Giornata intensa quella allo stand BMW al Salone di Colonia. Dopo i primi fuochi di artificio con la nuova K 1300 S e l’attesissima presentazione della S1000RR Superbike, arrivano anche le info sul resto della rinnovata gamma serie K.
Che prima di tutto vuol dire K 1300 R, ovvero la versione naked della sempre più potente quattro cilindri BMW, nonchè una delle più potenti moto naked che il mercato abbia mai visto. Un gioco di parole da 173cv di adrenalina pura, su una moto che ricalca fedelmente tutte le migliorie - e non sono poche - che abbiamo visto sulla nuova 1300 S.
E non a caso motore e ciclistica sono stati ripresi dalla K 1300 S, seppure con le dovute modifiche per adattare la R all’utilizzo tipico di una Naked. Un passo avanti che se confrontato con il modello precedente diventa ancora più lungo: la rivisita la geometria della ciclistica adesso dovrebber garantire maggiore agilità, ma senza nulla togliere alla proverbiale stabilità di guida di questo modello.
Discorso analogo quindi anche per tutti i dati tecnici, ciclistica compresa che riceve anche lei il sistema ESA II, che sono quasi una fotocopia della K 1300 S. Se non per il rapporto della trasmissione finale è stato accorciato rispetto alla K 1300 S da 2,91 a 2,82 facendo migliorare le doti di accelerazione ed elasticità.
Ma vediamo meglio nel dettaglio quali sono le caratteristiche della nuova K 1300 R:
- Potenza motore 127 kW (173 CV) a 9.250 giri/min., coppia massima di 140 Newtonmetri a 8.250 giri/min.
- Aumento della coppia di oltre 10 Newtonmetri a regimi tra i 2.000 giri/min. e gli 8.000 giri/min.
- Grazie alla nuova taratura dell’elettronica digitale del motore, rispetto delle più severe norme antinquinamento.
- Aumento della performance e riduzione del consumo di carburante attraverso l’ottimizzazione dei flussi in camera di combustione.
- Nuovo terminale di scarico, controllo elettronico della valvola allo scarico e catalizzatore a tre vie.
- Miglioramento del dosaggio del gas attraverso un comando desmodromico.
- Aumento della precisione di guida e massima stabilità grazie all’ottimizzazione della sospensione anteriore Duolever con braccio longitudinale inferiore ridisegnato.
- Taratura più rigida dell’unità molle/ammortizzatori per un feedback ancora più preciso.
- Ripartizione ottimale delle masse.
- Sospensioni a regolazione elettronica ESA II della seconda generazione e, a richiesta, sistema antislittamento ASC.
- Nuova generazione di comandi dall’ergonomia ottimizzata.
- Trasmissione cardanica ottimizzata con nuovo albero cardanico.
- Cambio Servo Assistito HP.
- Aumento della cilindrata per una migliore performance
Optional
Manopole riscaldabili.
Sella pilota bassa (ca. 790 mm, lunghezza dell’arco del cavallo 1.750 mm).
Sella comfort per il passeggero (nuova).
Portavaligie.
BMW Motorrad Integral ABS.
Impianto antifurto.
ESA II (Electronic Suspension Adjustment II; nuova).
Cambio Servo Assistito HP (nuovo).
Sistema elettronico antislittamento ASC.
Controllo pressione pneumatici RDC.
Computer di bordo inclusa spia olio.
Cerchio posteriore sportivo con canale da 6”, misura 6,0 x 17″ con pneumatico 190/55 ZR 17.
Parabrezza Sport.
Lampeggiatori a LED anteriori e posteriori.
Accessori specifici in postmontaggio.
Programma trasporto
Portavaligie con kit di montaggio.
Borsa da serbatoio impermeabile (nuova).
Borsa da serbatoio impermeabile inclusi gli elementi di fissaggio.
Kit valigie Sport incluso il portavaligie.
Softbag Sport piccola 19 litri/grande 51 litri.
Borsa a rotolo per il bagaglio, 53 litri, inclusa la cintura di fissaggio con serratura.
Elastico per il bagaglio.
Manutenzione e tecnica
Cambio Servo Assistito HP (nuovo).
Strumentazione combinata HP (nuova).
Cavalletto centrale.
Kit utensili di bordo.
Cavalletto paddock con adapter.
Caricabatteria 230 V/110 V con adapter.
Kit di riparazione per pneumatici tubeless.
Istruzioni di riparazione modelli K, DVD.
Detergente motocicletta.
Ergonomia e comfort
Manopole riscaldabili con unità di comando.
Sella pilota bassa (ca. 790 mm, lunghezza dell’arco del cavallo 1.750 mm).
Sella comfort per il passeggero.
Parabrezza Sport colorato inclusi gli elementi di fissaggio.
Pedane pilota HP (nuova).
Pedane passeggero HP (nuova).
cerchi forgiati HP anteriore (3,50 x 17″) posteriore (6,00 x 17″).
Design e sound
Lampeggiatori LED.
Parabrezza in carbonio HP(nuovo).
Parafango anteriore in carbonio HP.
Copertura coperchio frizione in carbonio HP (nuova).
Spoiler motore in carbonio HP.
HP coprisella in carbonio.
HP protezione contro il calore dei terminali di scarico in carbonio (nuova).
Terminali di scarico Sport Akrapović® (nuovi).
Sicurezza
Impianto antifurto con telecomando.
Protezione posteriore paraspruzzi.
Kit di pronto soccorso grande/piccolo.
Telo di protezione motocicletta.
Navigazione e comunicazione.
ZUMO BMW Motorrad con supporto (nuovo).
via | BMW Motorrad
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VinxLt
07 ott 2008 - 16:17 - #1molto utili tutti questi CV su una moto nuda…. davvero molto ma molto utili…
duc79
07 ott 2008 - 16:20 - #2CHE MARANZATA!!!!! Tanto per dire al bar, cacchio ho 174 cv sotto al culo!!!
pjam83
07 ott 2008 - 16:21 - #3Davvero utilissimi 174 cavalli per una naked….ma davvero complimenti agli ingegneroni che avranno speso fior di quattrini per progettare una moto 1300 nuda…
fakie1976
07 ott 2008 - 16:30 - #4bella…ma neppure io sono favorevole alla gara al rialzo sui cavalli disponibili, sono potenze che si possono sfruttare solo in pista!!!
VinxLt
07 ott 2008 - 16:46 - #5non e’ colpa degli ingegneri, ma dei fighetti che se la comprano una moto stupida cosi… e ne ho viste in giro, nemmeno a dire che costa poco..
Desmo_for_life
07 ott 2008 - 16:48 - #6Caccia alla balena!!!!!
pushrod2
07 ott 2008 - 16:49 - #7Spero che tra gli accessori ci sia un airbag per proteggere i gioielli di famiglia…
fuggy
07 ott 2008 - 16:51 - #8non mi piace per quanto ai cavalli nn vedo che c’è di male molti con le nude vanno pure in pista……..
lamentino_piangino
07 ott 2008 - 16:56 - #9tanti o pochi, in ogni caso è davvero brutta, sembra un carro armato :)
reo85
07 ott 2008 - 16:59 - #10giusto per fare concorrenza alla b-king????
bravi a sventolare i cavalli, ma il peso non lo trovo…..
cos’è non ci stava nella pagina da tanto che è grande??
reo85
07 ott 2008 - 17:01 - #11nela foto 22 se non fosse per la scritta si potrebbero scambiare per le pinze freno di uno scooter!!!!
TkMatt
07 ott 2008 - 17:02 - #12bah se sono riusciti a non sacrificare l’erogazione in basso (che poi come farà mai un 1300 4 in linea ad essere vuoto sotto proprio non so….) il fatto di avere 174cv o averne 130 non cambia niente
La honda cb1300 è un 1300 che fa i 12-13 al litro e che, se andiamo a vedere, non avrà piu schiena in basso di questo 4 bmw…
Quindi il fatto di avere 174cv è una cosa figlia del progresso tecnologico e dell’ottimizzazione delle componenti..
E poi questa moto è senza dubbio un prodotto d’elite, una naked che a livello di percezione sull’utente poco ha a che vedere con bandit 1250 et similia..
Prodotto di nicchia, destinato ad appassionati, come del resto brutale 1078rr , la futura ducati supernaked con il 4valvole, la naked che uscirà dal progetto rsv4 etc etc…
Solo che non mi pare nessuno spari a 0 sull’equivalente italiano
cartesio
07 ott 2008 - 17:04 - #13Può anche non piacere ma in quanto a motore è una goduria colossale. E sverniciare con un BMW scarenato ed adatto al turismo tanti smanettoni con moto carenate che si credono Valentino Rossi non ha prezzo.
newyork
07 ott 2008 - 17:07 - #14come la vecchia versione si potente!!!
ma lunga come un treno e pesante
non fa molto senso sarebbe stato meglio qualche cavallo in meno e delle dimensioni inferiori
buona solo da parcheggiare al caffe`
secondo me va in competizione stretta con l’altra moto sensa senzo la yamaha vmax
anzi sarebbe bello una prova a due.
AyrtonDeSign
07 ott 2008 - 17:37 - #15A me piace molto….
albi94
07 ott 2008 - 17:40 - #16@1: beh, la b-king allora?
Ero-Sennin
07 ott 2008 - 18:22 - #17le moto non sempre sono oggetti razionali.
.. altrimenti ci faremmo tutti uno scooter o una 250, di più non servirebbe.
Superman46
07 ott 2008 - 18:32 - #18….Con tutti quei cavalli dove vai…?? Con una naked..???
Ma dai….Poi sembra extraterrestre..Orribiland
Volete mettere una Brutale 910…..Non c’e’ paragone.
4cilindri
07 ott 2008 - 19:28 - #19provatela prima di sparlarne…. tutti bravi a riempirsi la bocca con i numeri… le moto vanno provate prima di essere giudicate
Extreme
07 ott 2008 - 20:11 - #20@superman46
il paragone infatti non si può proprio fare tra due moto destinate ad usi così diversi!! Prova a fare un viaggio con la brutale 910, magari in coppia e magari con il passeggero con uno zaino di 30kg alto un metro sulle spalle perchè sulla brutale due comode borse laterali non si possono mica mettere…. a mio avviso dunque è più “moto da bar” una brutale che questa nuova bmw naked/touring!!
onikurai
07 ott 2008 - 20:28 - #21Ce ne possono mettere anche 300 di cavalli ma quando una moto è un’obrobrio tale resta.
Ma che diavolo è quel frontale!
La Bmw sempre un mondo avanti quando si tratta di auto ma in quanto a moto ed estetica viaggiano proprio su binari differenti!
Extreme
07 ott 2008 - 20:38 - #22onikurai è semplicemente una moto fuori dagli schemi; di sicuro non passa inosservata…. io non la trovo poi tanto male!
EnricoSL900
07 ott 2008 - 22:57 - #23Non dispiace nemmeno a me, anche se preferisco la equivalente carenata. Però è una moto strana e non faccio fatica a capire che non a tutti possa piacere esteticamente.
Mi lasciano un po’più interdetto quelli che leggono una scheda tecnica e in un attimo sparano una sentenza sulle potenzialità di una moto che non hanno mai provato e probabilmente nemmeno mai visto “all’opera”…
Io sto pensando di comprare una K/S dopo averla vista tra le mani di un mio amico fare cose che non ritenevo possibili guardandola sul cavalletto. Poi l’ho provata e ho scoperto una moto di 230 chili che balla in mezzo ai tornanti di un passo di montagna con una agilità che non avrei mai immaginato, con l’aggiunta di una stabilità sul veloce che non avevo mai provato. Una moto con cui ho visto con i miei occhi il mio amico bastonare pilotoni in sella a mezzi decisamente più esasperati anche in pista al Nurburgring, il giorno dopo essersi fatto 700 chilometri con i bagagli e la fidanzata dietro…
La domanda allora è la seguente: se ogni modo di andare in moto è bello e una sportiva turistica permette più versatilità d’uso di una sportiva pura… perché fossilizzarsi su moto che sembrano da corsa ma poi alla resa dei conti sono meno usabili (e a volte meno efficaci perfino nel loro ambiente naturale!) di altre più a 360 gradi?
the proctor 47
08 ott 2008 - 07:45 - #24che water di moto.
:O
poi si vedranno mezzi con la metà dei cavalli fumarsela su per i colli…
cartesio
08 ott 2008 - 10:46 - #25PROCTOR ti invito a provarla questa moto invece di dire cacchiate a vanvera, ti posso assicurare che di moto con metà cavalli che se la fumano non ce ne sono, anzi ci sono tanti pirla come te con moto iper sportive che restano dietro!
Luca62
08 ott 2008 - 11:25 - #26La scheda riporta una serie infinita di dati ma si sono dimenticati uno dei più importanti cioè il peso della moto in ordine di marcia. Secondo me non se lo sono scordato ma si sono vergognati a pubblicarlo tanto è elevato.
Chissà quanti litri di benzina le occorrono per percorrere 1 km, tanto chi ha i soldi per comprarsela non dovrebbe avere problemi economici e poi per fare il tragitto casa-bar-casa non si consuma più di tanto in ogni caso!!!
EnricoSL900
08 ott 2008 - 13:15 - #27Luca… non so cosa faccia la 1300, ma in agosto con la mia Multistrada ho fatto le vacanze in Germania con il mio amico che ha la 1200. E’ noto che i 2 valvole Ducati siano tra i motori meno assetati; bene, con tre valigie e la fidanzata dietro ha consumato esattamente quanto me che ero da solo e con soltanto il bauletto. Venti al litro in media, in autostrada…
Quanto alle possibilità sportive del mezzo, provate a chiedere ai due sportivoni su R1 marmittate che si sono visti bastonare bene bene sul circuito del Nurburgring da un tipo su K1200S con fidanzata al seguito… Io con il Multi ero dietro e mi sono ammazzato dal ridere… :-)
EnricoSL900
08 ott 2008 - 13:16 - #28Quanto al peso dichiarato, almenoBMW ha il buon gusto di attaccare le ruote alle proprie moto, prima di metterle sulla bilancia… :-)
E in ogni caso invito gli scettici a provarla, la balena, prima di sentenziare…
Luca62
08 ott 2008 - 15:19 - #29Enrico:
20 al litro per un 1200 mi sembra impossibile salvo andare in sesta a 3000 giri max.
Comunque se lo dici tu sarà sicuramente così.
Resta il fatto che per quello che ci devo fare Io e considerando le mi scarsi doti tecniche, questa moto avrà almeno 100 cv di troppo.
Ovviamente non critico chi sceglie di comprarsene una (beato chi se la può permettere), però rimango dell’idea che una moto sportiva deve essere leggera per essere agile e divertente nel misto. Della potenza in esubero che non puoi gestire in curva per via del peso e che ti fa andare come un razzo in autostrada (finchè non ti becca un autovelox/Tutor)
Francamente non so che farne.
EnricoSL900
08 ott 2008 - 17:17 - #30Perfettamente d’accordo con te sul discorso potenza: sacrificare cinquanta o più cavalli per avere un motore più parsimonioso nei consumi e magari ancora più affidabile di quanto già non sia non sarebbe stato un gran male. Anche io sono per le potenze “umane”. Quanto al peso, ti invito a provare una di queste moto, se ne hai l’occasione. Non so come abbiano fatto, ma i tedeschi hanno messo in piedi una moto che con sopra un pilota medio non perde assolutamente nulla rispetto alle più leggere e potenti supersportive giapponesi e italiane.
I consumi hanno sorpreso anche me, lo confesso. La nostra andatura media è stata quasi di rispetto del codice della strada, e anche in Germania difficilmente abbiamo tenuto andature sopra i 150 all’ora, anche e soprattutto per non stancarci oltre il dovuto. Inutile dire che a queste velocità un motore come quello gira poco oltre il minimo, ma è stato comunque incredibile vedere il mio amico mettere ogni volta al distributore più o meno la stessa quantità di benzina che mettevo io…
Detto tutto questo, il mio unico problema sono i fondi necessari per mettermi in garage una di queste meravigliose moto… Ho detto poco? :-)
jeriko
14 ott 2008 - 14:43 - #31Io posseggo il modello attuale !! la 1200kr
e di tutti i commenti che leggo penso che di moto non capite niente !!!!
Fatevi un giro !! e poi commentate !!!!!!!!!!
jeriko
14 ott 2008 - 15:06 - #32Tra l’altro il peso rimane invariato , piu o meno 240 ca. in ordine di marcia con pieno senza pilota !!
Per quanto riguarda i consumi saranno uguali o addirittura ridotti rispetto al modello attuale !
il modello attuale consuma molto meno di una mv brutale , ducati etc, etc, il motore nato nel 2005 deriva direttamente dalla F1 ancor oggi e un motore avanzatissimo ecco perche consumi contenuti ! sfrutta tutto un gioco di precisione potenza e compattezza.
Quindi il motore attuale, della nuova K 1300 sara ancora piu all’avanguardia ! con consumi altrettanto contenuti addirittura uguali si dice !