Dalle prime impressioni avute nel test sulla pista di Eastern Creek (Australia) la nuova Yamaha R1 2009 guadagna molto in uscita di curva rispetto al modello precedente.
E’ quindi possibile aprire il gas in anticipo grazie alla maggiore trazione della nuova ciclistica accoppiata con il motore a scoppi irregolari che proprio nel momento di primo o leggero slittamento del pneuamtico posteriore assicura un enorme controllo che da fiducia e permette di gestire al meglio l’accelerazione.
A questo si unisce la grande coppia in più del nuovo motore che, grazie anche alle trombette di aspirazione a lunghezza variabile, da 4.000 fino a 8.000 giri garantisce un livello di coppia e potenza nettamente superiore al modello precedente! A seguire il video con le caratteristiche tecniche del motore.
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Passion
21 gen 2009 - 11:41 - #1Davvero una bella novità questo motore.Pure il sound è bello..sembra quasi un V8!
haw
21 gen 2009 - 11:49 - #2in pratica… l’allungo di un 4 e la coppia di un 2 ???
a livello teorico dovrebbe essere l’ideale, a livello pratico, si vedra’.
Francesco R1
21 gen 2009 - 11:53 - #3bello il video …
e il sound mi piace… e fa troppo MOTO GP!!
belle anche le foto soprattutto la pinna!
lampi
Fra
MdZ
21 gen 2009 - 11:55 - #4andrà pure forte, ma proprio non si può guardare…
mescalero02
21 gen 2009 - 12:03 - #5Un motore fantastico, frizione antisaltellamento, coppia mostruosa scoppi irregolari e sospensioni pistaiole.
Per la parte visiva mi faccio fare 2 carene in vtr con gli stampi come voglio io,con 2 scarichi come si deve la snellisco e pesa 20 kg in meno (sono 15 solo lo scarico padellone).
E mi costa 4 mila euro in meno di una Ducati.
Comprate made in italy.. o meglio fatevi fot***e dal made in italy.
viva i giapu.. non vedo l’ora di provarla!!!
bayliss
21 gen 2009 - 12:44 - #6@mescalero02:
apparte il fatto che l’1198 costa 17.100 e questa 16.200 e poi gli scarichi pesano al max 10kg tutti e due (in carbonio peseranno la meta, quindi 5kg in meno)… solo di scarichi hai gia speso 800 euro:
QUINDI R1: prezzo=17.000€ peso= 190kg a secco
1198: prezzo=17.100€ peso=170kg a secco
TI RIMANGONO ALTRI 20Kg TONDI TONDI e allora ti toccheranno: carene in carbonio=2000€ in piu e circa 7 kili in meno, cerchi forgiati altri 2000€ in piu e circa 2 kg in meno
telaietti in magnesio altri 1300€ in piu e circa 3kg in meno(pero in questo modo perdi la possibilita di portare il passeggero) piastre di sterzo in magnesio: 1kg in meno 700€ in piu ecc. ecc.
QUINDI R1: prezzo= 23.000€ peso=177kg
1198: prezzo= 17.100€ peso=170kg
come vedi ci sono altri 7 kili e tanti altri euro…
inoltre hai delle kayaba in luogo delle showa e non hai le monoblocco brembo con i dischi da 330… non hai la possibilita di acquisire la telemetria e non hai la predisposizione per il T.C. hai una moto non catalizzata e quindi perdi l’omologazione ed inoltre lasci la morosa a casa perche altrimenti, su un telaietto in magnesio la perdi alla prima buca… bha… non so tu come intendevi togliere 30kg… fallo sapere a meregalli cosi risparmia un sacco di soldi… e magari ti assume pure come supervisore tecnico…
colin
21 gen 2009 - 12:44 - #7che manico cmq sto tester….
bayliss
21 gen 2009 - 12:52 - #8@haw…
mha, dipende dai punti di vista.. il bicchiere e mezzo vuoto o mezzo pieno… puo essere anche visto come la coppia di un 4 e l’allungo di un 2… secondo il mio modesto parere, per le potenze in gioco non ancora elevatissime degli scoppi irregolari se ne poteva fare ancora a meno… è piu una scelta fatta in ottica sbk.. infatti li le potenze sono destinate a salire ogni anno e scaricarle a terra diventa sempre piu difficile; in questo senso, questa configurazione permette un altro po di margine..
tuttavia ne rimango comunque affascinato, perche non sopporto l’erogazione del 4 screamer e poi rappresenta finalmente un po di aria nuova tra le maxi jap…
R1 2009 MISS OBBBBBEESA DEL MILLENNIO(e ducazzi p
21 gen 2009 - 12:56 - #9si sono scordati di fargli la panciera…
R1 2009 MISS OBBBBBEESA DEL MILLENNIO
21 gen 2009 - 12:58 - #10povero cavalletto, l’avranno dovuto fare di cemento armato.
R1 2009 MISS OBBBBBEESA DEL MILLENNIO
21 gen 2009 - 13:03 - #11pero bisogna far onore al motore… non è da tutti trasportarsi tutti quei chili dietro. che lavoro ingrato che gli aspetta. per questo hanno fatto il big bang… con una configurazione std la coppia non bastava per partire in salita.
hommer
21 gen 2009 - 13:13 - #12DARA’ DELUSIONE TOTALE QUESTA R1.
SPINGERA’ MENO DI UN BICILINDRICO E ALLUNGHERA’ MENO DI TUTTI GLI ALTRI 1000 GIAPPONESI
MEDIOCRITA’,è UN PO UN 2 E UN PO 4, MA NIENTE ECCELLENZA.
ED E’ LA PIU’ PESANTE
E HA UN RUMORE ORRENDO
PEGGIO DI COSI’
Francesco R1
21 gen 2009 - 13:14 - #13I chili della R1 a secco sono 190 già di serie
e cmq la 1198 standard non esiste (se vai al concess ti danno cmq la S) e non è sta gran moto oltre che costa 21.000€
ha un talaio vecchio e una distribz dei pesi poco bilanciata con il forcellone corto troppo a cui non si può rimediare finchè hanno quel motore..
insomma di tecnologia e innovaz ce ne è piuttosto poca !
In ogni caso togliere chili da una R1 è piuttosto facile… e ha una fattura di costruz che non è certo quella Ducati dal’impianto elettrico alla qualità bulloni all’isolamento termico al comfort, all’isolamento dalle vibrazioni, alle plastiche e commini che coprono tutto ovunque!
Fate 40.000 km con una 1198 e 40.000 con una R1 la prima si smonta tutta molto prima e avrete già cambiato due volte pistoni e segmenti a 40.000!
MdZ
21 gen 2009 - 13:22 - #14I chili della R1 a secco sono 190 già di serie
d’accordo. ma un po’ d’olio, un sorso d’acqua nel radiatore, mezzo bicchiere d’olio nelle forche, mezza vaschetta per i freni (almeno all’ant) e un litrino di benza ce li metti oppure spingi? oh, scherzo, eh!
bayliss
21 gen 2009 - 13:29 - #15quindi la 1198 base sarebbe un fantasma? io rifletterei bene su quello che dici… e poi sono anni che si va avanti co sta storia del telaio obsoleto, del motore troppo lungo… in sbk e in sstck sono palate in constinuazione; eppure il telaio è sempre quello, e la configurazione del motore è quella, cosi come il forcellone… se poi pariamo di innovazione, ti informo che per forza di cose il bicilindrico ad L è a scoppi irregolari dalla nascita.. quindi poul smart quando vinse a imola nel 1972 aveva gia una moto a scoppi irregolari.. dopodicche ti inviterei a badare bene che il bicilindrico ad L non ha bisogno di alberi controrotanti per smorzare le vibrazioni poiche risulta bilanciato gia di suo ; in quanto alla qualita dei bulloni sono interamente degli 8.8(indice massimo per taglio e trazione)… pr quanto riguarda il capitolo affidabilita tra una miriade di ducati che conosco solo una ha avuto problemi ai gommini delle valvole, mentre di r1 con il cambio completamente distrutto ne ho viste tante… inoltre una volta un mio amico ha perso la coppiglia che tiene le pastiglie di una delle pinze anteriori… credo che questo sia un caso abastanza grave…
bayliss
21 gen 2009 - 13:32 - #16tra le altre cose questo mio amico si chiamo francesco come te…
k8 the best
21 gen 2009 - 13:32 - #17oohh ma quando proverano la bestia nera !!!
k9 1000 gixxerrrrrrr
bayliss
21 gen 2009 - 13:39 - #18e poi non capisco perche dite che in ducati di tecnologia ce ne è poca… il motore 4valvole, nato a meta degli anni ottanta aveva gia l’ iniezione ellettronica mentre le giap ci sono arrivate dopo il 2000,
l’1198 ha il ride by wire, la telemetria, il T.C.(questi ultimi due sconosciuti in jap)…il motore è a scoppi irregolari da quando è nato… a livello sospensioni hanno gli steli rovesciati dalla notte dei tempi, mentre le jap hanno cominciato ad averle dalla meta del ‘90… bu… non capisco davvero a cosa ti riferivi…
R1 2009 MISS OBBBBBEESA DEL MILLENNIO
21 gen 2009 - 13:43 - #19ma è vero che di serie monta le gomme riinforzate come quelle dei mezzi adibiti al trasporto pesante??? si diceva che sotto questo punto di vista c’era ancora qualche problema, perche la scania non voleva fornire i cerchi adatti…
R1 2009 MISS OBBBBBEESA DEL MILLENNIO
21 gen 2009 - 13:46 - #20@k8 the best
quoto in pieno!!la suzuki è l’unica jap che comprerei.
ho trovato un k6 usato che mi sta tentando parecchio.
giuliok6
21 gen 2009 - 13:49 - #21La Yamaha ha lavorato molto,questa R1 però mi sa di puri effetti speciali,tanta ingegneria più che altro per fare marketing.
Poi arriva la Suzuki,con un semplice motore e va di più.
R1 2009 MISS OBBBBBEESA DEL MILLENNIO
21 gen 2009 - 13:52 - #22@21
dal nome si capsice che hai un k6.
come ti trovi?? ti ha mai dato problemi di qualce tipo?
la sentenza
21 gen 2009 - 13:56 - #23yamaha non ha mai fatto una moto DI SERIE regina, tranne che nel 98
nel 2001 ha preso legnate dal gsx-r 1000
nel 2002 anche
nel 2003 …
nel 2004 dal zx 10r
nel 2005 dal gsx-r 1000
nel 2006 dal zx 10r
nel 2007 dal gsx-r 1000
nel 2008 dal cbr 1000 rr
nel 2009 le prenderà da tutte.
è sempre stato così
Edu
21 gen 2009 - 14:05 - #24@ Colin
Hai notato anche tu?
che manico che ha questo tester!!
Edu
21 gen 2009 - 14:10 - #25Ha un sound incredibile!! sembra quello di una moto gp!!
Anche la linea non mi pare poi così male…ma questa è una cosa personale. Purtroppo l’euro 3 sta mietendo sempre più vittime in fatto di design…
kikou46
21 gen 2009 - 14:13 - #26OH ragazzi , la R1 2009 206 chili , la GIXER 203 chili,mama mia 3 chili di différenza boh :)
kikou46
21 gen 2009 - 14:16 - #27@ 23 è tu hai preso legnate da chi ? YMAHA 4 EVER :)
Bull2
21 gen 2009 - 14:18 - #28Per sapere davvero quanto serve il motore a scoppi irregolari (e premetto che secondo me non serve assolutamente a nulla, se non a fare marketing) bisognerebbe provare la stessa moto con lo stesso motore ma con la fasatura regolare. E poichè questo è impossibile, non sapremo mai quanto delle doti di guidabilità derivano dal telaio, quanto dal motore e quanto dall’albero a croce. Punto.
albi
21 gen 2009 - 14:20 - #29come sempre quando esce una moto nuova si scrivono meraviglie poi bisogna vedere veramente in pista con le avversarie e poi basta con stà menata di farsi fregare i soldi da Ducati ,chi minimamente capisce un pochino di costi di produzione sà benissimo che nessuna azienda europea può competere con le giapponesi visti i diversi volumi di vendita e quindi la possibilità di evere più sconti dai loro fornitori.
se proprio vogliamo 16000€ per una Giapponese mi sembrano tantini
mescalero02
21 gen 2009 - 14:26 - #30Un qualunque concessionario yamaha di torino (ma anche gli honda) dopo qualche mese ti tolgono 2-3000 euro dal prezzo di listino. Vai a un ducati store a vedere se scende o chiedere uno sconto che ti sputano in faccia.
Il traction control c’è eccome.. forse non hai letto bene le specifiche, così come ha già la frizione antisaltellamento che se permetti in staccata mi serve eccome.
Compratela per 1198 e vediamo quanto ti costa.
Il peso? Pesa una 1198 a secco e una R1 2009 togliendogli i 2 padelloni sotto coda e mettondone 2.. che ne so.. akra.. sono proprio curioso di sapere quale pesa meno.
kikou46
21 gen 2009 - 14:26 - #31In Belgio la R1 2009 costa 15290 euros , è gli altri sportive 14500 euros , non cosi tanto meno BOH :)
bayliss
21 gen 2009 - 14:33 - #32il listino è la verità. gli sconti sono a discrezione del proprietario della concessionaria.. e poi anche la 1198 è euro 3, quindi i “padelloni” come li chiami tu, ci sono anche li… quindi anche li se togli si abbassa ancora il peso… i conti li hai visti: ti ricopio il post:
@mescalero02:
apparte il fatto che l’1198 costa 17.100 e questa 16.200 e poi gli scarichi pesano al max 10kg tutti e due (in carbonio peseranno la meta, quindi 5kg in meno)… solo di scarichi hai gia speso 800 euro:QUINDI R1: prezzo=17.000€ peso= 190kg a secco1198: prezzo=17.100€ peso=170kg a seccoTI RIMANGONO ALTRI 20Kg TONDI TONDI e allora ti toccheranno: carene in carbonio=2000€ in piu e circa 7 kili in meno, cerchi forgiati altri 2000€ in piu e circa 2 kg in meno
telaietti in magnesio altri 1300€ in piu e circa 3kg in meno(pero in questo modo perdi la possibilita di portare il passeggero) piastre di sterzo in magnesio: 1kg in meno 700€ in piu ecc. ecc.QUINDI R1: prezzo= 23.000€ peso=177kg1198: prezzo= 17.100€ peso=170kgcome vedi ci sono altri 7 kili e tanti altri euro…innoltre hai delle kayaba in luogo delle showa e non hai le monoblocco brembo con i dischi da 330… non hai la possibilita di acquisire la telemetria e non hai la predisposizione per il T.C. hai una moto non catalizzata e quindi perdi l’omologazione ed inoltre lasci la morosa a casa perche altrimenti, su un telaietto in magnesio la perdi alla prima buca… bha… non so tu come intendevi togliere 30kg… fallo sapere a meregalli cosi risparmia un sacco di soldi… e magari ti assume pure come supervisore tecnico…
bayliss
21 gen 2009 - 14:36 - #33pero sei stato forte quando hai detto che le carene te le fai da solo in vetroresina… ma chi sei, giovanni mucciaccia di art attack????
kikou46
21 gen 2009 - 14:37 - #34il listino è la verità. gli sconti sono a discrezione del proprietario della concessionaria.. e poi anche la 1198 è euro 3, quindi i “padelloni” come li chiami tu, ci sono anche li… quindi anche li se togli si abbassa ancora il peso… i conti li hai visti: ti ricopio il post:
@mescalero02:
apparte il fatto che l’1198 costa 17.100 e questa 16.200 e poi gli scarichi pesano al max 10kg tutti e due (in carbonio peseranno la meta, quindi 5kg in meno)… solo di scarichi hai gia speso 800 euro:QUINDI R1: prezzo=17.000€ peso= 190kg a secco1198: prezzo=17.100€ peso=170kg a seccoTI RIMANGONO ALTRI 20Kg TONDI TONDI e allora ti toccheranno: carene in carbonio=2000€ in piu e circa 7 kili in meno, cerchi forgiati altri 2000€ in piu e circa 2 kg in meno
telaietti in magnesio altri 1300€ in piu e circa 3kg in meno(pero in questo modo perdi la possibilita di portare il passeggero) piastre di sterzo in magnesio: 1kg in meno 700€ in piu ecc. ecc.QUINDI R1: prezzo= 23.000€ peso=177kg1198: prezzo= 17.100€ peso=170kgcome vedi ci sono altri 7 kili e tanti altri euro…innoltre hai delle kayaba in luogo delle showa e non hai le monoblocco brembo con i dischi da 330… non hai la possibilita di acquisire la telemetria e non hai la predisposizione per il T.C. hai una moto non catalizzata e quindi perdi l’omologazione ed inoltre lasci la morosa a casa perche altrimenti, su un telaietto in magnesio la perdi alla prima buca… bha… non so tu come intendevi togliere 30kg… fallo sapere a meregalli cosi risparmia un sacco di soldi… e magari ti assume pure come supervisore tecnico… BLA BLA BLA BLA BOH :)
albi
21 gen 2009 - 14:37 - #35@30:se dopo pochi mesi ti fanno uno sconto del 20% vuol dire che prima ti prendono loro per il cul@ e che di conseguenza la moto non vale quei soldi o perlomeno 16000€ sono troppi come ho detto prima per una giapponese,poi ognuno compra la moto che più si sente addosso questo è l’importante ,non come tanti che si fanno abbindolare da “false” promesse
bayliss
21 gen 2009 - 14:38 - #36inoltre da tenere in considerazione il fatto che se gia dopo 2 mesi ti tolgono 3mila euro ì, dopo due anni la moto vale 6 o al max 7 mila euro… nemmeno un 916 si trova ancora a quel prezzo….
gino pilota minimoto
21 gen 2009 - 14:39 - #37kikou46
torna in sella allo scooter con il 46 e vai pure in belgio
bayliss
21 gen 2009 - 14:43 - #38bla bla bla
ducati = 15titoli sbk su 20 disputati
yamaha = 1 titolo sbk su 20 disputati
mescalero02
21 gen 2009 - 14:43 - #39Ma fate come cacchio volete, io una ducati SBK non la prendo neanche regalata, la vendo e ne prendo un’altra.
In pista ne ho viste troppe ducati per vedere come vanno.. yamaha e honda tutta la vita.
I prezzi che hai messo sono veritieri tranne per il telaietto in magnesio e le carene in vtr che me le faccio fare su misura e con lo stampo che voglio con 300 euro, ma ti sei dimenticato di mettere il prezzo base della R1 da 16000 a 14000, che qui come tutti gli anni hanno sempre abbassato i prezzi. I soldi su una ducati da portare in pista li ho sempre visti rimpiangere (a parte la D16RR) poi io ragiono con la testa e il portafoglio.. tu un dubbio ce lìho ma me lo tengo! ;)
bayliss
21 gen 2009 - 14:45 - #40ok, salutami giovanni mucciaccia quando ti fa le carene… lamps
**ducazzi**
21 gen 2009 - 14:48 - #41ahaha la 1198 ora ha il ride by wire ?nasconditi bayliss che é meglio… dopo questa conti quanto il 2 di picche quando l’asso è a denari
kikou46
21 gen 2009 - 14:48 - #42gino vai a cagher e magare con il numéro 27 sul culo :)
kikou46
21 gen 2009 - 14:48 - #43gino vai a cagher e magare con il numéro 27 sul culo :)
mescalero02
21 gen 2009 - 14:49 - #44Salutami il concessonario quando a fine mese prende il bonus per aver preso per il collo un altro pollo.
lamps
kikou46
21 gen 2009 - 14:52 - #45BRAVO ducazzi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :) R1 206 CHILI , GIXER 203 CHILI , che ne pensate gli anti Yamaha ??????Poi parlate del peso , 3 chili in meno per la GIXER BOH :)
bayliss
21 gen 2009 - 14:57 - #46ho capito… siete appena tornati da scuola… perche questa affluenza cosi alta
albi
21 gen 2009 - 14:59 - #47@39: credo che tu la pista non sai neanche come è fatta o non sei assolutamente obbiettivo perchè io frequento le piste dal 1987 e di motori con problemi gli ho visti per tutte le marche di moto,lo scorso anno ho partecipato al desmo challenge, che ti consiglierei di andare a vedere una gara così ti rendi conto che non ci sono fiumi di olio sulla pista,con un 748 del 2000 piuttosto pompato ,ma ho iniziato e finito la stagione senza manutenzioni straordinarie e rotture
bayliss
21 gen 2009 - 15:02 - #48e poi un’altra cosa e chiudo… avete dimenticato bayliss alla presentazione come ha girato con la 1198 di serie???? allora vi do una rinfrescata:
http://www.motoblog.it/post/16461/portimao-per-piloti-di-razza#continua
con una jap al secondo giro sarebbero andati i freni in fading… poveri stolti… addio
mescalero02
21 gen 2009 - 15:03 - #49sai che me ne fotte a me di quello che pensi su di me? Si parla di moto. Punto.
Io poi non ho detto che spaccano più di altre, ma hanno 10 volte più problemi di qualunque altra marca.. parlo di sbk, monster hyper ecc non c’entrano una fava. Io parlo di chi vedo con i miei occhi e la moto in pista la maltratta.. la usa e la sfrutta.
bayliss
21 gen 2009 - 15:04 - #50Ai box il buon Troy si fermava solo per sostituire i Pirelli Diablo Supercosa SC2 che distruggeva ogni due sessioni e per fare qualche piccola regolazione alle sospensioni della sua 1198S completamente di serie e dotata di fari e specchietti. Al termine della giornata Troy inizia a controllare anche i propri tempi e affatto soddisfatto del suo tempo ripetutamente sul passo dell’1’50” basso, mi confida che il problema è nelle pedane e nelle leve della moto troppo basse che non lo rendono “libero di piegare” come vorrebbe perché toccano terra!
A parte che la 1198S è forse la moto con leve e pedane più alte tra tutte le moto oggi in produzione, ma il suo “passo” già così sarebbe stato sufficiente per arrivare primo o al massimo secondo nella gara della Superstock 1000 qui tenuta solo pochi giorni fa, dove la temperatura dell’asfalto e le condizioni meteo erano anche migliori di quelle odierne!