L’elegantissimo Honda Silver Wing 400 si evolve: per il 2009 riceve un nuovo look e nuove dotazioni, che lo rendono ancor più polivalente, confortevole e raffinato; il sostituto ideale dell’auto nel traffico caotico delle metropoli e non solo.
Nuovo e grintoso il rinnovato scudo anteriore, con un inedito gruppo ottico sdoppiato ed indipendente; grandi frecce multi-reflector a lenti chiare per la massima visibilità. Nuovo styling del gruppo ottico posteriore, con una combinazione di fari ed indicatori di direzione che richiama il look delle luci anteriori.
La strumentazione è composta da 5 quadranti ricchi di informazioni, e da un display a cristalli liquidi (LCD) con pratico indicatore del consumo di carburante, spia dell’antifurto HISS e della trasmissione. Nuovi supporti rinforzati del parabrezza e manubrio più rigido, per una miglior stabilità alle basse velocità.
Nuovo ed accogliente “sellone biposto”, realizzato con materiali più soffici e comodi. La ridotta altezza da terra ben si sposa con il solido supporto lombare, regalando una posizione di guida naturale ed un comfort prolungato anche nei viaggi più lunghi. Rinnovato il supporto del parafango anteriore e l’attacco in gomma del terminale di scarico.
Il gigantesco spazio sottosella, dotato di luce interna, può alloggiare comodamente due caschi, un notebook o una borsa; è presente anche un ampio vano anteriore (con serratura) e una profonda tasca portaoggetti per tenere a portata di mano i documenti necessari.
Il propulsore è il potente bicilindrico parallelo da 399cc ad iniezione, raffreddato a liquido, con potenza di 28,7Kw e coppia di 37.8Nm; la trasmissione a cinghia V-Matic produce un’erogazione della potenza sempre fluida e regolare. L’ampio serbatoio da 16 litri e i consumi contenuti (anche in città) assicurano un’ampia autonomia d’esercizio. Lo scarico ospita al proprio interno il dispositivo HECS3 con sonda lambda, che mantiene le emissioni ben al di sotto dei parametri di riferimento Euro 3.
Nuovo e più grande freno a disco anteriore, ora di 276mm. La frenata combinata (CBS), abbinata al sistema ABS, assicura prestazioni impareggiabili in fase di frenata, grazie ad un sistema antibloccaggio di nuova concezione. La forcella telescopica da 41 mm a perno arretrato, e i due ammortizzatori posteriori regolabili, rendono la guida ancor più naturale.
Le dotazioni di serie cpmprendono l’antifurto elettronico collegato all’accensione HISS, che impedisce la messa in moto del motore senza chiave originale. Ampia gamma di accessori originali: allarme acustico Averto, navigatore satellitare, manopole riscaldabili, telo coprimoto, coperta termica coprigambe e bauletto originale Honda da 40 litri, disponibile dal 2009 anche in versione “one key” (si apre con la medesima chiave d’accensione).
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bibendus
10 nov 2008 - 10:15 - #1ma non doveva essere il rivale sportivo del Tmax?!? che delusione…
BOFFO
10 nov 2008 - 10:44 - #2Ma avete copiato tutto il testo del sito hondaitalia ma ripigliatevi!!!!
Moonshiner
10 nov 2008 - 10:56 - #3Si ma che tristezza, le uniche novità del salone che vengono segnalate sono degli scooter…
vespaleo
10 nov 2008 - 11:04 - #4RIPETO!!!ANNO E SALONI DELUDENTI!!!LA VERA CRISI SONO LE IDEE!!!OPPURE HANNO TUTTI PAURA DI BRUCIARE I NUOVI MODELLI IN UN PERIODO DI RECESSIONE MONDIALE!!!
Luca62
10 nov 2008 - 12:32 - #5Francamente speravo nel doppio disco anteriore, invece ne adotta sempre e solo uno sebbene maggiorato.
Finalmente è disponibile l’ABS anche sul 400cc e non solo sul 600cc.
L’estetica su uno scooter per me è sempre secondaria rispetto alla funzionalità, però a giudicare dalle foto, mi sembra che l’aspetto sia notevolmento migliorato, in sostanza si sono sforzati di dare un aspetto più grintoso e dinamico, la cosa non deve essere stata semplice visto che il Silver Wing è un maxi scooter da 250 kg e un interasse degno di una Harley.
Comunque ho provato la precedente versione e vi posso assicurare che nella categoria non c’è paragone per confort e briosità del motore.
Ovviamente non è uno scooter sportivo tipo Tmax, però c’è molto più spazio nel sottosella e per allungare le gambe, inoltre ha una taratura delle sospensioni che non ti spacca la schiena sui pavè.
In ogni caso, come mezzo sportivo, consiglio sempre l’acquisto di una moto che è molto più indicata rispetto al Tmax per divertirsi tra le curve.
Delirio
10 nov 2008 - 14:04 - #6x Luca62: mi sembri…io.
Stavo pensando a cosa scrivere e leggendo il tuo post l’ho già trovato pronto. Lamps.
Antonioital
10 nov 2008 - 14:50 - #7L’ HONDA cosi’ gli fa’ il solletico al Tmax …
bibendus
10 nov 2008 - 14:53 - #8beh, ma non c’è niente di male a volere un mezzo, che comunque è per definizione un compromesso, come il tmax o gp800 che sappiano abbinare sportività (relativa) con il comfort e la capacità di carico tipica degli scooter. perchè di scooteroni potenti ma non troppo “prestanti” ce ne sono già diversi! vedi burgman, majesty, myroad, atlantic, ecc…
mancherebbe un pò l’equivalente, nel panorama automobilistico, di una bmw serie 3 coupè, audi A5, alfa mito, brera, vw scirocco, ecc… tanto per dirne qualcuna.
è che ormai la sportività motociclistica idealmente va a braccetto con scarsa protezione areodinamica/intemperie, vani di carico inesistenti, posizione da sbk. la sportività in realtà dovrebbe essere un concetto diverso legato al rendimento, alla facilità di guida sportiva, e in parte alle prestazioni (perchè tra tornanti non hanno tanta importanza i 300km/h…).
Pupazzo
23 nov 2008 - 02:44 - #9Ancora con stò t-max
9200 euro contro 5700, lo rubano a manetta, consuma un botto, ha delle plastiche che fanno si rompono facili, ma soprattutto costa 3500 euro in più.
Mi prendo un sh 150 + una hornet.
Pupazzo
23 nov 2008 - 02:49 - #10@luca62
commento perfetto, il t-max è un ottimo mezzo, ma non ha senso e costa troppo, e comunque come dicevi il silver non è da meno.
max61
30 nov 2008 - 21:00 - #11In confronto al vecchio sw mi sembra molto più lungo (mi ricorda un pò il nuovo burgman). Qualcuno mi saprebbe dire se per questo motivo potrebbe perderde maneggevolezza?