E’ stato presentato ufficialmente oggi presso il Museo della Scienza e della Tecnologia da Vinci di Milano la Squadra Corse Metis Gilera, ed ovviamente Motoblog c’era!
La Squadra Corse Metis Gilera torna nella classe 250 del Motomondiale con un campione italiano, giovane e promettente: Marco Simoncelli. E la sfida si rinnova anche
in 125 con Simone Corsi, che porterà in pista una Gilera dai contenuti tecnici innovativi.
Sarà al loro fianco Rossano Brazzi, il tecnico che, nella quarto di litro, ha portato alla conquista dell’iride Valentino Rossi e Marco Melandri.
Il 2006, dopo 13 anni si assenza, sarà l’anno del ritorno di Gilera nella “quarto di litro”.
Il rientro nel Motomondiale classe 125 di Gilera risale al 2001, coronato dalla conquista del titolo mondiale piloti. Oggi, dopo cinque stagioni vissute da protagonista nella classe più piccola del Campionato del Mondo, Gilera torna in 250 senza accantonare però l’impegno in 125.
“Gilera torna nella classe 250 – spiega Daniele Bandiera, Direttore Brand Gilera – ed è un segnale forte di quanto questo marchio nobile del motociclismo italiano creda nelle corse, terreno insostituibile di sperimentazione e di crescita tecnica.
E il nostro impegno si conferma nella 125, una classe straordinariamente impegnativa e spettacolare nella quale siamo protagonisti da cinque stagioni. Ovviamente saranno due piloti italiani, giovani e molto attesi, a portare in gara le nostre moto.
L’ultima volta che Gilera si cimentò in due classi diverse del Motomondiale fu il 1957. Erano gli anni della Gilera 500 4 cilindri, dominatrice assoluta della classe regina. Gli anni che hanno fatto la mitologia di un marchio che il mondo ci invidia. E’ anche per questo che – proprio su queste moto – esordisce il nuovo marchio Gilera, che è una rivisitazione del marchio storico. Gli stessi anelli incrociati che erano sulle moto che vinsero 6 mondiali piloti nella 500”.
Sarà Marco Simoncelli a portare in gara la Gilera 250: “E’ una sfida nuova e impegnativa – ammette Marco – e spero di poter fare bene. La moto è molto più “comoda” della 125 con cui ho corso fino allo scorso anno, ma è più brusca e reattiva. Sto cambiando il mio modo di guidare e con i suggerimenti di Brazzi sono sicuro di poter essere veloce da subito.”
La grande innovazione della Gilera 125 in pista nel 2006, risiede nella concezione inedita dell’aspirazione. L’idea è quella di unire i vantaggi di un motore ad ammissione lamellare – più dolce e progressivo ai bassi regimi – a quelli del disco rotante, capace di un allungo maggiore, posizionando diversamente il disco di aspirazione rispetto a quella che è oggi la consuetudine tecnica: non più su un lato del carter ma al posto delle tradizionali lamelle, ovvero posteriormente al cilindro.
L’obiettivo di questa scelta tecnica coraggiosa e innovativa è illustrato da Gigi Dall’Igna, Direttore Tecnico Corse del Gruppo Piaggio alla presentazione di oggi: “Questo tipo di configurazione, che identifica questo propulsore come un motore a disco a tutti gli effetti, dovrebbe migliorare la permeabilità del carter e l’efficienza dell’aspirazione del motore. I benefici sono a livello prestazionale. Ma non solo, proprio per la collocazione dell’aspirazione, questo motore dovrebbe avere una migliore lubrificazione di tutto l’imbiellaggio, che porterebbe oltretutto ad una maggiore affidabilità. Con questa soluzione verrebbero superate tutte le criticità classiche di un motore a disco rotante.”
La moto, che sarà la principale innovazione della categoria per la stagione 2006, sta crescendo grazie a Simone Corsi ed al collaudatore Gino Borsoi.
“Il 2005 non è andato come volevo – commenta oggi Corsi – per questo ho deciso di tornare alla 125, categoria che sento più vicina al mio modo di guidare. Sono onorato di far parte di questo team e di correre per una casa così gloriosa come la Gilera e spero di ripagare con i risultati tutta la fiducia che Giampiero Sacchi mi ha dato.”
Ulteriori aggiornamenti nel pomeriggio.
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Giulius999
21 feb 2006 - 16:06 - #1forza simoncelli, forza italia!
Lele
21 feb 2006 - 19:09 - #2Sempre interessante una nuova casa in 250! Se poi è Gilera la novella è davvero lieta. Certo che Dall’Igna & disco rotante …… mi dà molto l’impressione di una copia Aprilia (tra l’altro sempre di proprietà Piaggio). Mah!
lory3
21 feb 2006 - 19:58 - #3dall’Igna nn lavora x l’aprilia?? ….poi li è tutto un groviglio di case….mah
Fax Biaggi
21 feb 2006 - 20:36 - #4W SIMONCELLI!SEI IL MIO IDOLO! AHHAAHAH:°D
dai è simpatico ….. :D è sfigatissimo però è simpatico XD
pistone
21 feb 2006 - 20:53 - #5nn riesco a capire come si fa a mettere un disco rotante in posizione di un lamellare..mah se qualkuno sa mi illumini..
Fax Biaggi
21 feb 2006 - 21:05 - #6ah ps. simone corsi mi sta parecchio sui maroni….. (sarà perchè il suo idolo è il mistico/mitico/mastico MaXxX?)
lory3
21 feb 2006 - 21:07 - #7il flusso della benzina passerà trà le spalle dell ‘albero oppure no..? nn avrà x caso posizionato ll disco rotante trà una spalla e la biella ?
pistone
21 feb 2006 - 21:18 - #8lory3 quello ke dici te e la classica posizione del disco rotante dall’igna parla invece di averlo posizionato come un lamellare cioe dientro il cilindro o davanti boh
lory3
21 feb 2006 - 22:09 - #9x 9
ma il lamellare si posiziona in modo ke il flusso passi attraverso le 2 spalle e la biella … , il disco rotante di solito è posizionato di lato ad una spalla… , quindi il dischetto in carbonio ke regola l’aspirazione nn dovrebbe stare trà la biella e una spalla?
luca
21 feb 2006 - 23:50 - #10il disco rotante quello del motore aprilia è posizionato lateralmente con i carburatiri laterali invece il nuovo proggetto piaggio ha l’aspirazione dietro al cilindro sempre nei nei carter ma cosi (tipo piaggio)l’albero motore viene lubrificato centralmente nn solo da una parte.ma ci saranno piu pezzi meccanici per far muovere quel disco perche prima era attaccato diretamente all’albero motore invece ora gira diversamente cioè tramite qualche mini albero di trasmissione.(piu peso aggrava sull’albero e meno potenza avra il propulsore)
Roby
22 feb 2006 - 12:32 - #11La gilera copia un pò gli altri?!?!?!?! Sia la 125 che la 250 da corsa sono letteralmente identiche alle Aprilia, e la 125 stradale è spiccicata alla Derbi… Sveglia Gilera!!!!!!! Il mondo delle moto non ama e non aspetta i copioni, altro che “marchio mitico che il mondo ci invidia”. Circa 3 anni fa avevano progettato una 600 bellina e non l’hanno mai prodotta (chiara filosofia italiana), mentre i giapponesi c mangiano in testa. Quanto a Simone corsi dovrebbe tornare a casa perkè ha dimostrato di non essere un granchè, invece Simoncelli è molto bravo e farà strada…
pistone
22 feb 2006 - 20:34 - #12roby e la politica commerciale della piaggio..
roberto
14 giu 2006 - 11:43 - #13FORZA SIMOOO E IN GAMBA PER PER QUESTA CORSA A BARCELLONA SEMPRE FORZA SIMONE CORSIIII
simone
19 dic 2006 - 12:58 - #14la realtà è ke la gilera come la derbi è un’ autentica aprilia. o la malaguti una perfetta honda.