Anteprima Eicma 2008: NCR Mike Hailwood TT

Pubblicato: 03 nov 2008 da Gianluca

NCR presenta in anteprima all’Eicma 2008 - Salone del Ciclo e Motociclo di Milano, la moto più esclusiva, realizzata in edizione limitata, per celebrare il 30° Anniversario della vittoria più affascinante e leggendaria di tutti i tempi: la Vittoria di Mike Hailwood del Titolo Mondiale conquistato al Tourist Trophy dell’isola di Man nel 1978.

Mike Hailwood vinse questo Titolo Mondiale su Ducati 900 NCR davanti alla Honda ufficiale di Phil Read. La NCR Mike Hailwood TT è costruita applicando la più avanzata tecnologia racing di NCR rappresentata principalmente dal telaio in titanio dal peso di 5 Kg, dal nuovo motore NCR 1120 da 130 CV, dalle nuove forcelle Ohlins FGR 900 e dal bodywork realizzato in carbonio. La moto pesa complessivamente soli 136 Kg.

Lo scarico è completamente in Titanio, le bielle e valvole in Titanio così come ogni vite e bullone è in Titanio; i cerchi sono in carbonio. La NCR Mike Hailwood TT verrà presentata Martedì 4 Novembre presso lo stand NCR (Pad. 18, Stand. D60) insieme alla Sig.ra Pauline Hailwood e al Sig. David Hailwood, rispettivamente moglie e figlio del leggendario Mike The Bike.

Il prezzo della moto è di 100.000€, ogni moto verrà costruita a mano ed in soli 12 esemplari numerati.

Per ulteriori informazioni visitate www.ncrfactory.com.

(5 Voti | Media: 5 su 5)

146 commenti

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Commenti dei lettori

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desdemone
03 nov 2008 - 18:50 - #101

0 punti

“Io sono per litri contro litri”? Sembra una religione. Razionalmente è aria fritta. I maggiori esperti mondiali di moto non la pensano così. Solo i blogghettari anti-ducati.
desdemone
03 nov 2008 - 18:53 - #102

0 punti

Nell’SBK si cerca, per ogni architettura, la cubatura che le consente di competere *a parità (o quasi) di costo* con altre architetture, per consentire alle case di esprimere e sviluppare la propria tradizione, senza rinnegarla. Questo è lo spirito e a chi non piace se ne resti a guardare i prototipi ignorando l’SBK: campionato motociclistico più bello del mondo.
m749
03 nov 2008 - 18:54 - #103

0 punti

di bella è bella, ed è anche leggerissima…
una vera goduria…

e poi 130 cv su un bicilindrico due valvole…

ma 100000 euro sono davvero tanti…ma se avessi risorse finanziarie illimitate un pensierino ce lo farei volentieri.
antosette
03 nov 2008 - 18:56 - #104

0 punti

111-
La Suzuki forniva i motori anche per le bimota stradali, il motore bicilindrico era solo la base di una profonda elaborazione Bimota per la racing sbk che purtroppo terminò l’avventura per la crisi economica della fabbrica.
La Suzuki valutò per un certo tempo di correre in AMA con il suo bicilindrico e forsae anche in sbk ma il cambio di regolamento con l’introduzione delle 4cil 1000 rese inutile tutto.
Ios
03 nov 2008 - 18:56 - #105

0 punti

OK #118
Desdemone, allora dicci tu una volta per tutte, perché la Ducati ha bisogno di una maggior cubatura?
desdemone
03 nov 2008 - 18:57 - #106

0 punti

:) Tutto quello che ho scritto è la risposta alla tua ultima domanda. Siete divertenti e simpatici, non c’è che dire.
antosette
03 nov 2008 - 19:00 - #107

0 punti

L’attuale regolamento SBK permette di partecipare al campinato in maniera incisiva anche a preparatori e produttori di parti speciali con moto clienti (cioè con l’acquisto della moto racing base a prezzi contenuti) elaborate poi in proprio a vari livelli e su progetto personale.
Ios
03 nov 2008 - 19:01 - #108

0 punti

#124
Si si bravo escitene con questi atteggiamenti di superiorità.
DanyGsx-R
03 nov 2008 - 19:01 - #109

0 punti

#122
Grazie mille, sei stato molto esauriente!!!
Desmo.3
03 nov 2008 - 19:02 - #110

0 punti

comunque tornando in tema…
bellissima la NCR, 130cv x 136kg… sono dolori!!!
comunque è inutile stare quì a cercare di quantificare il costo dei varii pezzi…
ti basta pensare che il telaio è completamente in titanio… che il motore rispetto all’unità di serie ha 160cc in più, 12kg in meno e circa 35-40cv in più… questo motore (oltre a ducati che lo sviluppa da secoli), viene sviluppato da ncr dal 2003, ogni hanno subisce migliorie…
inoltre del motore di serie ha ben poco, i pezzi costruiti in titanio sono: bielle e valvole, cilindri e pistoni maggiorati, alberi a camme ad alte prestazioni, cambio alleggerito, più altri pezzi per l’uso specificatamente da pista…
senza contare gli innumerevoli pezzi in carbonio della moto…
comunque anche se non dovesse valere 100.000 euro… vorrei tanto essere uno di quei 12 polli!!!
m749
03 nov 2008 - 19:04 - #111

1 punto

ritornando al discorso regolamentare bisogna sforzarsi di ricordare che la sbk è il campionato delle derivate di serie: se un giorno i jap sfornassero in massa 8 cilindri 1000 il regolamento verrebbe sicuramente cambiato per adeguarsi alla produzione di serie.

altra priorità del campionato è sempre stata quella di garantire anche ai team privati la possibilità di ottenere prestazioni di rilievo, pagata anche attraverso scelte difficilissime (monogomma).

purtroppo la fisica ci dice che un bicilindrico a parità di cilindrata avrà potenze inferiori rispetto a un quattro cilindri.

la ducati per garantire una discreta competitività alle sue moto è stata costretta a costruire un prototipo, così purtroppo innalzando vertiginosamente i costi (soprattutto per i team privati).
antosette
03 nov 2008 - 19:05 - #112

0 punti

113-
Quella cubaura è anche quella che vende, la ducati produce ed elabora il motore in base al miglior equilibrio prestazionale ottenibile per la guida sportiva su strada e in pista con un bicilindrico ad L.
I giapponesi l’equilibrio l’hanno ottenuto con un quattro cilindri in linea 1000 la ducati
antosette
03 nov 2008 - 19:06 - #113

0 punti

130-
Scusate “la ducati” nell’ultimo rigo è un refuso
Ios
03 nov 2008 - 19:08 - #114

0 punti

E allora diciamolo che attualmente a medesime cubature 4 é meglio di 2
Santa la Mad……!!!!!!!
Desmo.3
03 nov 2008 - 19:11 - #115

0 punti

@m749… mi permetto di aggiungere che anche la ducati stessa stava iniziando a faticare per sostenere i costi dei prototipi di moto gp e sbk…

e per rispondere ai soliti ios e biaggi…
se il regolamento non fosse cambiato, la ducati si sarebbe trovata sola con le 2 moto ufficiali…
bello!!
cos’è il campionato jap?!?!
e inoltre perchè è la ducati a doversi adattare?
dove sta scritto che i 1000 4 cilindri sono i motori “eletti”?!?!
se un giorno qualcuno volesse correre con un 8 cilindri… sicuramente avrebbe una cilindrata di 500cc proprio per fare in modo che possa avere le stesse prestazioni assolute delle altre moto!!!
i 1000cc sono solo uno dei tanti parametri da prendere in considerazione…
fra gli altri ci sono il numero dei cilindri, delle valvole, il tipo di raffreddamento… e tanti altri miliardi di parametri!!!
desdemone
03 nov 2008 - 19:11 - #116

1 punto

x 132. Questo è ovvio. La mia non era superiorità, sei tu che mi fai una domanda alla quale per rispondere, dovrei ripetere tutto quello che ho scritto :) Se non sei d’accordo ok, ma non mi far ripetere tutto.
m749
03 nov 2008 - 19:11 - #117

0 punti

@ ios

non solo attualmente, ma anche in futuro sarà così…almeno per quel che riguarda la pista…

non sono certo i tecnici jap più bravi che fanno andare i quattro cilindri più forte (intendo con più cavalli): è fisica!
Desmo.3
03 nov 2008 - 19:12 - #118

0 punti

IOS MA LO STIAMO DICENDO DA 2 ORE!!! MA LEGGI SOLO I COMMENTI CHE TI PARE?!?
Ios
03 nov 2008 - 19:12 - #119

0 punti

Ribadisco che l’insensatezza del vecchio regolamento(come quello di oggi) la dimostrò in pista la Honda col VTR.
desdemone
03 nov 2008 - 19:12 - #120

0 punti

Caro Ios. Se sapere che con un mille sei “superiore” ad altri mille ti fa dormire tranquillo, comprati una quattro cilindri. Non ci piove.
Desmo.3
03 nov 2008 - 19:14 - #121

0 punti

INFATTI IL VECCHIO REGOLAMENTO FU CAMBIATO!!!
“VECCHIO” REGOLAMENTO… “NUOVO” REGOLAMENTO!!!
prima la differenza di cilindrata era di 250 cc che sono un enormità per una cilindrata come 750cc…
se ti fai bene i calcoli in base al rendimento del motore… un bicilindrico che può competere con un 4 cilindri 750… deve avere una cilindrata che si aggira sugli 850cc… tipo ducati 848 che ha la potenza della gsx-750!!
per questo il regolamento fu cambiato…
altrimenti non si chiamerebbe “vecchio” regolamento, ma regolamento “attuale”…
Ios
03 nov 2008 - 19:15 - #122

0 punti

#136
Ma se la Ducati non riesce ad essere competitiva, che si ritiri o cambi motore.
Perchè devono cucirle addosso un regolamento?
m749
03 nov 2008 - 19:16 - #123

0 punti

vorrei però ricordarti che la honda, prima di passare alla rc51 vinse il mondiale con l’rc45…

dimostrò che con il giusto pilota (e con spese folli) si poteva vincere anche con un 750 4 cilindri contro i 1000 bicilindrici.
desdemone
03 nov 2008 - 19:16 - #124

0 punti

Ios. Hai capito quello che abbiamo scritto o no? Se rifai sempre la stessa domanda è inutile. Vieni anche tu incontro a noi con uno sforzo di comprensione?
m749
03 nov 2008 - 19:19 - #125

0 punti

e poi non è certo così semplice stabilire il rapporto giusto tra cilindrata e numero di cilindri…

il motore non è fatto di soli cavalli…
desdemone
03 nov 2008 - 19:21 - #126

0 punti

Secondo me il regolamento attuale è migliore di quello anni novanta. Più equilibrato. I risultati di quest’anno lo dimostrano.
desdemone
03 nov 2008 - 19:22 - #127

0 punti

Non dimentichiamo che il mondiale lo ha vinto sì Ducati ma con un certo Bayliss alla guida …
Desmo.3
03 nov 2008 - 19:26 - #128

0 punti

@m749… sono perfettamente d’accordo con te, ma non stiamo parlando di cavalli in assoluto…
però è vero.. il regolamento vecchio (delle 7504 cil contro le 1000 2cil) era sbilanciato…
dicevo che una cilindrata più giusta per un bicilindrico che deve contrastare un 4 cilindri 750 è di circa 850cc… anzi…900cc…
mojito_si
03 nov 2008 - 19:30 - #129

1 punto

ios
Ma che t’ha fatto la Ducati, perchè ti stanno così sulle bolas i bicilindrici?

Ti rigiro la domanda: ma perchè non dovrebbero essere accettati dei motori di cilindrate/n.cilindri diversi in un campionato dove il regolamento E’ UGUALE PER TUTTI I PARTECIPANTI???

Non c’è mica scritto da nessuna parte che i bicilindrici devono essere fatti solo a Bologna? Li fanno anche a Mattighofen (si scrive così?) e corrono in STK.
I jap hanno scelto di non produrne più. Loro hanno accettato sia i vecchi che i nuovi regolamenti, PENSANDO DI VINCERE, qualche volta ce l’hanno fatta, altre volte no.

Fattene una ragione.
mojito_si
03 nov 2008 - 19:31 - #130

0 punti

e comunque il post era sulla NCR MH tt, fantastica, mi piace sempre di più, ma costa sempre uno sproposito..
antosette
03 nov 2008 - 19:54 - #131

0 punti

Ios-
Sembri essere inteligente, per cui dovresti capire dopo un elevato numero di post, che il regolamento SBK deve tenere conto delle “derivate di serie”, non della migliore scelta tecnica.
In vendita nella categoria supersportive esistono varie tipologie, il regolamento deve semplicemente permettere e garantire che sia possibile partecipare con una di esse (con una che la casa produttrice reputa più giusta e vende anche in versione racing omologata) a parità (equilibrio) di prestazioni (prestazione massima possibile).
21monster
03 nov 2008 - 22:18 - #132

0 punti

CARI IGNORANTI ANTI DUCATISTI, VI RICORDO KE ABBIAMO VINTO E STRAVINTO ANKE A PARITA’ DI CILINDRATA!!!…
2003:DUCATI 999 VINCE CONTRO GSX-R 1000
2004:DUCATI 999 VINCE CONTRO CBR1000-R1-ZX10R
2006:DUCATI 999 VINCE CONTRO GSX-R 1000,CBR1000,R1,ZX10R
Xò DEL PESO MINIMO LIMITE NESSUNO PARLA?!?!….
NN RICORDATE KE DUCATI CON L’888 ERA + LEGGERA DELLE 4 CILINDRI E ‘LA ZAVORRARONO’ ALZANDO IL PESO MINIMO?!?!?..
SOMARONI KE NN SIETE ALTRO!!…SEMPRE A CRITICARE LA DUCATI!!
21monster
03 nov 2008 - 22:21 - #133

0 punti

IOS
TI RICORDO KE IERI ANK BRENDAN ROBERTS HA VINTO EUROPEO STK CON LA DUCATONA 1098R!!!….
L’ANNO SCORSO CANEPA HA FATTO LO STESSO ALL’ESORDIO CON LA 1098S
Tia000
03 nov 2008 - 22:21 - #134

0 punti

PER DIO questa moto è stupenda, anche se ho solo 20 anni quando vedo questi gioielli impazzisco anche solo per il design. vien male a pensare che probabilmente la gente che la prenderà non avrà il coraggio di usarla (con quel prezzo!)
EnricoSL900
03 nov 2008 - 23:21 - #135

0 punti

Bella. Bellissima.

Niente da dire. Se non che è un grande, enorme, incommensurabile bluff. E’ fatta bene e meravigliosa da guardare, anche se ricorda la SportClassic originale almeno nella carenatura. Bella l’idea del forcellone a forma di forcellone, che sembra una cosa strana perché in Ducati si sono scordati come sono fatti i forcelloni. Stupendo anche tutto il resto della moto.

Ma i 100000 euro sono una cosa che non sta né in cielo né in terra, non c’è nulla da fare. Forse la metà sono il costo della scritta NCR, quando ormai la NCR altro non è che quello. Basti dire che una officina che una volta preparava le Ducati più veloci del mondo oggi è diventata un team che per vincere qualcosa deve andare nella superstock canadese… e il bello è che questo sito celebra anche le sue vittorie…

Tornando ai 100000 euro, invito tutti quelli che pensano che questa moto valga i soldi che costa a fare un giro su www.radicalducati.com. Loro non sono la NCR e non sono nemmeno italiani. Ma sono ducatisti, e per una RAD (guarda strano, volendo anche con il fantascientifico telaio in titanio!) ti chiedono cifre decisamente più da appassionati costruttori che da furbi imprenditori. Molto probabilmente una RAD funziona meglio di una NCR.

Ah… i telai Radical li fanno in Italia.

Desmoresistencia!
Tia000
03 nov 2008 - 23:53 - #136

0 punti

si il prezzo è davvero cessivo però chissenefrega non è una moto per tutti non deve avere un prezzo commerciale, non varà tutti soldi che costa ma è comunque ben fatta.
Desmo.3
04 nov 2008 - 00:00 - #137

0 punti

con tutto il rispetto per le Radical Ducati, ma questa non è una moto da “appassionato costruttore” anche xk oltre al telaio in carbonio ha molte altre chicche, fermo restando che 100mila euro sono tanti, ripeto che se li avessi la comprerei!!!
la MH a quanto pare non si ferma al telaio in titanio e alle sovrastrutture in carbonio… molto del lavoro è stato fatto al motore, che con quello di serie ha ben poco da spartire…

ecco alcune delle caratteristiche prese direttamente dal sito NCR:

* Telaio NCR completamente in titanio, peso 5 Kg;
* Nuovo motore NCR da competizione 1120cc con albero motore corsa lunga ricavato dal pieno in lega di super acciai.
Minor peso ed aumento di potenza e coppia: 130 CV a 8.700 giri/min, 13,5 Kgm/7.000 giri.
* Nuovo impianto elettronico, centralina EFI Euro 1 aggiornata su cablaggio NCR Corse e cruscotto AIM MXL. Kit sonda lambda di serie per auto mappatura.
* Carene laterali, cupolino anteriore e coda posteriore completamente ridisegnati e realizzati in carbonio.
La verniciatura è tutta realizzata in aerografia e i colori sono stati realizzati appositamente da NCR su basi perlate e di alta tecnologia derivante dalla F1.
* Forcella anteriore MotoGP Ohlins FGR 900 pressurizzata e nuovi trapezi ricavati dal pieno regolabili.
* Cerchi realizzati completamente in carbonio ed impianto di scarico realizzato interamente in titanio.
* Telaietto anteriore ridisegnato e realizzato in alluminio.
Harno
04 nov 2008 - 00:28 - #138

0 punti

E senza dubbio una moto “fascinosa”,ma il prezzo è da capogiro per ciò che ofre; credo sia sicuramente destinata ai collezionisti,perchè con quel prezzo ti verrebbe una Ducati SBK per correre nel CIV. Ma se uno vuole investire ed ama le moto l’idea non è male, bisognerebbe però sapere se in futuro avrà davvero un valore d’acquisto buono…ci vorrebbe la palla di cristallo!!!
EnricoSL900
04 nov 2008 - 01:04 - #139

0 punti

Desmo.3… sempre con tutto il rispetto io trovo un po’ottimistici i dichiarati 130 cavalli per un due valvole ad aria… preparalo quanto vuoi…. :-)

Quanto al telaio, sinceramente non ho tutto questo amore per il titanio: ho paura sia un po’troppo rigido, soprattutto in accoppiata con una sospensione posteriore a doppio ammortizzatore. Il telaio di Pepo si può avere sia in acciaio che in alluminio (la memoria mi aveva ingannato sul titanio…), e se ricordo bene la versione in alluminio a livello di peso sta dalle parti dei 6 chili, ma non credo valga la pena. Le sovrastrutture si possono richiedere sia in vetroresina che in carbonio, e la sospensione posteriore progressiva mi fa pensare a una ciclistica decisamente più efficace nel suo complesso.

Una forcella Ohlins pressurizzata non so quanto possa costare, ma credo si possa ottenere lo stesso ottimo risultato (forse meglio, per l’utente “reale”) con una pur ottima Ohlins after market di media gamma. In ogni caso credo quel modello sia di comune vendita. Stessa cosa si può dire dei cerchi, che altro non sono che i Dymag in carbonio e magnesio in vendita sui 3000 euro a treno, se non erro.

In conclusione… dopo una analisi più riflettuta sono molto scettico. Perché quando fu fatta la MV F4 100 tutti gridarono allo scandalo?
Vito79
04 nov 2008 - 05:51 - #140

0 punti

Io credo che il controsenso sia il seguente: non si puo’ essere cosi’ ricchi sfondati e avere la sensibilita’ di apprezzare un prodotto del genere…
putredine
04 nov 2008 - 08:49 - #141

0 punti

ho letto con interesse tutti i 158 post e mi viene spontanea questa domanda:
parlando di prodotti “strettamente di serie”,quanto costa una ducati che possa competere con le varie r1,cbr etc.?
non fraintendetemi,non è una domanda alla ducazzi:
è la prima di alcune riflessioni che mi hanno fatto arrivare all’ipotesi che per i jap sia fondamentale essere della partita ma non di vitale importanza vincere in sbk.
per questo,credo,sono finiti i tempi degli scontri sui regolamenti e delle macchine senza compromessi(tipo rc45e51).
mi sembra di aver capito che commercialmente per ducati la vittoria in sbk sia la base di tutto,mentre x i giap una stagione come quest’ultima sia da considerarsi positivamente.

Chi pratica il motociclismo sportivo sa quanto sia importante tenersi in tasca un gruzzolo molto superiore al costo della moto…per avere buone chances di fare tutta la stagione…dunque mi domando:chi correrà con questa ncr???
Ios
04 nov 2008 - 11:03 - #142

0 punti

#158
Questa é allucinante!!!
Neanche in un centro sociale super sinistroido si potrebbe sentire una tale boiata!!
giorgiogasss
04 nov 2008 - 14:17 - #143

0 punti

OT: videopresentazione DUCATI STREETFIGHTER:
http://www.masmoto.net/blog/index.php/2008/11/04/video-presentacion-ducati-streetfighter-eicma-2008/
stevemcqueen
04 nov 2008 - 18:46 - #144

0 punti

ragazzi se pensate di spendere meno,fatela da soli,a me quella forcella sembra quella da 7000 euro del motogp.. ed un telaio in titanio non solo costa per il materiale ma per come si riesce a farlo,vedete voi
sm-88
05 nov 2008 - 20:38 - #145

0 punti

…la moto costa molto e non li spenderei mai quei soldi per quella moto(sempre se non vinco al superenalotto).

Però sommando i componenti+manodopera+guadagno e vari costi della azienda, ci stanno tutti

Solo la forcella Ohlins fgr800 costa più di 10,000€ ed è roba che non vendono ai comuni mortali,le pinze Brembo sono il top di gamma,meglio di loro ci sono quelle al litio(non in vendita) e costano 3000€(o forse di più) ecc….
frank pistola
07 nov 2008 - 02:06 - #146

0 punti

12 polli???
ma quali?? quelli ragazzi i soldi c’e li hanno e possono permettersi di sfoggiare i loro giocattoli di lusso alla grande !!!!
Si sentiranno sopraturro fighi di avere qualcosa di unico grazie ai soldi che hanno detratto al fisco italiano…mica come voi che per avere un k7 andate in agos pregando che vi accettino il finanziamento.