Il Tam tam che ha creato l’arrivo della nuova Yamaha R1 2009 non ha mancato di ricordare quanto questo modello sia amato e atteso dagli appassionati. Ma proprio gli altrettanto attesi primi test della nuova Supersportiva dei tre Diapason hanno portato molti motociclisti a interminabili discussioni in merito al peso che Yamaha ha dichiarato per la sua ultima evoluzione del mito R1.
La cartella stampa della Casa di Iwata ha sempre parlato di un peso di 206 Kg, valore che ha fatto storcere il naso a molti abituati a cifre ben più basse per questo tipo di moto. Ma il “problema” sta tutto nel metro di valutazione, ed a riguardo proprio Yamaha ha ora deciso di puntualizzare rilasciando un comunicato stampa che vi proproniamo in forma integrale:
Gerno di Lesmo, 23 Gennaio 2009 - Dal 2009 Yamaha ha deciso, per maggior trasparenza verso i suoi clienti, di comunicare i pesi di tutti i suoi mezzi , sia scooter che moto, “in ordine di marcia” (il rilevamento del peso della moto comprensivo di tutti i fluidi e con serbatoio pieno di carburante), non più “a secco”.
Il peso in ordine di marcia della nuova R1 2009, come indicato sulla scheda tecnica e su tutti i cataloghi, è quindi di 206 Kg.
Se considerato in ordine di marcia, il precedente modello 2008 pesava 200 kg, pertanto l’incremento di peso del modello 2009 si quantifica in soli 6 Kg che si distribuiscono sui tre gruppi principali:
* Gruppo motore;
* Gruppo telaio;
* Pneumatico posteriore, che passa da un’altezza di 50 a 55 del modello 2009.
Yamaha Motor Italia ha ritenuto di dover precisare questo cambio di parametro al fine di poter correttamente valutare il peso della nuova R1 2009 rispetto ai dati precedentemente dichiarati.
via | Yamaha Motor Italia
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tocia
24 gen 2009 - 10:11 - #1Mi pare che il peso in ordine di marcia comprenda i vari liquidi e solo mezzo serbatoio pieno, ma posso sbagliarmi, la differenza sarebbe intorno ai 5 kg…
boh..
24 gen 2009 - 10:27 - #2rimane brutta e sgraziata , oltre che pesante.
brigio80
24 gen 2009 - 10:43 - #3Secondo me è molto piu corretto verso chi compra una moto fare un tipo di politica trasparente di questo tipo, dichiarando il peso”effettivo” della moto nel momento del suo utilizzo, a meno che voi altri non abbiate qualche tecnica segreta per far andare le vostre (jap o ita è indifferente) moto a serbatoio vuoto e senza gli altri liquidi…
Poi che sia aumentata di peso bè è la stessa casa che lo dice, quindi nn mi pare un sereto di pulcinella.
Piuttosto ritengo ridicolo leggere i vari articoli delle case e delle riviste dove si dichiara un rapporto peso/potenza 1:1 quando sanno benissimo che non è vero: è solo fumo negli occhi per attrarre quelli con la sindrome da “pisello piccolo”, che se non hanno l ultima uscita non sono contenti e tutto il resto per loro è da buttar via
brigio80
24 gen 2009 - 10:47 - #4e poi 5 chili secondo me li pesano quei due terminali che sono un pugno nell occhio… cambiati quelli si torna in pari ;)
SuogalFz1
24 gen 2009 - 11:05 - #5E si, oltretutto perche’ tutti noi durante l’uso riusciamo a notare quei 5 kg che ballano, vero?
Facciamo i seri, di norma si sente a malapena la differenza con il serbatoio pieno o vuoto, quindi ipotizzando una capienza di 15 litri… fate voi.
zetabiker
24 gen 2009 - 11:08 - #6si ma cio non toglie che sia BRUTTA
bibendus
24 gen 2009 - 11:10 - #7penso sia più un problema “psicologico” che di effettivo riscontro nell’utilizzo pratico. anche perchè chi questa moto la usa davvero per correre 10 kg li toglie subito (e in alto) con scarico, specchi, frecce, portatarga, ecc…
stinit
24 gen 2009 - 11:11 - #8dunque…
206 kg in ordine di marcia -
3 kg di olio (considerato 3.5 litri) -
13.5 kg di benzina (serbatoio da 18 litri pieno) -
2 kg di liquido radiatore -
2 kg la batteria =
———————————————————————-
185.5 kg a secco
brigio80
24 gen 2009 - 11:13 - #9@Zetabiker
“de gustibus non dispudandum est” : i gust isono gusti, cè chi trova questa bella e magari una ducati 1198 brutta o viceversa, ma è una questione di gusti personali e non considerazioni oggettive.
Oggettivamente si puo dire che i terminali di scarico sono cresciuti di peso e dimensione e che la stessa moto è piu panciuta, ma da qui a dire che è BRUTTA ce ne passa….. ad avercene di moto cosi brutte parcheggiate in garage!!!
stinit
24 gen 2009 - 11:15 - #10è vero…estetica a parte l’r1 è sempre una grande moto…sia nel prodotto di serie che in pista..
brigio80
24 gen 2009 - 11:20 - #11@ Come dice bibendus: oddio non credo che specchi e frecce e portatarga pesino 5 chili!! mi sembra improbabile. Sicuramente pesano parecchio i terminali di scarico per via delle sempre piu rigide normative europee, ma se proprio uno ha la fissa di voler scendere sotto i 200 kg IN ORDINE DI MARCIA, basta cambiare i teminali e sei gia sotto. Specchi, frecce e portatarga peserano si e no 2 al max 3 chili e comunque :) :)
Non credo poi che TUTTI quelli che si prendono una moto la usino prettamente in pista, d altronde uno la moto la sceglie col cuore indipendentementte che sia uno smanettone da pista o altro. Ovvio che questa moto non è nata certo per farci del turismo, ma nessuna 1000 nè 600 nasce per quel fine eppure in giro ce ne sono parecchie ;)
meccanicamente
24 gen 2009 - 11:21 - #12Gruppo motore: bisogna pur sempre equilibrarlo un albero motore “storto”…
Comunque sia l’equlibrio è dinamco non statico quindi il peso in sè non dice nulla se non far parlare a vanvera gli ignoranti in materia
stinit
24 gen 2009 - 11:29 - #13ok però dopo aver speso 15/16000 euro per una moto devi spendere altri 1000 euro per cambiare i terminali per farla pesare meno…dai…un pò rompe…
bayliss
24 gen 2009 - 11:30 - #14piu che per una questione di trasparenza, sembra che non è fornito il dato a secco per nascondere il fatto che comunque ha un peso maggiore rispetto alla concorrenza e in questo modo si è buttato un po di fumo negli occhi… tuttavia al suo tempo questi calcoli l’aveo gia fatti:
“anche se il peso si riferisse alla moto con il pieno(cosa improbabilie) visto che il peso specifico della benzina è di 0,75kg/l ed il serbatoio e di 18 litri il pieno peserebbe 13,5kg. quindi: 206-13,5(benzina) -4(olio) -2(batteria) -2(liquido)= 184,5kg… sempre dai 10 a 15 kili in piu rispetto alla concorrenza…
bayliss
24 gen 2009 - 11:31 - #15anche se va detto che rimane cmq una signora moto
stinit
24 gen 2009 - 11:33 - #16#14
…la r1 a secco peserebbe esattamente come la mia in ordine di marcia…ci sono circa 20 kg di differenza…
M.
24 gen 2009 - 11:37 - #17la cosa inquietante me l’ha raccontata ieri un amico che intende acquistarla: ne ha parlato come di una 4 cilinndri che si guida come una 2C … macheca22o, allora comprati un bicilindrico gli ho detto … mi sembra un po come la storia del tre cilindri che avrebbe l’allungo del 4 e la coppia del 2, beh io con i 3cilindri ci sono andato in giro un bel po e mi sembra che si si possa dire che hanno coppia e allungo …. tipici di un 3 cilindri!
mak27
24 gen 2009 - 11:39 - #18Vista a Verona. Ha due fanali che sembrano gli occhi di ranatan. Scarichi ottimi per bruciare caviglie e chiappe dell’eventuale passeggera. Esteticamente parlando, un passo indietro…
stinit
24 gen 2009 - 11:44 - #19#17
hai ragione…
ogni motorizzazione ha i suoi “pregi” e i suoi “difetti”…comunque valutare quale sia la motorizzazione rimane e credo rimarrà sempre una questione soggettiva…
(a me il 3 cilindri non dspiace…)
boh..
24 gen 2009 - 11:50 - #2018
esteticamente anche 3 passi indietro.
se non 4.
o forse 5.
boh..
24 gen 2009 - 11:52 - #2117
esatto.
per me sarà una incompiuta.
in basso non sarà mai come un 2
in alto spingerà meno di un 4.
una brutta via di mezzo.
a caro prezzo
brigio80
24 gen 2009 - 11:57 - #22@Stinit concordo con te:
io sono per quella corrente di pensiero che predilige la leggerezza e la manegevolezza di un mezzo piuttosto che la continua rincorsa ai cavalli, ma dubito che tra la tua suzuki e questa ci siano 20 chili di differenza, mi sembrano troppi, ma dato che non ho dati per dire il contrario devo prendere ituo icome buoni.
Purtroppo come dice mak27 i terminali sono orrendi e spendere 1000 euro dopo che uno ne sborsa 14.000 girano le Pa.l.l.e…. anche se , OPINIONE PERSONALE, penso che vivsto il periodo nero delle vendite , ci saranno forti sconti ai listini,come gia si comincia a vedere nel mercato delle auto.
Fermo restando che reputo assurdo spendere 14.000 euro per una jap, figuriamoci 17.000 o 19.000 come mi sono sentito dire per una 1098 e per la futura aprilia rsv 4 cilindri…..
Non per essere taccagno, ma ho visto una rsv ( bicilindrica) modello 2008 a 9.000 euro, km zero, e non credo che faccia cosi schifo come moto e come prezzo….
Ora, non dico di vendere le ultime uscite a 9.000 euro, ma sparare certe cifre l giorno d oggi mi pare un i.d.i.o.z.i.a.
Oltretutto, PARERE PERSONALE, certe mille a livello estetico hanno fatto un passo indietro rispetto alle precedenti, vedi su tutte la kawasaki, che è dal 2004/2005 che non azzecca la linea della sua “millona”: se affiancate una zx-10r del 2004 al modello attuale, quest ultimo sembra essere disegnato da Picasso sotto l effetto di acidi.
mgel
24 gen 2009 - 12:00 - #23cke ne pensate di una cbr1000 con abs
M.
24 gen 2009 - 12:03 - #24#19
anche a me i 3cilindri non dispiacciono, anzi … però son solo 3 cilindri, ne due ne 4!
stinit
24 gen 2009 - 12:11 - #25#22
diciamo che ho fatto solo 2 semplici conti:
r1 09 206 kg in ordine di marcia- 20.5kg di liquidi e batteria=185.5 kg a secco
la mia 166 kg a secco + 20.5 kg =186.5 kg in ordine di marcia
per cui ci sono circa 19 kg di differenza…
brigio80
24 gen 2009 - 12:11 - #26@mgel:
Penso che se hai la disponibilità di spendere qualcosa in più, usi la moto anche quando piove e non fai Haga o Kiyonari di cognome, penso sia un ottima idea.
Poi sicuramente salteranno fuori i soliti “4 manici” che ti diranno che non serve, che non ti aiuta e che anzi ti fa solo aumentare il peso di qualche chilo della moto, chese hai l abs non sei un vero motociclista perchè non fai staccate d paura…..
e tra l’altro sono quelli che la prima cosa che si comprano dopo la moto sono gli stick rossi da applicare sui cerchi e d estate vanno in giro in canotta e infradito sulle loro 1000.
Ad avercene di canotte “in pelle bovina” come quelle di questi “4manici” ….ahahhah
stinit
24 gen 2009 - 12:13 - #27http://www.motorbox.com/Moto/VisteeProvate/SuzukiGsxR1000K5_prova.html
dal modello k7 in poi il peso è ritornato a salire…anche per colpa di normative sull’inquinamento che sono ridicole…
brigio80
24 gen 2009 - 12:23 - #28@Stinit ti credo tranquillo, non ho mai messo in dubbio la bontà de ituoi dati, ho solo detto che dato che non potevo avere dati per confrontarli mi fidavo dei tuoi ;)
#26 Jeeg robot d acciaio:
la rsv è una gran bella moto anche e sopratutto perchè il modello facory costa 22mila euro e ci mancherebbe che non fossero giusificati pure….
Tra i 14.000 della R1 e i 22.000 della rsv ci sono 8 mila euro di differenza, praticamente una “naked” di differenza come prezzo: per 8.000 euro ti porti a casa un R1 e una z750, oppure un R1 e una gsx-r modello 2008………….
Mi viene difficile paragonare due moto come r1 e rsv quando ci sono certe cifre che le distanziano,dato che il paragone andrebbe fatto alla pari di fascia di prezzo…. cosa sarebbe un R1 con 8 mila euro in piu???? con 8 mila euro ti fai un R1 con scarico completo racing piu centraline, carene in fibra di carbonio, forcelle Öhlins, kit trasmissione e nuove pastiglie…
mi pare ci sia un altra moto con 8mila euro…
Detto credo che la rsv sia molto bella e sicuramente farà una bella figura in sbk: certo che nella versione stradale quel gruppo ottico con “terzo”occhio centrale potevano benissimo evitare di metterlo….
brigio80
24 gen 2009 - 12:31 - #29Penso che quando sinit definisca ridicole le normative europee sull inquinamento relative alle moto ri sirerisca al fatto che ci sono industrie che se ne freano di quanto inquinano( Vedi i paesi non firmatari del protocollo di Kyoto) ma sopratutto i mezzi pubblici italiani che di normative antiinquinamento non sanno neppure cosa significhino… e tartassare pesantemente una categoria rispetto ad un altra non mi pare cosa equa. Fermo restando che ritengo giuste le normative sull inquinameto
stinit
24 gen 2009 - 12:34 - #30sono ridicole perchè alla prova dei fatti ho potuto verificare che è così…
la mia motorella usciva di serie con scarico yoshimura (senza catalizzatore) ma sul libretto risulta essere euro 2…ho fatto controllare i fumi di scarico e la moto è risultata nei valori di una catalizzata…praticamente usciva l’aria fresca dallo scarico…ho chiesto al meccanico dell’officina autorizzata il perchè di tali risultati…lui mi ha risposto che normalmente se un motore è carburato per bene e non ha un eccesivo consumo di olio allo scarico si hanno valori in linea con le norme vigenti…
…per cui tutta questo accanimento su catalizzatori e quant’altro è quanto meno ridicolo…
stinit
24 gen 2009 - 12:38 - #31strumenti alla mano è così…questi sono fatti…poi chi scrive le norme magari se ne frega…
#33
quoto tutto…se dai uno sguardo in cina o in india altro che fumi di scarico!!!…poi a noi europei ci tartassano per l’inquinamento…
brigio80
24 gen 2009 - 12:38 - #32Hai ragione Jeeg, oltre alla ricorsa dei cv verso l alto abbiamo pure la rincorsa dei prezzi verso l alto!!! pure la new entry Ktm rc8 r nel settore supersportive spara alto con la sua versione R…. Pur reputandola una ventata di novità per le sue linee spigolose, il suo scarico sotto il motore , e la tecnologia impiegata, “sparare”( come si legge su molte riviste del settore) 20mila euro per la R e 17mila (o giu di li) per la base mi pare da fuori di melone,sopratutto in italia dove per quei prezzi ti porti a casa Fior fiore di 1198 o mv F4 (he sarà pure vecchia ma la sua bella figura la fa)
stinit
24 gen 2009 - 12:40 - #33#37
vero…la f4 ha una linea stupenda…
Fazerista
24 gen 2009 - 12:44 - #34Quindi rimane solo la bruttezza!
Edu
24 gen 2009 - 12:44 - #35voi continuate a dire che è brutta, ma a me pare proprio bella.
Ha un suono semplicemente incredibile, collegato a doppio filo a quello di una moto gp!
Certo gli scarichi fanno schifo… ma con l’euro3 non si combatte.
Per quanto riguarda le norme antinquinamento, credo che alle moto vada lasciato molto più respiro, sono in numero minore rispetto alle macchine
stinit
24 gen 2009 - 12:47 - #36# 39
dai non si può dire che è brutta…ha una linea particolare…e poi sembra avere tanta tecnologia…vedremo come se la caverà…
stinit
24 gen 2009 - 12:52 - #37#40
…i motori moderni delle moto hanno dei rendimenti termici eccellenti…4t che fanno 15000 giri…
…non possono essere sottoposti a delle norme valide per le auto che mediamente hanno dei rendimenti termici notevolmente inferiori…
…questo però chi scrive le norme sembra ignorarlo…
boh..
24 gen 2009 - 13:00 - #3831
a si
peccato che il 90 percento dei camion che vedo sono del 1980 ad esserebuoni, e uno di loro inquina come 15 000 moto messe insieme.
l’altro giorno ne ho trovato uno davanti eho dovuto spegnere l’aria altrimenti crepavo intossicato insieme ai miei figli.
stinit
24 gen 2009 - 13:03 - #39#43
ha ha ha…
e pensa un pò che la metà dei camion che circolano in italia sono praticamente vuoti…
zetabiker
24 gen 2009 - 13:05 - #40ok per qualcuno non sara’ davvero brutta ma…R1 PRIMA SERIE FOREVER!!! bellissima come una 916 , moto che hanno davvero fatto storia per il loro design…
zetabiker
24 gen 2009 - 13:08 - #41http://www.factorypro.com/images/bikes/bike_R1,98,Mitchell%20Richardson.jpg
questa per esser precisi….altro che quell’obbrobrio a cima pagina…
stinit
24 gen 2009 - 13:47 - #42#45
http://www.dragobike.com/pic_prod/gMotorcycles_graphics_Adesivi_R1_98.cjpg
con questa colorazione era fantastica…
griff
24 gen 2009 - 13:48 - #43x Brigio80, solo per dovere di cronaca:
R1 16000 euro
RSV4 20000 euro
RSV 1000 2008 va dai 14000 ai 16000
poi fatti tutti i ragionamenti che vuoi, almeno usa i dati corretti!
brigio80
24 gen 2009 - 14:07 - #44griff se vai su moto.it o su qualsiasi altro sito simile trovi numerose rsv 1000 immatricolate nel 2007 e nel 2008 a 9.000 euro, casua super svalutazione dovuta alla nuova rsv. Lo so benissimo che di listino avdava dai 14mila della base ai 16 mila della factory.
I miei ragionamenti erano in funzione dei prezzi che ho trovato andando a vedere i prezzi dei siti checome moto.it. Quindi prima di postare e dirmi che uso dati sbagliati ,almeno leggi bene i miei post, dato che il mio ragionamento era fatto su questo tipo di dati e non sulla rsv 2008 appena uscita dalla fabbrica, quando ancora l rsv quattro cilindri era nel mondo dei sogni
un dato
24 gen 2009 - 14:09 - #45il problema è un altro
r1 2009 16 200 euro
cbr 1000 rr 14 200 euro,15 100 abs.
zx10r 14 200 euro
gsx-r 1000 circa 14 200
e la r1 2009 non è certo la migliore 1000 per giustificare perchè dovrei spendere 2000 euro in più, oltre ad altri 1500 per cambiargli i due scarichi, cose che,ad esmpio, cbr e zx 10r hanno scarichi che si possono anche non cambiare.
griff
24 gen 2009 - 14:23 - #46x Brigio80
Scusa Brigio, ma tu hai scritto 22000 per rsv e 14000 per R1, dichiarando 8000 euro di differenza tra le due moto. Dunque il sito (www.moto.it, che conosco benissimo) l’hai visto dopo aver postato?
Andrea82
24 gen 2009 - 14:56 - #47“ha fatto storcere il naso” a quelli che prendevano x buoni i dati dichiarati, tipo 170kg di peso x 180cv (neanche all’albero!)
SalvaR6
24 gen 2009 - 15:04 - #48Scuasate, ma non potete fare un confronto con le altre case sulla base del “peso a secco dichiarato”!!!
E’ chiaro che viene dichiarato il peso “a secco” proprio per giocarci sù in quanto poco verificabile (a differenza di quello in ordine di marcia, che basta pesare la moto): alcune case calcolano il peso a secco senza neanche le gomme…
Avevo fatto un indagine con le 600 ss del 2005 (mi sembra) e, x e.s la suzuki fra orine di marcia e secco aveva + di 30kg di differenza (era quella che ci bossava di +), mentre la yamaha solo 17kg, anche la ducati, che prima era più leale delle altre, negli ultimi anni ha iniziato a seguire l’esempio e sparare pesi piuma a secco.
Io apprezzo questo cambio di filosofia della yamaha: ora possiamo fare un confronto vero fra le moto, però mettetele sulla bilancia non fate calcoli sulla base del dichiarato a secco che serve solo x confronare col modello dell’anno prima.
Gianluca111
24 gen 2009 - 16:02 - #49oltretutto non dimentichiamoci che le normative per auto, moto e camion non sono uguali tra loro. vale la pena ricordare che in ogni caso un suv euro 4 inquina molto di piu’ di una moto euro 1. infatti le normative calcolano la percentuale di inquinanti in relazione al totale delle emissioni di scarico, e non quanto inquina realmente un tale veicolo. in poche parole, per chi dice che i camion sono gia euro 5 ricordo che ad ogni modo sono parametri diversi e inquinano sempre piu’ di una moto a due tempi! d’altronde se un camion fa 2 km con un litro e una moto ne fa 18…. certo che entrambi rientrano nei parametri, ma quello che consuma meno inquina anche meno.
Desmo.3
24 gen 2009 - 16:08 - #50beh, comunque per la r1 my 2008 la yamaha dichiara 177kg A SECCO…
quindi, non penso che dentro la my 2009 ci siano 30kg di liquidi!