Su Racing Aprilia sono state pubblicate una serie di domande che i membri della community MyAprilia hanno fatto ai piloti impegnati la prossima stagione nel Mondiale Superbike, Max Biaggi e Shinya Nakano impegnato nei giorni scorsi nei primi test a Kyalami.
Entrambi i piloti hanno formulato i propri giudizi sulle ciclistica, sulla tecnologia Ride-by-Wire per la gestione elettronica delle farfalle motore. A Biaggi hanno poi chiesto le differenze di guida fra l’RSV4 ed alcune moto con cui ha gareggiato in passato, in particolar modo le 2 cilindri e le 4 cilindri giapponesi.
Non poteva mancare poi la domanda sul confrondo Superbike vs MotoGP, regolamenti, prestazioni, stile di guida, sviluppo delle moto. Questa la risposta del corsaro: “Sono due mondi diversi ed è difficile fare paragoni. In MotoGP si corre con gomme diverse, sono prototipi, e le loro performance sono imparagonabili; inoltre c’è tantissima elettronica in più ed il regolamento permette di apportare un’infinità di modifiche alla moto. Le Superbike invece sono molto più pesanti e per questo ho dovuto modificare in parte il mio stile di guida, in quanto si tratta di moto più vicine a quelle di produzione. Ma deve essere così ed è una categoria molto affascinante proprio per questo motivo”.
Il dettaglio delle domande e risposte lo potete leggere su Racing Aprilia
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antosette
16 dic 2008 - 11:10 - #1Nel box Aprilia a Kyalami l’ingegner Gigi Dall’Igna osserva la “sua” nuova creatura, la RSV4 Superbike, denudata della carena: “Vedi quanti cavi ci girano attorno? Queste moto ormai hanno un’elettronica che non ha niente da invidiare a quella di una MotoGP…”.
La nuova arma di Noale per il mondiale delle derivate di serie è effettivamente un concentrato di sistemi elettronici: sul lato sinistro del motore è subito visibile il sistema di azionamento del ride by wire, l’acceleratore elettronico. Dietro al cupolino si intravede il cruscotto, lo stesso che l’Aprilia utilizza per le RSA ufficiali nella classe 250 GP. Dalla duemmezzo derivano anche la centralina, le strategie elettroniche e la piattaforma inerziale.
L’elettronica è nata sulla RSA 250
Lo sviluppo di tutti i sistemi di controllo elettronico present sulla RSV4 sono del resto stati sviluppati sulla Aprilia RSA 250 a due tempi: “Abbiamo deciso di portare avanti lo sviluppo di tali sistemi – spiega Dall’Igna – sulla 250 perché la RSA per noi è lo stato dell’arte della moto, quella più a posto come ciclistica. In più, sviluppare i controlli elettronici sul motore con un due tempi risulta molto più complicato rispetto a un quattro tempi: ogni controllo che va a perturbare la combustione di un motore a due tempi rischia infatti di spegnerlo, perché per accordare i tubi di scarico agli alti regimi si viaggia con pochissimo anticipo (5 gradi). Per questo motivo ci possiamo dire già a buon punto, ed effettivamente i riscontri dei nostri piloti sono positivi: si stanno affidando senza problemi al nostro traction control”.
La piattaforma inerziale è nascosta nel codone
Come detto, la RSV4 non condivide soltanto la centralina elettronica, il “cervello”, con la RSA 250: l’Aprilia Superbike ha ereditato dalla duemmezzo di Noale anche la piattaforma inerziale, ossia quel sensore che permette di sapere in ogni istante la posizione della moto, e cioè l’angolo di piega, di beccheggio, e di imbardata, e che fornisce anche tutte le accelerazioni istantanee del mezzo. Nella RSA la piattaforma aveva trovato posto sotto al motore: sulla RSV4 è invece nascosta all’interno del piccolo codone, dietro alla sella del pilota.
Due iniettori per cilindro, ma se ne usa solo uno
Sulla RSV4 ci sono due iniettori per cilindro: uno alto e uno basso. “Quello basso, però, non viene utilizzato: il suo scopo è sostanzialmente quello di migliorare la qualità delle emissioni sul modello di serie”, spiega Dall’Igna. Sul modello da corsa, quindi, gli iniettori bassi sono presenti, ma non vengono utilizzati.
Trombette ad altezza variabile ancora in fase di sviluppo
Il V4 della nuova Superbike di Noale adotta le trombette di aspirazione ad altezza variabile, anche se il dispositivo è ancora in fase di sviluppo: “Non le stiamo ancora utilizzando - conferma infatti Dall’Igna - Abbiamo effettuato soltanto qualche prova sulla moto di Nakano nel secondo giorno di test a Kyalami, dopodiché le abbiamo disattivate. Contiamo comunque di riprovarle in maniera più approfondita nei test che si terranno a Portimao a fine gennaio, perché il sistema offre un vantaggio significativo in termini di coppia ai medi regimi”.
paperopoli998
16 dic 2008 - 11:25 - #2Diciamo che dalla 250 hanno preso anche le dimensioni, l’ ho vista al salone di milano e fà impressione x quanto è piccolina
King Franckie
16 dic 2008 - 11:28 - #3non creiamo però aspettative troppo alte su questa industria Italiana, è pur sempre all esordio in categoria dopo 5 o 6 anni di inattività con una moto completamente nuova ed un team appena nato.
quella coppia di piloti comunque mi fa ben sperare..
buon lavoro ragazzi!
ilario
16 dic 2008 - 11:34 - #4Certo, come altre, una semplice derivata di serie, con la quale il pilota si deve affidare al controllo di trazione e alla piattaforma inerziale. Ma per chi l’hanno fatta, per Stoner?
nane
16 dic 2008 - 11:36 - #5King invece devo dire che, per quanto la ragione dica che questi sono stati degli ottimi test rivelando una già buona preparazione del progetto aprilia, però mi sarei aspettato qualcosina in più. Magari inconsciamente, viste le forze messe in campo (team, piloti ed ingenieri) da aprilia, ma qualcosina in più….. Però, ripetendomi, devo dire che aprilia è già ad un ottimo livello, soprattutto considerato il riferimento agli altri debuttanti di bmw (tra l’altro anche loro non messi così male, anzi..).
nane
16 dic 2008 - 11:39 - #6Ilario, no una vera moto da corsa che costo una frazione ridicola rispetto ai prototipi e che va quasi uguale. Dimmi realmente cos’è assurdo, spendere valanghe di milioni su prototipi o quello che si spende per la sbk per avere più o meno lo stesso risultato in prestazioni ma molto molto più spettacolo?
reo85
16 dic 2008 - 11:48 - #7ma che senso ha chiedere adesso ad un pilota che non corre in motogp da anni le differenze tra motogp e sbk????
dalle motogp che ricorda lui di cose ne son cambiate parecchie.
potevate chiederlo a nakano, che fino a pochi mesi fa usava una motogp che guardacaso aveva anche un motore v4 come questa l’aprilia
antosette
16 dic 2008 - 11:53 - #84-
Dato che deriva dall’elettronica 250 aprilia/gilera più per Simoncelli se proprio devi dire la cavolata…
stefano65
16 dic 2008 - 11:54 - #9Chiedere notizie sulla motoGP a Biaggi ormai non ha più senso, a meno che non gli si chiedano pareri da “spettatore”. 3 anni di sviluppi di motoGP sono tantissimi, come 15 anni della nostra vita!
ilario
16 dic 2008 - 11:55 - #10@nane
dì la verità, mi aspettavi dietro l’angolo? Anch’io!
Hai ragione, le prestazioni sono favolose e lo spettacolo pure. Ma le mistificazioni, tecniche e di mercato, sono come la droga: confondono, creano odio, paralisi, e alla lunga uccidono. Cosa uccidono? Il mercato stesso, ma soprattutto la passione motociclistica.
Sarebbe facile, anche se divertentissimo, lanciare provocazioni tipo: torniamo ai carburatori e all’anteriore rigato, o come diceva ieri, mi pare, mwinani, al diesel senza batteria!
Però ammetterai che, se è avvilente per i piloti doversi affidare a cotanta mirabilia elettronica, è quasi disgustoso per noi saperlo.
Davvero tra un po’ anche il corpo dei robo-piloti sarà pieno di sensori - e di anestetici - con buona pace della sensibilità dei campioni che eravamo abituati a conoscere e ammirare.
Ma ecco che, di nuovo, non riesco a sintetizzare ….
Tu che ne pensi?
cabin20
16 dic 2008 - 11:59 - #11Forza Max
antosette
16 dic 2008 - 12:00 - #12King Franckie
16 dic 2008 - 12:23 - #13NANE
io non mi aspettavo nulla di diverso, la moto è nata bene e in Aprilia stanno lavorando bene, manca un secondo però ancora e non è poco (ma giustificato dal fatto che è una moto nuova, un nuovo team, una nuova categoria nonostante la grande esperienza Aprilia nelle 250)
a metà campionato si vedranno i veri valori in campo secondo me e penso che il pilota da battere sarà Spies su Yamaha, Haga farà belle gare (mettendosi subito dietro Fabrizio) ma sappiamo tutti che non è costante nel rendimento, poi starei attento anche ad Honda.. la costanza di risultati sarà il fattore determinante per vincere il titolo ma anche un esordio subito ricco di risultati e punti pesanti (vedi Toseland due anni fa e Corser su Suzuki).
d accordo con REO 85
il paragone con la motogp attuale lo può fare molto meglio Nakano che Biaggi, quest ultimo ha lasciato la categoria nel 2005 e quando erano 1000.
entrambi cmq parlano del peso superiore della SBK e dell inserimento in curva, oltre che dei freni in carbonio.
ILARIO
forse volevi riferirti all elettronica Yamaha?
no perche mi sembra che Stoner in uscita di curva (ed in entrata di curva) sia molto molto scomposto, Rossi corre sui binari invece.
e chiudiamola qui magari..
antosette
16 dic 2008 - 12:30 - #1413-
Vero anche che probabilmente l’elettronica delle attuali sbk sia a livello delle 1000 gp di 3/4 anni fa, fu Biaggi appena arrivato in suzuki a richiedere la centralina marelli simile (ma meno complessa) a quella delle motogp.
ricomincioda3
16 dic 2008 - 12:46 - #15Biaggi non ha usufruito delle gomme morbide quindi, questo secondo di svantaggio non deve far paura all’aprilia, anzi deve far ben sperare se già alla seconda uscita é al livello delle “vecchie”.
ilario
16 dic 2008 - 12:52 - #16buongiorno nane, dì la verità, mi aspettavi dietro l’angolo? Anch’io, ah-ah.
Non ti fa tristezza leggere - grazie, @Antonsette - di controllo di trazione e di piattaforma inerziale?
Il robo-pilota è bravo se si adatta, se si affida ai sensori-attuatori, come in MotoGP! Come’era? Nel dubbio, tieni aperto! A quando i sensori di posizione del polpaccio. E le palpebre?
Non può piacermi, permettimelo. Certo, non pretendo il rigato all’anteriore o le puntine platinate …
Che ne pensi?
ilario
16 dic 2008 - 12:54 - #17mi scuso per aver riscritto, in parte e con ritardo, il mio commento di prima, ma non lo avevo visto pubblicato, e avevo pensato a un mio errore di invio
nane
16 dic 2008 - 13:11 - #18Ilario, stai tranquillo non ti ho teso un agguato, è solo capitato, però mi va, come sai, confrontarmi con altri appassionati.
cosa penso? Che hai una visione del futuro oltre che fantasiosa anche un pò pessimista. E’ vero che, come ti dicevo ieri, la tendenza è che la macchina prenda il soppravvento sull’uomo, ma ad ora non è del tutto così. Semplicemente perchè se fosse realmente così, risultati alla mano, tutti i piloti yamaha e ducati avrebbero in motogp avrebbero lottato per il titolo, invece lo hanno fatto solo i fuoriclasse che le guidano, ciò significa che, nonostante tutto, l’uomo prevale ancora sulla macchina (anche se per poco ancora se va avanti così). Quindi cotanta mirabilia elettronica ancora non mi disgusta, anche perchè non è l’unica alla quale dobbiamo imputare la morsa noiosa nella quale è stata cstretta/ristretta la motogp (il passaggio a 800 e le performace delle gomme che hanno sensibilmente modificato il carattere e il comportamento delle moto forse sono molto più colpevoli). Perciò ti dico che la sbk ancora è più “genuina” rispetto la motogp proprio per le limitazioni date dalla sua “natura” di moto da concessionario. E qui rispondo anche a KING, le centraline possono essere anche uguali, ma già se si tolgono metà parametri di funzionamento gli effetti che producono sono diversi. E’ il caso della sbk che non “abbisogna” di cotanta sofisticazione proprio perchè non se ne farebbe nulla se poi le gomme sono limitate (ricordiamoci che il monogomma pirelli è tutt’altro che un prototipo come in motogp, anzi sono anch’esse una sorta di derivate di serie) e non possono scaricare tutta la potenza altrimenti faresti tre giri, se i telai per quanto equilibrati non sono propriamente “personalizzati” per ogni pilota, i motori possono essere limitatamente modificati e quindi di conseguenza non necessitano di mille controlli ecc, ecc…
In sostanza non fidiamoci molto di ciò che alcuni commentatori ci vogliono far credere, o che realtà ci disegnano, l’unica realtà alla quale possiamo far fede è solo ciò che realmente vediamo che accade, cioè che la motogp è un campionato costosissimo, data la ricerca e la sofisticazione nelle sue componenti (far invecchiare di colpo la quasi totalità dei circuiti non è una cosa comune), la sbk data la sua natura costa molto meno, alla luce dei fatti attira di più le case anche perchè fa vendere di più.
Ilario, anche se tu lo odi, il marketing comanda e lo farà sempre semplicemente perchè le case fondamentalmente sono fabbriche di moto, vivono se vendono, se non vendono neanche corrono, e le supersportive sono oltre che un mercato fiorente anche un ottimo viatico promozionale. Viene da se senza molte spiegazioni il “perchè” dei due campionati.
Lampeggi!
nane
16 dic 2008 - 13:14 - #19King, un secondo al giro non è molto…. è un’eternità nelle corse. Se è reale (uso o meno di pneumatici morbidi ecc ecc) ci si mette normalmente un anno di sviluppo per recuperarlo.
tibberio
16 dic 2008 - 13:24 - #20Ezpeleta sta stringendo le chiappe.
MotoGp, la Honda pensa al ritiro
Lo rivela il quotidiano spagnolo As
(ANSA) - ROMA, 16 DIC - Dopo essersi ritirata dalla formula uno, a causa della crisi economica, la Honda starebbe pensando di chiamarsi fuori anche dalla MotoGp.Lo scrive, nell’edizione in edicola ed in quella online, il quotidiano sportivo spagnolo As, citando fonti interne alla scuderia giapponese e riprendendo una notizia gia’ apparsa sulla rivista specializzata spagnola ‘Solo Moto’. ‘Sarebbe come se la Ferrari lasciasse la formula uno - scrive ‘As’ - e anche una cosa devastante’.
King Franckie
16 dic 2008 - 13:30 - #21TIBBERIO
AS è solito spararne grosse o dare notizie per certe quando invece sono semplicemente supposizioni, ciò che è certo è che la crisi c’e e Honda si è ritirata dalla F1 ma con quei risultati ed in rapporto agli investimenti era assolutamente logico.
dalla motogp non credo si ritirerà invece, anche se non nascondo che non mi dispiacerebbe affatto..a quel punto salterebbero diverse teste e diversi “equilibri” imposti.
in ogni caso F1 e motogp (quella che una volta era la classe regina del motociclismo) si stanno scavando la fossa da sole, purtroppo.
King Franckie
16 dic 2008 - 13:37 - #22NANE
io in ogni caso non do molta importanza ai tempi di quel test, sono da prendere molto con le pinze.
3 mesi corrono in fretta è vero ma possono cambiare molte cose nel frattempo, credo che a metà campionato i valori saranno chiari e che Aprilia non avrà bisogno di un anno per essere competitiva (questo è anche quello che spero);
in ottica campionato invece conteranno molto le prestazioni ed i risultati delle prime 5 gare e chi sarà subito a posto potrà avere un bel vantaggio.
io se dovessi puntare lo farei su Spies/Yamaha..(escludendo però un fattore determinante, la sf@@@!)
tibberio
16 dic 2008 - 13:54 - #23@ King
si, solitamente esagera, ma potrebbe esserci del vero questa volta.
Per il campionato vedo una lotta Haga-Spies.
_chiara
16 dic 2008 - 13:56 - #24x ilario
se le sbk non avessero l’elettronica sarebbe delle stk solo con uno step di elaborazione in +.
xnane
e vero che il costo dei protopi è mostruoso ma in proporzione anche tra stk e sbk si potrebbe fare lo stesso discorso, evidentemente per togliere un secondo al giro bisogna spendere tantissimo
ricomincioda3
16 dic 2008 - 14:38 - #25Sbk=Discarica la minchi@ mettitela in bocca FDP!
Drio_BMW
16 dic 2008 - 14:38 - #26Sono abbastanza daccordo con tutto quello che è stato detto, cmq le cose vanno viste da 2 punti di vista
1-Aprilia e BMW sono all esordio e sono quasi al passo di Ducati e Yamaha
2-Un secondo al giro è troppo considerando il livello dei piloti di Aprilia e BMW
Io spero che possano recuperare ma non ci credo molto, credo invece che Ducati e Yamaha saranno un gradino sopra, Honda e Suzuki coi denti dovrebbero stare al passo mentre Aprilia e BMW staranno davanti alla Kawasaki…
Spero che Max mi smentisca e faccia doppietta alla prima gara…
mwinani
16 dic 2008 - 14:39 - #27#19
Nane, un secondo nelle corse non è tanto, ma aspetta che usano anche il secondo inietore, vedrai come vola sta moto! ;-)
mwinani
16 dic 2008 - 14:43 - #28ops volevo dire che è tanto!
zetabiker
16 dic 2008 - 15:21 - #29io saro’ a phillip island il 27 febbraio….e quando vedro’ l’aprilia sul podio (sicuramente) pensero’ a tutti quei cazzari che parlano di moto leggendo insella dalla parrucchiera credendo di esser bravi a sparare sentenze sui blog e in giro…
APRILIA non scherza….e dove corre vince , RACE MACHINE sei la migliore!
nane
16 dic 2008 - 15:26 - #30mwinani, a quanto dice dall’igna, il secondo iniettore serve per la versione stradale per rientrare nelle norme euro 3, nella versione da corsa è disattivato per scelta. Certo che la moto deve ancora subire un certo sviluppo, la messa a punto del ride by wire è lunga, in più erano disattivati i cornetti di aspirazione a lunghezza variabile, cosa non di poco conto che da sicuramente i suoi benefici (se funziona). In bmw ancora di più hanno girato completamente senza tc e ride by wire, quindi ancora più indietro di aprilia e decisamente ancora con più margine.
ilario
16 dic 2008 - 16:12 - #31@nane
Per quanto riguarda i piloti non sono d’accordo: tanti, troppi, tranne qualche giovane ex-250, trovano innaturale “fidarsi e aprire”.
Per quanto riguarda il marketing, hai ragione: ne sono saturo, avendoci anche lavorato tanti anni. Io esagero, ma non amo fare l’uccello del malaugurio. Penso solo che quando i trucchetti sono pubblicamente svelati ed evidenti, sia ora di cambiare strategia, non solo operatività
cabin20
16 dic 2008 - 16:15 - #32-2 e ho scritto solo ” Forza Max “……pensate quanto sono sportivi e intelligenti gli antibiaggi a priori……..poveretti che sono
lanfry
16 dic 2008 - 17:18 - #33In SBK, dove anche la GRANDE BMW si è omologata al 4 cilindri in linea, la piccola APRILIA si è presentata con un V4 che già di serie ha, un bel corredo di elettronica, un motore posizionabile a piacere, un forcellone con perno registrabile, canotto di sterzo con offset e inclinazione registrabile, cambio estraibile, cornetti di aspirazione a lunghezza variabile. Non so in quanto tempo riusciranno in APRILIA a rendere vincente in pista la loro moto, di sicuro aver pensato di produrre una moto simile e averla messa in produzione è già una vittoria.
nane
16 dic 2008 - 17:37 - #34lanfry Su questo non si può certo darti torto. Mettere in produzione un tale gioiellino di tecnica deve costare uno sforzo disumano per aprilia, speriamo ne valga la pena.
antosette
16 dic 2008 - 17:51 - #3534-
Sicuramente ha più senso (e vale più la pena) che continuare lo sviluppo della ormai defunta 250, almeno questa potrà anche essere gustata in concreto dai semplici appassionati (anche se a un bel prezzo)
mwinani
16 dic 2008 - 17:52 - #36#32
Forse pensavano che tifassi il tedesco delle Suzuki..
mwinani
16 dic 2008 - 17:54 - #37Speriamo che nonabbiano fatto lo stesso errore della rs cube, troppo futuristica per riuscire a farla andare sul serio!
lanfry
16 dic 2008 - 18:05 - #38#mwinani, quando fu impostato il progetto MOTOGP in APRILIA si scelse il 3cilindri perchè godeva di un vantaggio di peso e con il limite di benzina che in origine doveva essere di 24litri per il primo anno e 22litri per gli anni seguenti anche di un vantaggio nei consumi. Putroppo il campionato iniziò con i 26 litri richiesti da HONDA e il vantaggio del consumo minore fu azzerato in partenza.
Anche con la RSV4 il progetto è stato deliberato quando ancora i regolamenti erano 1000cc per 4cilindri e 2cilindri, speriamo che la storia non si ripeta.
La Walt Disney Pictures
16 dic 2008 - 18:13 - #39x nane #6 la MotoGp andrà lentamente a morire proprio perchè i costi sono troppi elevati per 2 e dico 2 secondi di differenza e per fare una battuta al veleno, quest’anno Melandri girava spesso più lento della pole della SBK quando le derivate di serie andavano a girare sulle stesse piste della MotoGp… quindi: andando avanti di questo passo non avrà più alcun senso continuare per quella strada… e poi io sono un motociclista da una vita, ogni tanto vado anche a divertirmi in pista con la mia bestiola e quando devo fare dei parametri di qualsiasi tipo tengo presente sempre la WSBK, proprio perchè posso capire più cose… e come me la pensa tutta la gente che spende i propri soldi per aquistare o modificare le propria moto.
La MotoGp è solo spettacolo… ma 2 secondi di differenza con la WSBK sono veramente ridicoli considerando che con le spese di un Team ufficiale della MotoGp ne fai correre 4 in WSBK e poi si lamentano che in griglia di partenza si presentano in 4 gatti… Guarda la SBK, si sono aggiunti altre due marchi importanti… altro chè disertare per problemi di costi! (Vedi Honda in F1) ed in più si vociferano dei tagli anche in MotoGp con Repsol… bah, fate un pò voi i conti!!!
cabin20
16 dic 2008 - 18:49 - #40@36
Grazie , non ci avevo pensato …..quindi Forza Biaggi, Forza Aprlilia e w l’italianità
manetta
16 dic 2008 - 19:57 - #41Adesso anche chiedere a Max quali sono le differenze tra le varie moto che lui ha guidato infastidisce i suoi eterni critici sembrate delle isteriche suocere pronte per la critica ,evidentemente il grande Corsaro suscita invidia che se facessero un campionato mondiale di rosico lui arriverebbe sempre primo.Augoro a tutti i tifosi di Biaggi un buon RSV4.
nane
16 dic 2008 - 20:42 - #4239: con me quando tessi le lodi della sbk sfondi una porta aperta. Sono anch’io un ammiratore della sbk, la preferisco alla motogp, ma la preferivo anche alla 500, quindi ne sono un “seguace” dalla sua nascita proprio per i motivi che hai detto te, semplicemente perchè da motociclista, moderatamente, frequentatore di piste un pò mi illudo di capire ciò che succede durante le gare, soprattutto se disputate con le moto che normalmente incontro anch’io. con la motogp tutto questo sarebbe un bel pò irreale. però fidati che la motogp non morirà mai, e io neanche ci spero, credo però che si dia giustamente una ridimensionata.
mamo11
16 dic 2008 - 22:44 - #43Raga mi spiace ma non sono proprio convinto che l’abolizione dell’elettronica sia la panacea di tutti i mali… Si, rende le moto più guidabili più performanti più facili bla bla però chissà come mai vincono sempre gli stessi..
In moto gp rossi e stoner fanno storia a se e in superbike haga bayliss biaggi fanno la differenza… In moto gp non c’è spettacolo perchè è una classe dominata dagli interessi economici e dalle case costruttrici è una schifosissima azienda.. In superbike lo spettacolo c’è perchè c’è gente di 40 anni con le palle che guida da paura, no star sistem, no mega sponsor, no tecnologia iperspaziale, no ezpeleta no meda e reggiani… Siamo seri la sbk è un mondo migliore….
TAN(BZV)
16 dic 2008 - 23:55 - #44Allora gigge robottino di c.a.cca , confessa, quante volte hai visto il posteriore di Max? quanto paghi di psicoanalisi per superare il trauma? jeeg robot d’acciaio è un cartone che guardavo tanti anni fa, questo mi fa supporre che io te abbiamo la stessa età.
Forse, per odiarlo così tanto correvi contro di lui o con lui? e prendevi un sacco botte, oppure tifavi per quei perdenti di Capirossi e Reggiani……………….su, dai, raccontami……parliamone…
mamo11
17 dic 2008 - 02:20 - #45Ai denigratori di Biaggi ma perchè non vi aprite il sito del mugello poi cliccate record e leggete chi è l’uomo più veloce del mondo in quella pista… 1.50.1 record che biaggi detiene da tre anni… Fatto con quel catamarano di Honda hrc..
Sicuramente voi che insultate sapete fare di meglio, però per ora continuate a sucare visto che vi piace tanto eh!!
La Walt Disney Pictures
17 dic 2008 - 02:33 - #46x TAN(BZV), a ma tu credi di parlare con Jeeg Robot d’acciaio quello vero? E no, ti stai sbagliando…
Guarda un pò qui: lui è quello che canta!
http://www.youtube.com/watch?v=_l66eyQGduM
La Walt Disney Pictures
17 dic 2008 - 02:41 - #47Grande mamo11; ti volevo solo dire che qui dentro devi stare attento con chi parli perchè ti attaccano ma di moto non capiscono una grande mazza…
Una sera c’erano 4/5 pagliaccetti che se la tiravano un pò troppo secondo i miei gusti, allora gli feci una domanda del genere che però risaliva ad almeno 15 anni fà, parlavo di un altro record che tutti questi super pilotoni di oggi non sono mai riusciti a battere se non con l’avvento delle 1000 cc. e poi parlano di sapere…
Te l’ho detto hai di “fronte” un’esercito di PAGLIACCI da circo…
TAN(BZV)
17 dic 2008 - 08:46 - #48ahahaahhahaahahahahahah grazie” La Walt Disney Pictures” ……non c’è cosa migliore che iniziare bene la giornata con una sana risata…hahhahahahaa
mamo11
17 dic 2008 - 21:24 - #49già grande Kevin quel tempo ad assen è e sempre sarà una delle cose più incredibili della storia del motociclismo…
La Walt Disney Pictures
18 dic 2008 - 18:14 - #50Bravo mamo11, sapevo che mi avresti risposto, si capisce quando una persona è veramente appassionata…
Ci si becca in altre occasioni… ciao…