Arriverà dalla Francia il futuro delle tre ruote; si chiamerà Hymotion3, un trike ibrido prodotto da Peugeot.
Il prototipo ricorda molto il nostrano Piaggio MP3 HyS ibrido. Si distingue però, da quest’ultimo, per via dei due motori elettrici montati all’interno delle ruote anteriori.
Il veicolo quindi ha due ruote motrici anteriori, con i propulsori elettrici capaci di una potenza di circa 6kw.
Esteticamente ricorda le automobili prodotte dalla casa francese: avveniristico e pratico, a giudicare dalla presenza del tetto anti pioggia. L’entrata in produzione di questo scooter è ancora da definire.
via | Le Blog Moto
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Luca Ba
06 ott 2008 - 08:07 - #1Sembra una via di mezzo tra il C1 e l’Mp3, che dire potrebbe anche essere interessante ma non mi sembra che mezzi come questo siano mai riusciti ad avere un particolare successo. Secondo me si potrebbe pensare a qualcosa di simile alla cellula antiurto del C1 per renderlo ulteriormente sicuro così magari da convincere qualche automobilista
sr56
06 ott 2008 - 09:27 - #2A questo punto mettiamoci gli sportelli ed il gioco è fatto……….
Luca62
06 ott 2008 - 09:35 - #3Perchè il guidatore ed il passegero hanno il casco ?
Sul C1 della BMW non è necessario per il pilota.
Sembra un uovo di colombo. Bisogna valutare l’effettiva manovrabilità del veicolo in mezzo al traffico, l’MP3 ad esempio, nonstante le apparenze, si guida come un qualsiasi scooter di pari classe. Comunque non credo che ne venderanno molti, è troppo avanti perchè sia capito ed apprezzato.
Ios
06 ott 2008 - 09:57 - #4#3
Evidentemente la copertura é progettata solo per la protezione dagli agenti atmosferici e come dice #1 non é una cellula di sicurezza.
Come vedi poi anche dalle foto, non ci sono cinture di sicurezza come sul C1.
haw
06 ott 2008 - 10:18 - #5credo che Peugeot ci abbia visto giusto crendo un 3 ruote coperto ed elettrico, ovvero massimizzando il lato utilitaristico del mezzo e non quello emozionale che in un 3 ruote è piu’ marginale.
Pero’ mi sembra di notare che lo schema delle ruote anteriorei è piu’ semplice e meno evoluto dell’mp3.
haw
06 ott 2008 - 10:21 - #6x luca62: non ne sarei cosi’ convinto sulle vendite, a parigi ho visto diversi mp3 ed un numero di C1 superiore che in italia, questo è l’unione dei due ed è francese… credo che in francia vendera’ e bene, da vedere invece nel resto d’europa se vendera’.
Flash
06 ott 2008 - 11:10 - #7Quoto Haw: la settimana scorsa sono stato a Parigi e sono rimasto stupito dalla quantità di Mp3 che girano… forse lo scooter più diffuso (ma va detto che rispetto a Roma, per dire, ho notato molti meno scooter e molte più moto).
Luca62
06 ott 2008 - 11:18 - #8x Ios:
in effetti mancano le cinture, deve essere questo il motivo per cui si deve mettere il casco, peccato specialmente in estate sarebbe veramente un bel plus potene fare a meno.
X haw:
all’estero badano più al sodo che all’estetica rispetto a noi, considera che il 75% dei Tmax prodotti per l’europa è venduto in Italia, segno evidente che noi preferiamo il prodotto glamour, in questo senso un 3 ruote con copertura fissa non credo che venga capito in Italia con conseguente scarso risultato delle vendite. Poi bisogna considerare che il clima nel resto d’Europa è più rigido e quindi questo veicolo offre sicuramente un maggior riparo alle intemperie.
newyork
06 ott 2008 - 19:42 - #9molto interessante un concentrato tra piaggio, bmw e benelli
il disegno e` bello ed aggressivo
poi il motore ibrido ne farebbe un campione nell’uso urbano
cosa aspetti piaggio?
newyork
06 ott 2008 - 19:42 - #10molto interessante un concentrato tra piaggio, bmw e benelli
il disegno e` bello ed aggressivo
poi il motore ibrido ne farebbe un campione nell’uso urbano
cosa aspetti piaggio?
Antonioital
06 ott 2008 - 23:45 - #11nei fatti… potrebbe diventare il primo mezzo a trazione integrale per motociclisti ..
Antonioital
06 ott 2008 - 23:46 - #12commercializzato in serie…
francomagnani
06 lug 2009 - 16:15 - #13Condivido con #1 l’idea di dotarlo di una cellula antiurto come nel C1 BMW, anzi, aggiungerei una barra anti-intrusione che fa anche da sportello per ciascun lato, sollevabile con cerniera posteriore, onde ottenere così una “gabbia di sicurezza” così robusta da poter fare a meno del casco ma non della cintura di sicurezza ad X come sul C1