha (che fa pianole mica moto) GRANDE RSV4 e w la superbike!!!!!!!!!
Ducazzi Fallito
07 mar 2009 - 08:58 - #42Ducazzi ma non ti stanchi mai di fare la figura dell’ignorante pezzo di mer*a a cosi le ducati le prendono dalle r1 ahahahahahahahahah XDXDXDXDXDXDXDXD
povero co*lione spero tu non sia uno di quei poveri sfi*ati con la r1 che svernicio a monza ahahahahahahahahaha tu una pista vera non l’hai mai vista vero ? ahahahhahahahha
La honda nel 2002 avrebbe bastonato ducati ahahahahaha
ma hai visto quanti punti aveva buttato al vento Bayliss quell’anno con cadute varie avrà buttato più 80 punti di vantaggio che aveva su edwards ma qui la ignoranza regna sovrana tu non l’hai neanche mai vista una ducati povero fallito ahahahahahahahaha
continua pure a fare la figura dell’imbeci**e allmeno mi faccio due risate mi sarebbe piaciuto vedere la faccia che hai fatto quando la odiata ducati in qatar 2007 con motore vecchissimo antiquato da buttare nel cesso (secondo te) a sverniciato la yamaha con motore a scoppi irregolari e il nonplusultra della tecnologia ed ancora adesso lo fa telaio e forcellone in carbonio motore mostruoso eletronica da riferimento per l’intera categoria piangi povero sfig*to a te e a tutti i jap dovete solo sperare che non decida di produrre in serie il 4 cilindri perchè quella sarà la vostra fine
va a nasconderti adesso testa di ca**o
bruno da perugia
07 mar 2009 - 09:01 - #43Ducazzi…A parte i gusti, del tutto personali e rispettabili…Ma perchè tanta acredine? Ma da piccolo, sul passeggino, sei stato bruciato al semaforo da uno scrambler? O tuo padre lavorava in Ducati e l’hanno licenziato senza giusta causa?
E lascia vivere anche gli altri, comprati una Yamaha, ottima marca in commercio, che nei Raid ha mollato non riuscendo a contrastare KTM, che senza Valentino avrebbe abbandonato la GP come Kawasaki, e che alla prima di campionato SBK ha visto il proprio ex 1° e 2° su…Ducazzi.
mwinani
07 mar 2009 - 09:49 - #44#36
Motore a stella?? La prenoto subito!!
putredine
07 mar 2009 - 09:55 - #45buongiorno ing,
ti saluto qua per non mancare di rispetto al jack…
bel mezzo,il gilerone,eh?
lanfry
07 mar 2009 - 11:13 - #46#**ducazzi**, chi è che ha copiato e cosa?? Se è per questo tutte le 4 cilindri in linea attuali sono delle moderne copia della GILERA RONDINE. E per le 4valvole per cilindro dobbiamo tutti qualcosa alla PEUGEOT GRAN PRIX del 1913 da cui prima MILLER e poi OFFENHAUSER derivarono uno dei motori + vittoriosi della FORMULA INDY.
Ritornando ai giorni nostri a me sembra che la F4 abbia avuto i cornetti a lunghezza variabile molto prima della R1 e la stessa APRILIA ha montato il RIDE By WIRE già sulla SHIVER che a differenza di quello YAMAHA di derivazione automobilistica permette la regolazione dei cilindri in maniera indipendente.
Purtroppo secondo le tue deliranti tesi la YAMAHA R1 ha illuminato il mondo ma questo è in linea con il tuo personaggio. Un personaggio che si pone come il progettista dell’avionica dell’EUROFIGHER 2000 o dell’AIRBUS 380 quando fa un copia e incolla di progetti altrui per realizzare 4 telecomandi e utilizza componenti elettronici così integrati che basta alimentarli correttamente per avere il prodotto finito funzionante e bello collaudato.
Ah! per correttezza di informazioni la prova di INMOTO per ammissione dei suoi stessi redattori è stata falsata dalle condizioni meteo non ottimali e per avere un riscontro definitivo sarebbe bene aspettare il MASTER-BIKE.
Ducazzi Fallito
07 mar 2009 - 11:28 - #47Lanfry non serve a niente aspettare il master bike dato che in ogni caso se il vincitore non sarà yamaha quel fallito di ducazzi dira che ducati o la moto che vincera a falsato la prova a corroto i tester a manomesso il cronometro il tester del r1 non sapeva guidare e via dicendo; quindi non serve a niente cercare di ragionare con un individuo simile dato che di intelligenza pare che non ce ne sia merita solo insulti a raffica e i peggiori auguri che si possano fare prima o poi si rendera conto del fallimento che è e finalmente leverà il disturbo da questo mondo con gioia di tutti sparandosi un colpo in testa
Ducazzi Fallito
07 mar 2009 - 11:30 - #48E per informazione la moto e i motori non sono nati in giappone
Per DUCAZZI
07 mar 2009 - 11:50 - #49DUCAZZI fà un pò di più l’amore. Mi sembri un pò troppo esagitato. Sì vede che la tua è una misera cultura da giornalaio. Riguardati l’unità di misura della coppia. Sai è una cosa gravissima quell’errore…
Henry66
07 mar 2009 - 13:28 - #50Scoppi irregolari, 5 valvole per cilindro, elettronica evoluta, materiali compositi, alberi contrortantismorzavibrazioni…. Bastaaaaaa! Ma di che state parlando, (soprattutto alcuni pseudo motoristi dell’ultim’ora)? Non sono gli scoppi irregolari (la Cagiva in 500 già li aveva), non è l’elettronica cibernetica supersofisticata, oppure i quindici cilindri a V e quant’altro ad indicarci la quantità tecnologia, sul tavolo di ogni casa. La Ducati l’ha sempre dimostrato, in SBK, con soli due cilindri e un manipolo (non è riduttivo definirlo tale è solo per fare un confronto con la concorrenza d’oriente) di tecnici e ingegneri con tanto cuore e passione! Chi non ricorda il biclindrico a L, stessa architettura di quello SBK , negli anni ‘80, vincere la Parigi-Dakar, su meccanica Cagiva? Secondo me questo è essere geniali: quando gli altri si incartano nella ricerca più esasperata, con motori iperspecialistici per ogni disciplina, ti arrivano gli italiani, e con un motore similare vincono sulla pista e nel deserto! Secondo me, la casa costruttrice più intelligente, è quella che riesce nell’intento di produrre bene qualunque cosa, facendosi bastare le risorse che ha, e chi ne ha meno, per me, è molto più bravo. Mi spiego: se Ducati riesce ad essere vincente in ogni categoria, popolata da multinazionali d’ogni dove, significa che ha molta più cognizione e capacità rispetto a chi, sorattutto finanziariamente, è molto più potente! Idem per Aprilia, per ciò adoro questi nostri marchi: per i cervelli che ospitano sotto al loro tetto, gli unici veri patrimoni d’Italia; nazione che d’altro non dispone! Io credo che non sia l’Industria italiana ad andare a copiare le tecnologie del resto del mondo, non ne ha bisogno, semmai il contrario. I Jap lo fanno per tradizione. Se pensate alla prima vera moto della Honda, altro non era che la copia di una Mondial, da loro acquistata, smontata e copiata. Ancora oggi la Honda riconosce questo piccolo peccato di gioventù, tant’è che nel loro museo, in Giappone; (udite udite), figura anche la nostra “musa ispiratrice” :una Mondial, esposta accanto alla totalità di Honda! Le loro quattro cilindri, che invasero i mercati mondiali dalla fine degli anni ‘60, da chi furono ispirati se non dalla MV? Chi non li ricorda, i simpatici giapponesi, armati di macchine fotografiche ad immortalare qualunque dettaglio appartenente alle nostre, invidiate, realizzazioni? Giusto affermare che le loro tecnologie sono all’avanguardia, mi fanno anche notare che l’elettronica, giapponese, ha fatto compiere un salto in avanti al mondo intero dagli anni ‘70! Vero; ma quello che pochi sanno, e che loro ci riconoscono, il fatto d dover ringraziare il Sig. Federico Faggin, italiano, inventore del microchip, senza il quale non si sarebbero potute sviluppare le tecniche di miniaturizzazione unite alle alte prestazioni in campo elettronico (parte integrante anche nelle moto moderne). Anche se negli anni ‘60 le moto da competizione, giapponesi, avevano motori ipertecnologici:50cc 2 cilindri 8 valvole (22.000 rpm) 125cc a 5 cilindri venti valvole (22.000 rpm) con cambi a 17 rapporti, 250 6 cilindri, ecc; comunque, spesso, le prendevano dai macinini prodotti in Italia, meno tecnologici, ma essenzialmente velocie robusti. Perchè tutto queto spazio per esprimere un concetto? Perchè sono italiano e mi dispiace che altri italiani non sappiano fare altro, che criticare e spaare a zero sulla bravura dei nostri concittadini, quelli che davvero contano, mentre le nostre aziende chiudono, forse perchè siamo i primi a non credere alle nostre capacità ! Volete un esempio che non c’entra molto con questa materia? Carlo Rubbia, centrale elettrica Archimede! Cercate sui motori di ricerca, documentatevi e poi arrabbiatevi…. con i politici. Sono certo di una cosa, tolta la classe politica dirigente, l’Italia è una nazione popolata da persone estremamente davvero capaci, operose e costruttive. Queste, costituiscono la vera forza della nazione, pertanto, vi inviterei ad iniziare a ragionare con la mentalità dei primi della classe, e non da subalterni a qualcuno. Dobbiamo solo imparare a non farci sfruttare oltre ed il gioco è fatto… Torneremo ad essere la nazione invidiata che eravamo: soprattutto in campo motoristico e, nella fattispecie, motocliclistico. Sono certo che i giapponesi possano realizzare quanto nelle corde degli italiani… però sempre dopo di noi!