Ci siamo! Dopo le prime informazioni rubate BMW ha finalmente tolto ogni velo dalla sua nuova arma totale a 4 cilindri. E il gioco si fa molto serio nella famiglia K: la nuova K 1300 S è la moto BMW più potente e veloce di sempre.
Merito del suo cuore, un 4 cilindri dal carattere tostissimo che ora ha visto crescere la sua cilindrata fino alla soglia dei 1300cc. Che assicura numeri da alta scuola: 175 CV con una coppia di 140 Nm a 8.500 giri/min., che spingono un peso a secco che è contenuto in soli 228 kg. E visto quello di cui era capace la vecchia K 1200 i presupposti per un vero missile terra asfalto ci sono tutti.
Perchè in BMW hanno preso il loro progetto e lo hanno evoluto al massimo, con il chiaro intento di rafforzare la propria posizione nella categoria delle moto ad alte prestazioni, nuovo terreno di conquista del marchio tedesco.
L’impostazione di base è quella della nota e apprezzata K 1200, ma i tecnici BMW hanno portato tanti e vari aggiornamenti che non è esagerato parlare di moto completamente nuova. Infatti ogni singola peculiarità del modello è stata rivista o completamente rinnovata, a partire dal design che è più filante e sportivo, per continuare con ergonomia e caratteristiche tecniche.
A livello tecnico arriva il secondo step del sistema di controllo elettronico delle sospensioni - chiamato ESA II senza troppa fantasia - che lavora con il collaudato schema delle sospensioni: all’anteriore il Duolever è stato rivisto e dotato di un nuovo braccio longitudinale, mentre il posteriore conta sempre su un monobraccio anche lui rivisto.
Tornando al potente 4 cilindri, la clindrata è aumentata di oltre 100cc in cerca di un netto aumento della potenza e della coppia. Specie ai bassi regimi, dove la coppia è aumentata di oltre 10 Nm tra i 2.000 giri/min. e gli 8.000 giri/min. Ma non solo cavalli e potenza, perchè questo motore rimane anche estremamente “pulito”.
Il merito è da dividersi tra la nuova gestione digitale dell’elettronica del motore e il nuovo terminale di scarico con catalizzatore regolato a tre vie che fanno si che la K 1300 S rispetti le più severe normative antinquinamento tanto da rientrare comodamente tra le Euro3.
I tecnici hanno lavorato anche sul dosaggio del gas, una delle lacune della 1200, che ora gode di un comando desmodromico che comanda la solita trasmissione cardanica esente da manutenzione con nuovo albero cardanico bistadio, mentre l’impianto elettronico si avvale della tecnologia CAN-bus che mette a disposizione numerose funzioni, riducendo il lavoro di diagnosi attraverso un collegamento intelligente di impianto elettrico ed elettronico.
La sicurezza attiva è invece garantita grazie all’Integral ABS di serie (semintegrale) settato per la guida sportiva, ma a livello elettronico le vere chicca disponibili sono il Cambio Elettro Assistito HP per salire di marcia senza dover chiudere il gas ed il sistema ASC di controllo antislittamento.
Chiudono il pacchetto piccoli particolari come le luci posteriori a LED e la nuova strumentazione basata sulla tecnica digitale con nuovo tachimetro, contagiri e Info-Flatscreen e display dove compaiono tutte le informazioni necessarie al pilota, dalla temperatura del liquido di raffreddamento, al livello benzina, l’ora e la marcia inserita. E se la moto è equipaggiata con l’ESA II, il sistema informa anche sul set up prescelto.
Ulteriori informazioni disponibili sono il chilometraggio, la percorrenza giornaliera e – non appena si passa alla riserva – l’autonomia residua. Eventuali malfunzionamenti vengono visualizzati al display tramite appositi simboli. Quando si fa buio, un sensore attiva automaticamente l’illuminazione dell’intera strumentazione.
Ma per i più esigenti la nuova K 1300 S è equipaggiabile a richiesta con la strumentazione HP, già vista sulla HP2 Sport. Il sistema sviluppato in collaborazione con lo specialista tedesco di Data-Recording 2D Systems dispone di un grande schermo digitale in cui possono essere visualizzate tantissime informazioni.
Nella modalità “strada” il sistema informa il guidatore sui dati tipici, come la velocità, il regime motore, il chilometraggio, l’autonomia. Durante la fase di riscaldamento, la strumentazione combinata HP fornisce altre informazioni utili.
Nella modalità “race” vengono visualizzati ad esempio il tempo impiegato per un giro, la massima velocità o il numero di cambiate. Inoltre, la strumentazione HP dispone di otto spie LED a programmazione libera, utilizzabili ad esempio per indicare il numero di giri e di conseguenza il momento migliore per il cambio-marcia.
Parlando di colori invece, BMW sostanzialmente permette di personalizzare la vostra K secondo i vostri gusti, con tinte come Lightgrey metallizzato e Lavaorange metallizzato, o le vernici multicolore Granitgrau metallizzato/Lightgrey metallizzato con accenti colore rosso magma e cerchi laccati in nero lucido. In tutte le varianti di colore il telaio e le sezioni della ciclistica sono verniciati in Asphalt metallizzato.
Infine capitolo optional : e qui come da tradizione la nuova K offre possibilità di personalizzazione quasi illimitate! Eccole:
- Manopole riscaldabili.
- Portavaligie (nuovo).
- Sella pilota bassa (ca. 790 mm, lunghezza dell’arco del cavallo 1.750 mm) costo zero se ex fabbrica.
- Impianto antifurto DWA.
- ESA II (Electronic Suspension Adjustment II; nuovo).
- Cambio Servo Assistito HP (nuovo).
- Vernice multicolore.
- Sistema antislittamento ASC.
- Controllo pressione pneumatici RDC.
- Computer di bordo con spia olio.
- Accessori specifici in postmontaggio.
- Programma trasporto
- Portavaligie con kit di montaggio.
- Borsa serbatoio impermeabile (nuova).
- Borsa serbatoio impermeabile inclusi gli elementi di fissaggio.
- Kit valigie Sport incluso portavaligie.
- Softbag Sport piccola 19 litri/grande 51 litri.
- Borsa a rotolo per il bagaglio, 53 litri, inclusa la cintura di fissaggio con serratura.
- Elastico per il bagaglio.
- Manutenzione e tecnica
- Cambio Servo Assistito HP (nuovo).
- Strumentazione combinata HP (nuova).
- Cavalletto centrale.
- Kit utensili di bordo.
- Cavalletto paddock con adapter.
- Caricabatteria 230 V/110 V con adapter.
- Kit di riparazione per pneumatici tubeless.
- Istruzioni di riparazione modelli K, DVD.
- Detergente motocicletta.
- Ergonomia e comfort
- Manopole riscaldabili con unità di comando.
- Sella pilota bassa (ca. 790 mm, lunghezza dell’arco del cavallo 1.750 mm).
- Parabrezza colorato.
- pedane pilota HP (nuova).
- pedane passeggero HP (nuova).
- Cerchi forgiati HP anteriore (3,50 x 17″) posteriore (6,00 x 17″).
Design e sound
- coprisella in carbonio HP.
- coperchio frizione in carbonio HP.
- protezione contro il calore dei terminali di scarico in carbonio (nuova) HP.
- Terminali di scarico Sport Akrapovicć® (nuovi).
- copriserbatoio in carbonio HP (nuovo).
- HP parafango anteriore in carbonio.
- HP coperchio airbox in carbonio.
Sicurezza
- Impianto antifurto con telecomando.
- Protezione posteriore paraspruzzi.
- Kit di pronto soccorso grande/piccolo.
- Telo di protezione motocicletta.
via | BMW Motorrad
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tizzone
07 ott 2008 - 14:14 - #1bo. a me ste bmw mi piacciono sempre di piu’. mi sa che comincio a invecchiare
tizzone
07 ott 2008 - 14:15 - #2su sito motociclismo.it c’ è la gallery dello stand bmw con la presentazione del modello sbk in colorazione bianco rosso blu bmw . spettacolare
colin
07 ott 2008 - 14:22 - #3x i miei gusti ha lo stesso, grosso problema: un interasse infinito.
Gattostanco
07 ott 2008 - 14:23 - #4A me, la K 1200 S, esteicamente è sempre piaciuta (sarà perchè mi ricorda un po’ la mia vecchia Futurona?
Ma la domanda è un’altra… che cosa ce ne dovremmo fare di 175 cavalli in una sport touring???
Mi pare francamente una potenza eccessiva. Ed infatti, non a caso, continuo a guidare con soddisfazione un pompone bicilindrico :)
Lamps
Giancarlo “gattostanco” Gattelli Moto Guzzi Stelvio Ravenna
http://www.gattostanco.it
La mia lavatrice l’ha fatta un robot, da qualche parte in Asia.
La mia moto l’hanno fatta degli uomini e delle donne in una fabbrica di Via Parodi, a Mandello del Lario.
http://www.motoclubravenna.it
IlPrincipeBrutto
07 ott 2008 - 14:24 - #5>> che spingono un peso a secco che è contenuto in soli 228 kg.
“soli 228Kg” ? a secco ?
alla faccia dell’incontinenza :-)
sicuri si diventa, Ride Safe.
zoup
07 ott 2008 - 14:34 - #6Quoto gattostanco. Sport tourer…175 cv… mah!!!.
Hen-rico
07 ott 2008 - 14:40 - #7lunga brutta e pesante
Hen-rico
07 ott 2008 - 14:40 - #8lunga brutta e pesante
Edu
07 ott 2008 - 14:46 - #9mi piaceva anche la vecchia, l’unica cosa che non mi entusiasma del modello “nuovo” è il colore…quell’arancio su una BMW fa ribrezzo, e anche la grafica grigia non mi piace.
IlPrincipeBrutto
07 ott 2008 - 14:49 - #10sport-touring e’ un’etichetta elastica. Pensata come sportiva molto comoda (invece che come turistica molto sportiva) direi che ha un senso, specie per quel tipo di cilentela che BMW ha in mente, e che di solito riesce a catturare con grande precisione.
sicuri si diventa, Ride Safe.
hal
07 ott 2008 - 15:01 - #11se per voi 175 cavalli sono troppi, non scassate i maroni a chi non bastano mai!
;-)
albi94
07 ott 2008 - 15:07 - #12@5: per una sport turer non è niente di strano
@4: perchè la busa scusa? non mi venire a dire che una supersportiva perchè non è vero ;)
sarebbe anche bella, però ha quella bruttissima sella…. col copri codino in carbonio di certo al situazione migliora!
IlPrincipeBrutto
07 ott 2008 - 15:31 - #13x Albi94 (#12)
>> @5: per una sport turer non è niente di strano
mi fa sorridere l’enfasi con cui viene presentato un risultato che non e’ per nulla fuori dal comune, come appunto fai notare tu. Vorrei aggiungere che una MZ 1000 S, che rappresenta una variazione meno estrema sull’argomento sport-tourer, arriva a 224 Kg, col pieno di benzina e pronta a partire.
sicuri si diventa, Ride Safe.
GIO1991
07 ott 2008 - 15:47 - #14#4
quando mai nn ti è venuta voglia di fare il “pilota” anche avendo sotto la sella un’harley daidson.sì, il tuo ragionamento è giustissimo ma magari hanno pensato la moto anche per dare la possibilità ad alcuni di divertirsi in pista e nn imprecare dopo mezz’ora per la scomodità che causa la posizione di guida di una sportiva.
ottononservono
07 ott 2008 - 15:53 - #15Se la tecnologia di oggi permette di avere 175 cavalli non vedo perchè non dovrebbbero esserci.
Mica scalpitano tutti assieme, loro se non servono se ne stanno buonini buonini dentro il motore, quella volta che ti servono x svariati motivi ci sono e sono pronti, quella volta ogni tanto che ti prende la voglia di spalancare il gas te li ritrovi tutti per te a personale disposizione.
banzai78
07 ott 2008 - 16:00 - #16bella sarà anche bella, ma come ogni bmw costerà un occhio della testa…per questa qui basteranno 20000€???
onikurai
07 ott 2008 - 20:31 - #17con 20.000 euro mi porto a casa cose ben più serie non moby dick -.-
EnricoSL900
07 ott 2008 - 21:49 - #18e poi potresti rischiare di farti fare un qulo come una capanna da moby dick anche su una stradina di montagna, con una cosa ben più seria… :-)
mai sottovalutare certe moto… si rischiano brutte sorprese…
EnricoSL900
07 ott 2008 - 21:51 - #19Per quanto mi riguarda, finanze permettendo, credo di aver trovato la mia prossima moto.
Certo… dipende se e di quanto sconteranno le ultime 1200…
Superpantah
08 ott 2008 - 14:30 - #20Io ho la vecchia 1200, anzi ne ho avute due, e di gente che diceva mamma quanto pesa e quanto é lunga che poi ha preso bastonate (magari in sella a R1 corte e leggere) ne ho trovata tanta dal 2005 ad oggi.
E su qualunque percorso, ripeto qualunque, compreso il Nurburgring, quindi secondo me se l’hanno migliorata hanno fatto un capolavoro. E chi parla senza conoscerla é un’incosciente.
Ermes
11 ott 2008 - 13:59 - #21Potrebbe essere la mia prossima moto… se vinco al totocalcio!…
zzr1400
11 ott 2008 - 19:03 - #22mah, sicuramente un bel esercizio, certo che sfidare le jap sul loro terreno…. per prendere l’HAYABUSA, mancano ancora 22 cavalli……
Gotty
23 ott 2008 - 15:10 - #23+1 al n° 15, 18 e 20!!!
Cmq nn c trovo nnt d strano… già nell’88 c’era una sport tourer k aveva 137 cv, pesava ben 450 kg (!!!) e faceva 280 (lo so xk ce l’ho avuta sino a qlk mese fa, era una Suzuki GS1100F ‘88), quindi nn m meraviglio d una moto del 2008 d 175 cv x 227 kg… adesso al suo posto c sono questa BMW, la Busa e la ZZR
Gallonero
19 nov 2008 - 12:43 - #24Anch’io ho il 1200 . Il 1300 ha dei colori che non mi piacciono per il resto non hanno fatto altro che perfezionare qualcosa che era già veramente con un standard elevato. il peso è un falso problema per questa moto, il vero problema è avere i soldi per acquistarla visto che costa come 2 kawasaki Z750
Danispark
09 apr 2009 - 18:59 - #25ricordate che la velocità massima non e aumentata cambia solo un po di ripresa e ricordatevi che lak 1200 s da 0 -100 in 2.8 sec come la bugatti veyron!!!!