Ringraziamo il nostro Giorgiogasss per la segnalazione di questo video, ma soprattutto lo ringraziamo per il bel salto nel tempo che ci fa fare con un decisamente raro on board camera su la sua Honda NSR500 di Randy Mamola: siamo nel ormai lontano 1985, al gran premio di Olanda di Assen.
Gara che il mitico Randy andrà poi a vincere e che riviamo proprio dal cupolino della sua moto. Immagini stupende, ma la cosa decisamente più impressionante è la lancetta del contagiri della sua potentissima 500 2T che pare letteralmente impazzita ad ogni apertura del gas per la rapidità con la quale il motore prende giri…
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mwinani
04 set 2008 - 08:42 - #1Pensare che la potentissima honda NSR 500 4 cilindri aveva sie e no 150 CV. Certo allora le moto pesavano 125 kg ed erano un “filino” più scorbutici degli attuali…
mwinani
04 set 2008 - 08:45 - #2C’erano anche i doppiaggi, che oggi sono spariti…
Perfino Melandri non si è mai fatto doppiare!
antosette
04 set 2008 - 08:58 - #31-
La 4 cilindri del video aveva più o meno 170, ne aveva 150 o poco più la ns tre cilindri precedente.
Le 500 degli anni 80 erano più scorbutiche anche delle ultime 500 2T del mondiale (la nsr di Doohan e poi di Rossi per intenderci) che avevano adottato accorgimenti per essere più “controllabili” dato che pare arrivassero (nelle ultime annate mondiali a 2T) a 210/220 cv.
magnum_73
04 set 2008 - 08:59 - #4Che ricordi……unico appunto, la pista mi sembra quella di Spa in Belgio!
ranino
04 set 2008 - 09:04 - #5la prima parte del video è SPA, la seconda Assen
coyoteburnout
04 set 2008 - 09:18 - #6vero…sono 2 piste in 1!!!
che mezzi e che manico !!!! considerando poi ciclistica e gomme di 23 anni fa!!!!
MA CHE GARE!!!
CarloB
04 set 2008 - 09:21 - #7Si, finché nel finale non tampona Rainey e si sdraia…
Comunque per essere precisi, non c’è solo il GP di Assen, ma come diceva giustamente Magnum, c’è anche Spa.
Che tempi, ragazzi….
Rivedere la partenza a spinta mi ha fatto fare un tuffo nel passato
Edu
04 set 2008 - 09:28 - #8E’ un mix di piste, ho riconosciuto Spa ed Assen, per il resto non ci ho capito una mazza ehehe
smiling boy
04 set 2008 - 09:30 - #9Incredibile..1985…nell’ aprile di quell’ anno sono nato io….mi fa sempre un certo effetto vedere video dell’ 85 o prima….cosi’ posso vedre quello che mi sono perso…bel video mi ha fatto provare grandi emozioni….ma al posto della musica di sottofondo avrei preferito il rumore del 2 tempi honda grazie comunque Giorgio
albi94
04 set 2008 - 09:36 - #10tutte le volte che vedo sti video mi dispiace di essere nato cosi tardi :( io poi che amo il tempi cosi tanto, mi sono perso i più begli anni di motomonidale buhhh
(ma dovevano proprio metterci quella musichetta, invece di lasciare cantare il motore?)
r6
04 set 2008 - 09:46 - #11Vero e stupendo amarcord!!!
Bello senza controlli elettronici, se non dosavano il gas venivano ribaltati!!
luis12
04 set 2008 - 09:54 - #12nessuno mi leva dalla testa che questo blog sia gestito male, clamorosi questi errori, come si fa a non vedere (e precisare) che la pista che si vede all’inizio è Spa?
Fufo
04 set 2008 - 09:54 - #13Uno stupendo amarcord.. certo quella musichetta di sotto fondo…
luis12
04 set 2008 - 10:02 - #14aggiungo che se la memoria non mi tradisce se le immagini sono del 1985 quella non è la Honda NSR500 (altro errore!!!) ma la Honda NS500 a 3 cilindri. Solo Freddie Spencer quell’anno ebbe la Honda a 4 cilindri NSR con la quale vinse il mondiale (+ quello della 250). Mamola usò sempre la Honda Ns 500 a 3 cilindri.
Sono sicuro sia così, se andate a vedervi anche il rodeo di Misano dell’ultima gara del 1985, che Spencer saltò a mondiale vinto per i primi sintomi della tendinite che gli compromise la carriera, Mamola era su una Honda 500 NS.
L’anno successivo la Honda modificò il progetto NSR con la famosa moto con gli scarichi nel finto serbatoio che fu soggetta a innumerevoli rotture (compresa quella del cerchione che nel primo gran premio costò una frattura a Spencer). Fu un flop clamoroso tanto che Spencer tornò più volte indietro usando anche lui in gara la vecchia NS500 a 3 cilindri.
luis12
04 set 2008 - 10:04 - #15anzi scusate qui ho sbagliato io, ho confuso 86 con 84. Quello che ho descritto accadde nell’84.
luis12
04 set 2008 - 10:05 - #16e nel 85 il riscatto con la Honda Rothmans NSR500 che però usò solo Spencer
davex
04 set 2008 - 10:11 - #17ma come fa a vincere se tampona chi lo precede e cade??
Smeagol
04 set 2008 - 10:44 - #18Confermo: la prima parte su asciutto è SPA Francorchamps.
Il Saccente
04 set 2008 - 10:45 - #19Inarrivabile Mamola, uno dei più pazzi di sempre…peccato per quella odiosa musichetta…
giuliok7
04 set 2008 - 10:51 - #20però almeno potevano lasciare l’audio originale e farci godere della musica del due tempi..
Sembra la colonna sonora di un ricevimento di comunione..
mwinani
04 set 2008 - 10:55 - #21#3
A me risultano una ventina in meno. Le ultime 2 T sfioravano i 200 CV infatti perdevano molto in rettilineo confronto alle nuove 990 4T che partirono con 210-220 e progredirono in fretta.
La NS 3 cilindri mi sembra la dessero all’epoca intorno ai 140 CV mentre la 4 cilindri una decina di cv in più.
Non è comunque una cosa importante, non sono 10 cv in più o meno a cambiare a sostanza delle cose.
haw
04 set 2008 - 10:57 - #22bellissimo vedere queste immagini, quelle sembravano biciclette imbizzarrite a confronto delle gp di oggi, ora capisco le differenze che mamola racconta riguardo la cagiva gp e la d16 1000 su masterbike.
Grazie anche a chi ha commentato aggiungendo particolari molto interessanti.
Gianluca111
04 set 2008 - 11:06 - #23si, nell’85 le 500 avevano 290 cv…. su dai, stiamo coi piedi per terra.
antosette
04 set 2008 - 11:30 - #2421-23
I dati ufficiali parlavano di “oltre” 200 cv (quelli non ufficiali di 210/220) per le ultime 500 ufficiali, i cavalli di un 2t non sono raffrontabili alla pari con un 4t che gira più alto e ha un altro tipo di coppia, Capirossi con una delle ultime 2t in gara insieme alle 4t se la giocava perdendo solo sul rettilineo…
L’ultima ns 3cilindri aveva 150 e passa cavalli, mi sembra ovvio che la 4cilindri ufficiali ne avesse di più…
Ricordo anche che le attuali 4t hanno il limite dei consumi, che le 2t non avevano
antosette
04 set 2008 - 11:31 - #25antosette
04 set 2008 - 11:34 - #2623-
La mia yamaha 250gp clienti coeva di quella delle immagini superava i 70cv (e non era delle migliori nemmeno tra i privati) ed era la metà esatta in tutto…figurati una honda 500 4 cilindri ufficiale…
Goyathlay
04 set 2008 - 12:02 - #27Belle immagini, grazie. Comunque, per quel che ricordo, all’epoca si parlava di circa 170 cavalli per una 500. Sicuramente quando hanno cominciato a correre con le quattro tempi, le due tempi avevano più potenza ma non di certo 220 CV.
Comunque lasciamo queste discussioni agli specialisti e gustiamoci le immagini…
mwinani
04 set 2008 - 13:00 - #28Finalmente ho trovato dei dati tecnici su una 500 del 1985:
OW81 (1985-86) - Opposed revolution twin cranks
The OW81 spec used in 1985 and ‘86 adopted a V4 engine completely redesigned with the aim of making the engine a member contributing to handling stability. On the conventional V-4 engine, both crankshafts were made to revolve in the direction of forward motion. With the OW81, however, the two shafts were spun in opposite directions (rear shaft in the in the direction of forward motion and front shaft in the opposite direction) with the drive force being drawn from the rear shaft. This minimized the gyro moment effect on handling stability, thus contributing to outstanding handling stability. In ‘85 Lawson rode this machine to second place in the season ranking and Christian Sarron finished third on it as well. The further evolved ‘86 version featured boosted power output (140PS to 145PS) optimized dimensions and a new seat shape. On this machine Lawson won back the GP title, his second. Meanwhile, in the All Japan Championships, Tadahiko Taira won his third consecutive 500cc title on this machine, which would remain the base model as the YZR500 continued to evolve into the ’90s.
mwinani
04 set 2008 - 13:04 - #29Le 500 4 tempi erano arrivate poco oltre i 100 cv a fine anni 70, dall’80 in poi le potenze crescevano di 5-10 cv ogni anno per poi rallentare negli anni 90 a causa della difficoltà di gestire tali potenze con erogazioni esplosive come quelle dei 2t (guidare un 500 da cross 2t era veramente da uomini veri), e si lavorò soprattutto sull’erogazione e la possibilità di scaricare a terra la potenza.
ruota quadrata
04 set 2008 - 13:05 - #30SPA Francorchamps è un circuito bellissimo è un peccato non correre più lì con le moto forse a causa delle poche vie di fuga! bellissimo vedere i piloti impegnati alle mitiche curve Raidillon e Eau Rouge!
Mito Evo
04 set 2008 - 13:10 - #31Stupendo…
Queste erano le corse,e queste le moto!!!
Amo il 2T!
colin
04 set 2008 - 15:32 - #32io mi ricordo un dato che nel 88-89 le migliori 500 stavno sui 155-160 cv
Dr.Ikyz
04 set 2008 - 15:52 - #33-29
si il cross 500 2t era già un delirio accenderlo, poi guidarlo ancora peggio…ma che sound!!!!! impareggiabile!!!
antosette
04 set 2008 - 16:11 - #3429-
Ma tornarono ad aumentare alla metà degli anni 90′ con il bigbang e l’iniezione d’acqua negli scarichi, che permettevano un erogazione più regolare e meno violenta senza perdere in potenza ed allungo.
antosette
04 set 2008 - 17:05 - #35Nel video qui di seguito in basso:
viene illustrata (in spagnolo quindi abbastanza comprensibile a tutti) l’NSR 500 di Doohan del 1994 (quindi prima della fine del 2T in motogp avrà ancora circa 5 anni di sviluppo ulteriore) ed era già ad un livello di sofisticazione (solo riguardo quella illustrata ai giornalisti senza considerare quella più segreta e nascosta) notevolissimo -calcolando che parliamo di quasi 15 anni fa- e la moto era già data sui 200cv (ufficiosamente) di potenza in configurazione da qualifica.
http://it.youtube.com/watch?v=aGSxjM6pfXE
Yoshi beta
04 set 2008 - 18:41 - #36Ragazzi gran gara a parte la musica che rompe un po’ e non si sente il sound ma parte questo a me sembra la pista di spa in belgio………e’ vero???????
Pistone21
04 set 2008 - 19:54 - #37Che amarcord! Spa, la vecchia Assen… chissà che emozioni darebbe correre sull’Eau Rouge! Rivoglio Spa ed Imola nel Motomondiale! E anche Monza aggiungerei!!
mito5913
05 set 2008 - 00:38 - #38bello il video pero la musica a schiupato la musica del due tempi.
mwinani
05 set 2008 - 14:17 - #39#35
Se non c’erano quegli accorgimenti per aumentare la guidabilità, rischiavano di essere raggiunte e superate dalla 250, almeno come tempi sul giro.
In gara poi è un’altra cosa e losa bene reggiani che ha corso col 400 bicilindrico, contro le 500 full power!