Dopo avervi dato l’antipasto della nuova Suzuki GSX-R 1000 e il dessert con questo video, vi serviamo ora il contorno di alcune novità tecniche.
Iniziamo con la nuova forcella anteriore, inclinata di 23,8° con avancorsa di 98,3mm; le misure conferisco molta agilità alla nuova 1000 Suzuki, ma la verà novità sono gli steli della forcella, derivati dalle moto che corrono nel mondiale endurance, realizzati assieme a Showa.
Questi steli ora sono detti “a pistone”, in virtù della nuova costruzione dei componenti interni, che vedono eliminata la classica “cartuccia” in favore di un pistone di 39,6mm. Scorrevolezza, feeling in staccata, leggerezza e facilità di messa a punto sono i punti forti di questa soluzione. Rimane invariata la sospensione posteriore pluriregolabile, insieme all’ammortizzatore di sterzo a controllo elettronico. Interasse complessivo contenuto in soli 1405 mm.
Il reparto freni vede l’introduzione, aull’anteriore, di nuove pinze monoblocco, in alluminio forgiato e ad attacco radiale. I dischi sono flottanti da 310mm.
L’aerodinamica, come sempre molto curata da Suzuki, è stata riprogettata; ora il cupolino è più coprente, le prese d’aria dinamiche SRAD son state riposizionate più al centro, nella zona in cui l’aria arriva con maggior pressione. Nuovo il faro anteriore multiriflettente e lo stop posteriore a led.
Nuova e ultra completa la strumentazione: contagiri analogico con fondo scala a 15000 giri/min, numerose spie, comprese le frecce sdoppiate e le luci di cambio marcia. Tachimetro digitale multifunzione; digitale anche il sensore della marcia inserita e il simbolo della mappatura inserita. Come per la versione 2008, le mappature del sistema S-DMS, selezionabili dal blocchetto a manubrio, sono ancora tre: A, fullpower, B, media, C la meno scorbutica.
Il motore è stato riprogettato, a cominciare dalle misure interne (74,5 mm alesaggio e 57,3 mm la corsa) più superquadre, dal maggior rapporto di compressione (12,8:1), per finire con nuovi materiali di fusione e con il radioatore maggiorato. Migliora anche l’efficienza, grazie alla gestione elettronica ECM rivista e al sistema SDTV, la doppia farfalla d’alimentazione.
I dati di pontenza e coppia ufficiali devono ancora essere confermati, ma di sicuro ci si può attendere maggiori prestazioni dalla nuova GSX-R. Rimane tuttavia eccessivo il peso complessivo della moto: 203 kg in ordine di marcia non sono pochi per una supersportiva di questo calibro.
via | Suzuki
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Honestlypino
02 ott 2008 - 14:19 - #51Oddio quante risate leggere sti commenti,21monster sei il classico esempio di bimbominkia (se nn sai cos’è va a leggertelo su nonciclopedia…),spero che tu sia ducatista per finta….
21monster
02 ott 2008 - 14:48 - #52BRAVI TUTTI!!!
C O M P L I M E N T I !!!!
robycar
02 ott 2008 - 16:35 - #53#46: io giravo al mugello con il mio sr50 scarico gianelli rovesciato e bastonavo tutti sul dritto gp7 comprese!! ahahahahahah!!
mardock
05 ott 2008 - 21:59 - #54Pagliaccio la hai la moto? Sai quanto va un 1000 sai quanto va la gp 7? Io si
trolis
10 ott 2008 - 09:45 - #55Finalmente hanno cambiato il faro della Gsxr 1000, come quello della Gsxr 600 e della Gsxr 750. Peccato ancora per gli scarichi, solitamente le Supersportive sono più essenzializzate
trolis
11 nov 2008 - 03:06 - #56Alcune notizie sono state azzeccate…Ecco il catalogo e le foto della nuova Suzuki Gsxr 1000 k9
falco nero
15 nov 2008 - 11:28 - #57carissimo rino io ho una r1 2000 da 185 cv alla ruota testati e stai tranquillo che quando becco sti ducatisti prima mi diverto a prenderli in giro e poi li svernicio di brutto poverini mi fanno solo pena
pako k5 gsx1000r
07 gen 2009 - 01:51 - #58e indiscutibile e favolosa tranne i scarichi che ne funziona solo uno il dx
mentre x il resto e perfetta
Laguna182
29 gen 2009 - 14:15 - #59Ma si fanno polemiche sempre sulle stesse cose?…”una jappo da 180cv costa 14000 e un’italiana ne costa 30000″
Ma che ragionamento è questo?…è come paragonare una ferrari e una corvette…si avranno le stesse prestazioni ma volete mettere il design l’eleganza l’accuratezza dei particolari ecc…
E poi ci accaniamo tanto per 5 -6 cv di differenza quando su strada con la mia mvagusta 750 da 140cv ho sverniciato moto che ne avevano 40 d più….
E sono convinto che almeno il 50% delle persone che hanno una moto da 180cv non ne sfruttano nemmeno il 60% delle prestazioni…e non si accorgerebbero nemmeno della differenza fra 140 e 180….e parlo per esperienza personale…
In pista poi tutto assume un’altro significato e anche 3cv e 10kg di meno fanno la differenza…(ovviamente oltre al polso del pilota)ma su strada è inutile fare certi paragoni…il classico “scialo domenicale”—-che poi anche io faccio e … hihihi
motomaniaco
05 apr 2009 - 23:36 - #6005/ 04/09 Oggi ho provato un k9 di un amico che devo ringraziare la moto e bella a parte gli scarichi che mi viene da pensare che i giap siano in stecca coi produttori di scarichi in quanto e sempre un euro tre andiamo sulla luna con una tecnologia fantastica e questi mi vogliono o ci vogliono far credere che non si puo fare di meglio- Non e che abbiano trovato un vaso da fiori etrusco to gli facciamo un foro dalla parte opposa ecco fatto marmitta euro tre risultato concessionari pieni di moto invendute un po onestamente la crisi e tanto per i produttori signori io personalmente mi sono rotto le p—e di farmi spennare anche dal vento-Concludo sono un felicissiomo possesore di un k5 nero di cui ne sono consapevolmente innamorato sia per la bellezza e di come va pertanto ringrazio tantissimo questo amico che mi ha dato la possibilita di valutare se indebitarmi opure no.Conclusione posso dormire tranqillo senza inpazzire per comprare il k9 non mi interessa piu se propio voglio cambiare daro il mio obulo all r1 Ciao raga
zayron
05 set 2009 - 14:49 - #6121monster, scusa se te lo dico ma sei ridicolo… con 6000€ max ti fai una superstock aggiungici 10 di una jap e siamo a 16mila… quanto costa una ducati? quanto ci devi spendere ancora su tra forcelle, mono scarico, ecc…? quanto devi sborsare se ti si rompe qualcosa? quanto dura un motore ducati? devo continuare? ce ne sono di cose da dire eh… non guardare il motomondiale, perchè quelle sono altre moto!
Le jap barano sui CV? la desmosedici RR è ducati vero? quanti CV dichiarano al’albero?200? quanti ne escono fuori alla ruota sul banco?170 :D ti lamenti per 20-25cv (visti nso dove) quando poi la tua amata ducati ne passa 30? ma daaaaaaai XD