Ad anticiparla o se preferite a confermarne la produzione è stato Gabriele del Torchio, AD e Ducati che su Desmoblog scrive: “A proposito di novità, da oggi potete notare su Ducati.com qualcosa di “diverso”: è una piccolissima anticipazione. Per ora non posso dirvi altro, naturalmente. Dovrete avere ancora un po’ di pazienza e rimanere sintonizzati su Ducati.com, pronti per la sera del 3 novembre. E subito dopo correre a Milano a vederla!”
Del Torchio si riferisce naturalmente all’Eicma 2008 - Salone del Ciclo e Motociclo in programma alla Fiera di Milano dal 4 al 9 novembre prossimi. Il 3 novembre c’è la presentazione alla stampa e noi, ovviamente, ci saremo.
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snoopyman2k
28 ott 2008 - 17:03 - #1Arriva l’erede del Monsterino…? Mmmmm…. Quanta ansia e curiosità in salita!….
Aigor
28 ott 2008 - 17:13 - #2Arriverà un Hyperfighter !
makhawk
28 ott 2008 - 17:17 - #3Spero però non sia come quella anticipata su InMoto! Sembra la 1098 senza carene, con il cupolino della Kawasaki Z1000 e gli scarichi del vecchio S2R-S4R…..
Vediamola….
thomas82
28 ott 2008 - 17:18 - #4Io ne ho viste tre camuffate, giusto a fine Agosto, in un’area di servizio sulla A14.
Ho parlato con uno dei tizi, che mi ha confermato che è un nuovo modello, si posizionerà sulla fascia della Brutale (anche come prezzo) e monterà il 1098.
Da quello che ho potuto vedere (mi ha pregato di non far foto se volevo salvargli il lavoro… ho accettato) ha un telaio tutto nuovo (simile a quello del Monster), ma il 1098 in bella evidenza; cupolino piccolo, coda ancora più piccola, per un una moto che sembra essere sostenuta dal potente bicilindrico.
Di più, non so.
AleR1
28 ott 2008 - 17:22 - #5Ce n’è una bella su infomotori, cmq ormai manca poco per vederla!!! io sarò a Milano giovedì e per prima cosa corro allo stand ducati!!!
desdemone
28 ott 2008 - 17:25 - #6A me ste moto moderne mi hanno rotto. Ma non vi preoccupate, sono io che sto invecchiando. La coda piccola di adesso è da fighetti. Quelli che per necessità usano lo scooter e la domenica vanno in moto.
Aigor
28 ott 2008 - 17:27 - #7#4
Quindi quella che hai visto non era un’Hypermotard “anabolizzata” 1098, ma una naked nel senso classico (anche se estrema) ???
desdemone
28 ott 2008 - 17:28 - #8Dove adesso stanno le marmitte prima c’era lo spazio per la tuta antipioggia e altre piccole cose per non portare sempre dietro lo zaino. Ma tanto è inutile. Tutti a fare i caferace e i granpremi e nessuna motocicletta vera.
Danjele
28 ott 2008 - 17:43 - #9Non sarebbe male una moto del genere… magari con oltre al motore della 1098 in futuro anche quello della 898 da 130cv!!
brunello
28 ott 2008 - 17:45 - #10Desmodone perchè è necessario un 1200 per andare a spasso o farsi qualche bella gita?
pino pasini
28 ott 2008 - 17:54 - #11Comunque sia sarà bella,sopratutto Italiana e spogliata perchè la bella meccanica si deve vedere.
EnricoSL900
28 ott 2008 - 18:01 - #12desdemone… a che serve lo spazio per la tuta da acqua?
chi compra una moto tanto figa non vorrai mica che la sporchi quando piove? :-)
ci rido sopra, ma in fondo quanta tristezza…
=:G!-!O:=
28 ott 2008 - 18:04 - #13se è come qlla su infomotori e verament o’ cess
bubu7
28 ott 2008 - 18:33 - #14non sarà mai bella quanto questa (http://www.raptorsandrockets.com/images/Triumph/07_Triumph_Bonneville_1_r.jpg)….. ma siamo su un’altro genere di moto.
comunque speriamo che sia bella.
bubu7
28 ott 2008 - 18:35 - #15non sarà mai bella quanto questa ( http://www.bikez.com/pictures/triumph/2005/22046_0_1_2_bonneville_Image%20credits%20-%20Triumph.jpg ) .… ma siamo su un’altro genere di moto.
comunque speriamo che sia bella.
desdemone
28 ott 2008 - 18:47 - #16x Brunello. Il mercato ormai vuole spingere la gente a comprarsi una moto per guidare la moto, una pseudomoto per andare a lavoro e una macchina per la famiglia. Quanti possono farlo? Levando la macchina prima ti bastava una moto sia per guidare veramente una moto, magari 750cc, che per lavoro. Senza zaino ormai non guidi nemmeno una seicento.
x Enrico. Ormai siedo su una superlight. Alla fine mi hai convinto ;) e devo dire che in confronto i due valvole di dieci anni dopo sono peggiorativi.
Luchi
28 ott 2008 - 18:50 - #17ditemi cosa servono 160cv su una nuda quando ai 130km/h hai già l’aria che ti buca la stomaco!
desdemone
28 ott 2008 - 18:55 - #18x 17. Servono per aumentare le speranze di trombare.
desdemone
28 ott 2008 - 19:05 - #19Mi raccomando. Il 3 novembre alle 20:00 non mancate. Vi spiegano come spendere altri 20k euro.
newyork
28 ott 2008 - 19:16 - #20grande attesa!
vediamo cosa uscira`sono sicuro che sara`fantastica.
a me quella semicarenata di infomotori piace tanto
una superbike con manubri alti che non ti fa venire la cervicale e che si guida meglio nell’asfalto delle strade aperte e non adatta solo alla pista come le moto con semimanubri.
per chi non ama 160 cavalli, be e` liberissimo di prendersi una moto meno potente, ci sono tanti modelli in giro,
la moto e` un piacere, una fabrica di emozioni in cui ogni appassionato trova la sua dimensione,
dallo smanettone al customaro dal endurista all avventuriero, tutti uniti da una passione la passione per le due ruote: la moto.
uniti tutti da una passione
EnricoSL900
28 ott 2008 - 19:32 - #21desdemone… era un pezzo che non ti sentivo: felice che alla fine hai fatto l’acquisto! Benvenuto fra i (pochi) possessori italiani di Ducati Superlight…
E sono d’accordo con te sul fatto che anche a livello di motore il vecchio 900 a carburatori era più bello da guidare. Sarà per quel suo suono roco e ignorante… non lo so… ma rispetto al mille anche se cammina di meno e strappa di più… è un altro guidare!
Mi farebbe piacere che mi contattassi via mail, se ti va: soflano@virgilio.it
Quanto alla nuova stritfaigter… quelli che vogliono una Ducati oggi non sono più quelli che la compravano ieri, dobbiamo farcene una ragione. Oggi Ducati è figa… e la comprano quelli fighi.
Gli sfigati hanno quelle di vent’anni fa… :-)
EnricoSL900
28 ott 2008 - 19:33 - #22ducazzi… non è che chi compra una R1 da probabili 16000 euro senza nemmeno averla mai vista dal vivo abbia fatto una scelta così tanto diversa, intendiamoci…
Poi son fatti tuoi…
**ducazzi***
28 ott 2008 - 19:38 - #23questo è vero, te ne do atto ;)
**ducazzi***
28 ott 2008 - 19:42 - #24però c’e’ da dire che all’esordio di nuovi modelli le jap difficilmente hanno problemi visto che le testano l’anno precedente, in ducati non avendo le stesse “possibilità” la maggior parte delle volte il beta testing lo fa il cliente finale, basti pensare che di 1098 in giro come modello ce n’e’ una ma da lotto a lotto prodotto cambia il perno ruota perchè in primis non si erano accorti che con le ruote in mescola urtava il forcellone, e via quindi di cambio mozzo senza richiamare però le altre prodotte, tanto di chi lo ha comprato forse l’1% userà la moto in pista ed avrà problemi, ducati sempre grande! :)
desdemone
28 ott 2008 - 19:47 - #25Enrico, a me risulta che il 900 a carburatori abbia meno on-off del nuovo 1000 iniezione. Il che significa miglior conduzione di curva senza rinunciare al freno motore, alzando i giri o altre diavolerie elettroniche. Questo è coerente con la fine dell’epoca sportiva a due valvole. Ormai se non hai coppia e potenze da tir, pare che non puoi più divertirti a fare curve. Vabbè lasciamo perdere. Quello che però è impressionante è la ciclistica. Su quello non c’è partita. Per avere quello che ti dà una superlight devi andare su moto costosissime. Leggerezza, equilibrio, baricentro basso, maneggevolezza e stabilità, la frenata più modulabile che abbia provato, veri dischi flottanti. Eccezionale. Ti scriverò.
**ducazzi***
28 ott 2008 - 20:00 - #26a me ciò che dà la superlight me lo da anche una nazionale senza filtro…allo scarico!
**ducazzi***
28 ott 2008 - 20:05 - #27ma ha lo stesso motore della paso, vero?
desdemone
28 ott 2008 - 20:06 - #28A duca’ me fai capi’ tu da me che voi?
**ducazzi***
28 ott 2008 - 20:06 - #29http://www.motorbike-search-engine.co.uk/classic_bikes/ducati%20750%20paso.jpg
altro che 1098!;)
**ducazzi***
28 ott 2008 - 20:08 - #30non volgio nulla ytanqui desdè, chiedo solo se monta il motore della paso perchè ne ho uno in casa e se ci trovo un telaio mi ci faccio un passeggino!
desdemone
28 ott 2008 - 20:09 - #31Non ho tempo da perdere. Ti saluto.
EnricoSL900
28 ott 2008 - 20:16 - #32desdemone… onestamente non ho mai avuto problemi di on-off con i motori Ducati a iniezione. Ho avuto tre SS900 e il Multistrada 1000, e certi problemi per quello che mi riguarda sono sempre e solo stati determinati dall’eccessiva usura del gruppo frizione, con particolare riferimento alla campana che prende gioco con i dischi. A frizione nuova (o almeno fino ai 20000 chilometri…) anche i 900 e i 1000 i.e. non danno nessun problema, per quel che può essere la mia esperienza.
Però a livello ciclistico la SL è la SL! Se ricordo bene tu dovresti aver trovato una Mk3 del ‘94, quindi con i cerchi standard; non so se davvero faccia differenza o se sia suggestione, ma la mia ‘92 coi Marvic/Akront scomponibili è davvero agile come una bicicletta… e che bicicletta! :-)
Scrivimi… ho qualche idea in mente…
EnricoSL900
28 ott 2008 - 20:20 - #33ducazzi, a livello di attacchi motore il telaio della SS può montare tranquillamente il motore Paso. La sola differenza sostanziale sta nell’infimo Weber doppio corpo che alimentava il Paso, che però potresti tranquillamente sostituire con un bel paio di Keihin FCR…
Anche usare una ciclistica 851 non sarebbe una brutta idea… anzi!
hawaianjenny
28 ott 2008 - 20:29 - #34Ma quella che avevano pubblicato sull’ultimo numero di due ruote.. che cavolo era? mamma mia la ducati ogni anno sforna nuovi gioiellini.. attendiamo il nuovo arrivo… sicuramente renderà molto l’idea dal sito ufficiale.. ma.. per renderla ancora + reale… meglio andare a Milano!!!
MadRaffa
28 ott 2008 - 20:59 - #35Sarà bello vedere un nuovo modello Ducati a Milano, ma mi pare esagerato il 1098. Avrei preferito una versione con l’848. Motore che, sulla Sbk, ha superato nelle vendite il cugino di maggiore cilindrata.
Poi questi sellini sempre più striminziti… Ma possibile che se uno vuole portare la ragazza a fare un giretto e farla stare ai limiti della decenza come comodità, deve per forza comprarsi una endurona o una touring da 250kg??
ckla
28 ott 2008 - 21:11 - #36@8
STRAQUOTO DESDEMONE!!! scarico basso e sottosella per antipioggia, bloccadisco e set iperminuscole chiavi.. tutto incastrato con cura!!! :D
Desmo.3
28 ott 2008 - 21:28 - #37che non ci sia bisogno di 160cv per divertirsi è una cosa ormai assodata… ma dire che comprare una ducati è buttare 20mila euro… questo lo si può dire della stragrande maggioranza delle moto in circolazione…
resta il fatto che sono moto sprecate per la strada ma non significa che sia inutile… allora a cosa serve comprare una mercedes da 70mila euro quando puoi stare comodissimo dentro una croma da 25mila?!?!
comunque io sono del parere che una moto più è leggera e meglio è… e anche molti costruttori iniziano a pensarla così, ma finchè ci sarà la richiesta delle moto da 180cv da parte del mercato… questo faranno le case, sarebbe un sogno vedere le case indirizzarsi verso moto tipo la ducati SS o una supermono di quelle cazzute…
comuqnue non vedo l’ora che esca questa nuova ducati, sono proprio curioso di vederla!!!
a.nd.re.a (vero)
28 ott 2008 - 22:28 - #38basta che non la vendano ad estate inoltrata, come han fatto con la novità dell’anno scorso…
EnricoSL900
28 ott 2008 - 22:41 - #39Desmo.3, sei proprio sicuro che le Case propongano quello che il mercato chiede e non sia invece il contrario? Non potrebbe invece essere che le Case stiano da tempo riempiendo il mercato di costose potentissime e inutili supersportive per aumentare a dismisura i prezzi di listino e di conseguenza i margini? Siamo sicuri che moto così siano quello che noi vogliamo? Io sento continuamente dire il contrario, anche se poi è vero che i soliti pecoroni le moto da 160 cavalli se le comprano e ci spendono un sacco di soldi… Allora, siamo noi che le chiediamo o sono i produttori che ce le propinano e non sappiamo dire di no?
Faccio poi un discorso diverso per far capire come i concetti di “necessario” e “superfluo” siano piuttosto stranamente interpretati dai costruttori, tanto per cambiare con riferimento a Ducati perché è la Casa che conosco meglio. In questo momento vorrei far riflettere sul modello base: una bicilindrica nuda 700cc raffreddata ad aria offerta a un prezzo sopra gli 8000 euro. Rispetto al modello precedente ha perso la sospensione progressiva perché (spiegazione ufficiale della Casa) su un modello “non estremo” è stata ritenuta non indispensabile. Poi vediamo i freni e troviamo le pinze radiali servite da una pompa vecchia di 15 anni. Allora io mi domando, e vi domando: se la moto non è estrema a cosa servono le pinze radiali? Se invece lo è come queste vorrebbero far pensare, perché allora la pompa è così economica e la sospensione posteriore è fatta al risparmio?
Sulle moto c’è quello che serve all’utente o quello che serve alla Casa per tirare su il prezzo?
Desmo.3
28 ott 2008 - 23:01 - #40Enrico, sono perfettamente d’accordo con te su questo…
ma comunque, una moto con la forcella classica e non a steli rovesciati è già vista come un cadavere… ora la moda vuole pinze ad attacco radiale (di cui la maggior parte non sa neanche il significato), forcella a steli rovesciati e tante piccole chicche che non servono a nessuno, ma che fanno scena.
è un pò come il discorso di quelli che gonfiano le gomme di azoto solo perchè qualcuno ha detto che gonfiate con l’azoto sono meglio… magari in pista ti danno un qualche vantaggio, ma su strada non credo (non le ho mai provate) che la differenza si senta così tanto e che soprattutto possa essere colta dal motociclista “medio”…
detto questo sono perfettamente daccordo con te, le moto di oggi sono come la società che le circonda… badano molto più all’apparenza che alla sostanza… e comunque fin quando continueranno a proporci moto strapotenti ci illuderemo che è quello che vogliamo..
altrimenti non si venderebbero moto come la hayabusa, con tutto il rispetto per i proprietari, ma è una moto da usare sui rettilinei delle gare di accelerazione e che per strada non può certo darti l’emozione di moto molto meno potenti e molto + leggere…
con questo non sto dicendo che mi farebbe schifo avere una 1098, un r1 o un’altra qualsiasi maxisportiva…
ma che comunque una ss900 ha già tutto quello che un motociclista può chiedere a una moto stradale, però il mondo è bello perchè è vario (magari variasse così tanto anche il listino delle moto XD) e se uno vuole comprarsi una hayabusa o una guzzi… in fondo… sono affari suoi.
EnricoSL900
28 ott 2008 - 23:36 - #41Devo dire che a me una volta capitò di prendere una sonorissima bastonata nella parte bassa del Muraglione proprio da un tipo su Hayabusa… altro che rettilinei e gare di accelerazione! :-)
Io stesso ho pensato che la mia prossima moto potesse essere una Kawasaki ZZR1400. Poi non l’ho presa perché prima di comprarla mi sono documentato e ho scoperto che ha subito un richiamo da parte della casa riguardante il telaio e non mi sono fidato. In ogni caso non la sceglievo per i 190 cavalli o per i 300 all’ora, ma per la comodità e la assoluta polivalenza che offre. Una moto capace di andar forte al Nurburgring e di portartici tutto d’un fiato senza ammazzarti di fatica: un sogno! L’unico difetto progettuale secondo me è proprio l’eccessiva potenza del motore: rinunciando a 50 cavalli si sarebbe avuta una moto più parca nei consumi, più facile da usare e di sicuro ancora bella da usare anche come motore.
In realtà io sento il bisogno di una moto sportiva “matura”. Il mio modo di andare in moto non è quello dello smanettone che sale in sella una volta a settimana per cinquanta chilometri tirati (e che spesso è anche scandalosamente incapace…), ma nemmeno quello del compassato turista tutto vento in faccia e paesaggi. Mi piace fare le vacanze in moto, ma se vado al Nurburgring quando arrivo voglio una moto che mi faccia divertire senza avermi spaccato le ossa durante il viaggio. Mi piace andare al lavoro in moto nella buona stagione, ma la domenica vorrei salire sulla stessa moto e farmi una trottata sul misto senza rinunciare alla guida svelta e divertente.
Perché Ducati invece di questa ennesima stupida moto non ha pensato a una nuova ST? Davvero pensano che non ne avrebbero vendute? O forse semplicemente non avrebbero trovato la giustificazione per chiedere quindici/ventimila euro a ogni cliente come ormai fanno con ogni moto che mettono in commercio?
akira1972
28 ott 2008 - 23:39 - #42enrico , quanto t’invdio l’SL … Stavo per prenderne uno, 92 kon telaio bianko, cerki skomponibili, flottanti ecc ecc … me l’han soffiata sotto il naso. Un giorno, sulle dolomiti, vidi pure un FE … spettakolo. Il 904cc a carb (io avevo il doppio mikuni 38 sul mio M900 del 94) era ed è un motore fantastiko !
pa “… ha lo stesso motore del paso ?” … ma per piacere …
forza vale
29 ott 2008 - 00:19 - #43ragazzi se notate sul sito della ducati sulla presentazione Flashplayer si vede la vera nuova ducati da davanti per una frazione di millesimo di secondo!!! confermate?
forza vale
29 ott 2008 - 00:20 - #44prima della scritta hyperfighter
EnricoSL900
29 ott 2008 - 00:24 - #45akira… la mia per l’appunto è una ‘92…
Se te ne capita un’altra non fartela scappare di nuovo! :-)
akira1972
29 ott 2008 - 00:31 - #46scariki originali aperti e carter kol pakko diski a vista … ke bella ! … prima o poi … :D
thomas82
29 ott 2008 - 00:49 - #47#7 confermo, una naked!
matteom
29 ott 2008 - 10:33 - #48Invece di sfornare moto inutili come questa streetfighter, sarebbe il caso si concentrassero a rimettere sul mercato delle vere sport-touring come era la st…
forza vale
29 ott 2008 - 15:56 - #49per me la ducati è l’unica che può fare una moto per contrastare il bmw gs
Gianluca wlad 848
02 nov 2008 - 20:21 - #50www.omnimoto.it foto ufficiali della nuova streetfighter !!!!