Dopo il test completo in pista delle Supersport da 600 cc, abbiamo chiesto in prestito agli amici di Special un paio di “piccole” per poter effettuare un breve test su strada, che vede come protagoniste il best seller Honda CBR600RR e la Kawasaki ZX6R, entrambe nella versione m.y. 2008.
Partiamo dunque con la 600 della casa alata, la prima su cui abbiamo messo le mani. Come sempre rimaniamo stregati da come la Honda riesca a produrre mezzi estremamente “user-friendly”, anche se parliamo di una Supersport. Infatti, non appena saliti in sella ci si accorge subito che è tutto al posto giusto, pochi fronzoli e tanta sostanza.
L’ottima qualità costruttiva cattura subito il nostro occhio e sicuramente è una delle caratteristiche che la rende così appetibile al grande pubblico. Una volta acceso il motore, il sound cupo ci accompagna verso le nostre amate curve e dopo pochi metri abbiamo già un feeling immediato con il mezzo, grazie anche alla facilità di guida di questa moto.
Una volta in marcia rimaniamo colpiti dal grande tiro del motore, sembra quasi di viaggiare con qualche cilindro in meno. La moto scorre bene sia in inserimento che in percorrenza di curva, mentre rimane un po’ più impegnativa nei cambi di direzione. La frenata è da riferimento, grazie al potente impianto frenante Tokico a pinze radiali e dischi da 310 mm.
Il cambio è uno dei marchi di fabbrica della Honda ed anche questa volta non delude le attese, innesti sempre precisi ed una leva del cambio estremamente “leggera”. La posizione in sella non è estrema e risulta anche abbastanza comoda, grazie anche alla sella non troppo dura ed alla giusta geometria manubrio-sella-pedane.
Quello che forse stona un po’ con il resto della moto, a livello estetico, è la strumentazione che seppur migliore che nei precedenti modelli rimane sempre un po’ sotto tono rispetto alle concorrenti. Ci piacerebbe vedere che la casa giapponese osasse di più sotto questo punto di vista, magari prendendo spunto dallo stile della bella CB1000R.
Altri punti di miglioramento potrebbero essere il calore generato dai collettori dell’impianto di scarico sul lato destro della moto, che risulta fastidioso alle basse andature e nel traffico cittadino, e l’assenza del vano sottosella, anche ad una Supersport potrebbe far comodo qualche centimetro in più.
Ovviamente questo tipo di moto in strada soffre parecchio, non parliamo poi nel traffico cittadino, ma se avete intenzione di usare la moto prevalentemente tra i cordoli allora potrebbe essere la scelta giusta.
Appena scesi dalla RR, siamo saltati in sella alla piccola Ninja e ci colpisce subito il carattere diverso rispetto alla concorrente: sella rigida, semi-manubri spioventi e serbatoio abbastanza largo fanno intendere che la moto richiama ai grandi successi delle supersportive made in Kawasaki.
Anche qui si nota subito un’ottima cura costruttiva, una bella e completa strumentazione (anche con contamarce, sempre molto utile per la guida in circuito) e tanti accorgimenti nati per la pista come il cronometro, il cambio estraibile ed i dischi freno a margherita.
Una moto di indole aggressiva, poco pronta ai bassi regimi ma molto potente dagli 10.000 giri in su. Agile e reattiva si inserisce bene in curva, ha un’ottima frenata anche se meno aggressiva della CBR e grazie alla frizione antisaltellamento la moto non tradisce mai nelle staccate decise.
Tutti i “difetti” riscontrati nella guida in strada non possono che decifrarsi in pregi una volta tra i cordoli, luogo ideale per questa moto. In effetti inizialmente non abbiamo gradito troppo il passaggio dalla facile e disponibile Honda alla Kawasaki, ma dopo averla capita meglio dopo qualche km ci siamo resi conto di essere stati contagiati dal carattere della Ninja.
I pregi riscontrati sono sicuramente l’impostazione racing, ovviamente studiata per il suo terreno di caccia, la strumentazione, l’assenza calore ed il codino molto “sexy”.
A nostro parere i punti di miglioramento sono anche qui l’assenza del vano sottosella, il cupolino davvero poco protettivo, il sound del motore e l’estetica dell’avantreno un po’ impersonale.
Per finire anche per la ZX6R vale lo stesso discorso della CBR, ovvero che sono moto nate per la pista e li dovrebbero stare. In questo caso poi il carattere aggressivo rende il tutto ancora più radicale, ed incoraggia il pilota a portarla in pista il prima possibile.
Ovviamente il verdetto non puo’ essere assoluto, in quanto le moto sono state create per girare tra i cordoli e non per strada, ma confermiamo le nostre impressioni: la Honda è la più gestibile in ogni situazione, con un gran motore ed un’ottima frenata, mentre la Kawasaki è una racer pura, con un gran carattere ed un approccio che i richiama i tempi d’oro della casa di Akashi.
Scheda tecnica - Honda CBR600RR:
Motore: 4 cilindri in linea, 4 tempi, 16 valvole, raffreddato a liquido (DOHC) ; 599 cm3
Alesaggio x Corsa 67 x 42,5 mm; rapporto di compressione 12,2 : 1; potenza massima 88,1 kW (120 CV) @ 13.500 min, coppia massima 66 Nm @ 11.250 min; Euro 3
Ciclistica: telaio romboidale in alluminio con pressofusione fine; capacità serbatoio carburante 18 litri (inclusi 3,5 litri di riserva con segnalazione LCD); interasse 1.373 mm; inclinazione cannotto di sterzo 23° 55′; avancorsa 96,3 mm; altezza della sella 820 mm; peso in ordine di marcia 183 kg (155 kg a secco)
Forcella USD da 41 mm del tipo a cartuccia completamente regolabile; escursione 120 mm; posteriore Unità Pro Link con ammortizzatore caricato a gas con serbatoio separato, regolazione del precarico, della compressione e del ritorno, escursione 130 mm
Pneumatici: anteriore 120/70 ZR17M/C (58W); posteriore 180/55 ZR17M/C (73W)
Freni: anteriore doppio disco idraulico da 310 x 4,5 mm con pinze a quattro pistoncini con attacco radiale, rotori flottanti e pastiglie in metallo sinterizzato; posteriore disco idraulico da 220 x 5 mm con pinza a singolo pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato.
Scheda tecnica - Kawasaki ZX6R:
Motore: raffreddato a liquido, 4 tempi 4 cilindri in linea; cilindrata 599 cm³; alesaggio e corsa 67 x 42,5 mm; rapporto di compressione 13,9:1; potenza massima 91,9 kW (125 CV) @ 14.000 min., coppia massima 66 Nm @ 11.700 min; Euro 3
Ciclistica: telaio perimetrale in alluminio pressofuso; Angolo di inclinazione del canotto di sterzo/avancorsa 25°/110 mm; sospensione anteriore Forcella USD da 41 mm. pluriregolabile, sospensione posteriore Uni-Trak con ammortizzatore a gas pluriregolabile; interasse 1.405 mm; altezza della sella 820 mm; capacità serbatoio 17 Litri; peso a secco 167 kg
Pneumatici: anteriore 120/70ZR17M/C, posteriore 180/55ZR17M/C
Freni: anteriore doppio disco semiflottante da 300 mm a margherita (6mm), posteriore disco singolo da 210 mm a margherita (5mm).
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reo85
06 ago 2008 - 17:07 - #1“siamo saltati in sella alla piccola Ninja e ci colpisce subito il carattere diverso rispetto alla concorrente: sella rigida, semi-manubri spioventi e serbatoio abbastanza largo fanno intendere che la moto richiama ai grandi successi delle supersportive made in Kawasaki.”
quali grandi successi scusate?
reo85
06 ago 2008 - 17:17 - #2“Ovviamente questo tipo di moto in strada soffre parecchio, non parliamo poi nel traffico cittadino, ma se avete intenzione di usare la moto prevalentemente tra i cordoli allora potrebbe essere la scelta giusta.”
senza offesa ma se uno va con la moto tra i cordoli credo preferisca leggere una comparativa fatta in pista non in strada, quindi questa comparativa si presta a persone che vanno prevalentemente in strada e apprezzerebbero di + il sottosella che manca.
sm-88
06 ago 2008 - 17:31 - #3Non per essere di parte ma non c’è paragone con la piccola RR..:-)
ottononservono
06 ago 2008 - 17:57 - #4#1
che siano “grandi successi” intesi come numeri di vendite????
Ipotizzo una mia idea, infatti non parla di successi in pista.
21monster
06 ago 2008 - 18:00 - #5MOTO DA USARE PREVALENTEMENTE TRA I CORDOLI??…MA SE C’è GENTE KE LE PRENDE X ANDAR A PRENDERE IL CAFFè O L’APERITIVO AL BAR!….CM FANNO DEL RESTO CON I 1000!…RAGAZZI CE NE SONO DI P@GLIA((I IN GIRO KE CON CANOTTIERA,BERMUDA ED INFRADITO VANNO AL BAR CON QUESTE BOMBE E POI FARSI LA BOCCA:’QUESTO è UN 600 HA 130CV,MI ARRIVA A 280KM/H!’….OPPURE QUELLI CON L’R1 KE SI FANNO LA BOCCA CON I LORO 190CV(CON AIRBOX IN PRESSIONE),310KM/H!……
AHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHHAAHAHHA…..GRANDI
Detesto
06 ago 2008 - 18:01 - #6il filtro antispam non funziona
Detesto
06 ago 2008 - 18:02 - #7bella …bella… comparativa banale e inutile…numeri e dati senza senso …comparativa da bar
colin
06 ago 2008 - 18:36 - #8@5, la moto da bar x eccellenza è proprio il monster…
wave
06 ago 2008 - 18:56 - #9Scusate, chiedo a qualcuno più esperto e informato…
sulle foto ho visto che montano delle PIRELLI DIABLO…
ma che gomme sono…non mi sembra il solito disegno delle diablo..mi sono perso qualcosa??
wave
06 ago 2008 - 19:02 - #10In una foto sembra che si legga DIABLO SUPERCORSA…ma sul sito Pirelli ci sono solo i DRAGON SUPERCORSA…boh
Vittorio(ducatista)
06 ago 2008 - 19:24 - #11davvero brutte qst jap i modelli + belli jap sn stati fatti nel 2003 poi il nulla bò!
rino carino
06 ago 2008 - 19:24 - #12per 21 monster
certo , tanti le moto le prendono per andare al bar.
ognuno fa quello che vuole, non bisogna essere invidiosi perchè qualche d’uno va al bar con un 1000 da 300 all’ora.
se ha i soldi per prenderla,meglio per lui.
il 90 per cento di questi motociclisti da bar, almeno quelli che conosco, comprano delle belle 1098 o 848, e manco sanno andarci.
MEzza Piega Mancina
06 ago 2008 - 19:57 - #13Bell’articolo.
Avendo provato i precedenti modelli di entrambe non posso che confermare che, anche per me la bilancia del vincitore continua decisamente a pesare di più dal lato della honda.
Il carattere fin troppo racing della Kawa la rende davvero troppo faticosa per un uso “urbano” o “da semplice uscita della domenica”. Probabilmente è proprio questo suo profilo a renderla d’altro canto così affascinante. Una moto da gladiatori direi e come per i gladiatori ha dunque bisogno della sua arena: la pista. E’ lì che va ammirata e portata ai suoi limiti.
L’impostazione di guida decisamente più “comoda” del CBR, invece, non può che confermare la sua “popolarità” e la sua stabilità sul mercato nonostante la concorrenza.
Una moto che è nata per essere “gustata” in pista come in strada, con carattere ma decisamente più “alla portata”. Una scelta, quella dell’azienda che evidentemente continua a pagare!
Nightrain
06 ago 2008 - 20:01 - #14che due balle sta storia , del bar …. siamo contro la categoria dei ristoratori ??
ognuno ci fa quel che vuole con la sua moto , poi i commenti con i dati precisi tipo : è stato riscontrato che l’arcano popolo dei frequentatori dei bar , hanno per il 87,4 % monster e vanno in calore nei giorni dispari ….
ma andate a f…..
kawasaki zx-6r
06 ago 2008 - 20:15 - #15ciao a tutti!
ho 19anni ed ho la ninja zx6r del 2007, che è identica alla 2008 tranne che per il vetro del cupolino.
ovviamente la mia è versione depotenziata, anche se solo a libretto, data la mia età.
vorrei aggiungere altri difetti di questa che comunque resta una moto stupenda.
il freno dietro è inutilizzabile, e in ingresso di curva devi trovare confindenza con il freno anteriore, xkè in caso di bisogno, ossia di una correzzione in percorrenza, su quello dietro non puoi contare.
serve una frenata molto decisa per azionarlo, e in piena curva è difficile agire sul pedale in quel modo.
altro difetto riguarda cambio e frizione: per esempio ieri mi sono fatto un giro partendo da como, andando a bormio-livigno per poi ritornare a casa passando per st.moritz.
dopo un continuo utilizzo di frizione e cambio, essa diventa molto dura, e le marcie all’inserimento diventano molto rumorose..
ho avuto la fortuna di provare altro moto..soprattutto honda..
ma devo dire che una volta abituato a questi difetti..non potrei piu rinunciare alla mia ninja!!
Morphyn
06 ago 2008 - 20:58 - #16Mia madre avrebbe scritto un testo migliore per questa “comparativa”.
Neanche su “InSella” sarebbero riusciti a fare meglio;
ma quante ruote ha la piccola Honda ?
e poi la Ninja che richiama subito ” i grandi successi delle Kawasaki “. Allora dovrebbe somigliare un poco alla 250/350 GP due tempi di Kork Ballington.
Ardito
06 ago 2008 - 21:03 - #17Dopo aver lasciato sfogare i soliti quattro a cui non va mai bene una ciffola di nulla, possiamo dire che l’articolo è carino.
Ce ne vorrebbero di piu’, visto che questo blog ormai per il 90 per cento parla solo di gare, garette, garucole a cui il 99 per cento di noi non potrà mai partecipare (se voglio passare il mio tempo libero a fare il tifoso, scelgo il calcio).
Per favore più articoli sul mercato, sulle moto normali, anche per quelli (e pazienza) che ci vanno solo al bar “a farsi la bocca” (per curiosità: di quale regione è questa espressione?)
Morphyn
06 ago 2008 - 21:10 - #18Concettualmente d’accordo con te Ardito #17, però non con “test” così all’acqua di rose.
brumbrum
06 ago 2008 - 22:24 - #19brutta cosa l’invidia.. eheh
Facco
06 ago 2008 - 22:44 - #20CBR forever!!! Fisso!
Vero e serio
06 ago 2008 - 23:56 - #21Sono due bellissime moto. Lo confermano gli invidiosi e bollettari dai loro commenti. Saluti.
BOFFO
07 ago 2008 - 00:18 - #22Io penso che il CBR per strada è la meglio e anche di tante decantate NAKED!!
Il problema è che non tutti sono capaci di sfruttarle, anche se la CBR è la più amichevole delle supersportive!
W LE SUPERSPORTIVE!!!!!
giankyGixxer600K1
07 ago 2008 - 00:52 - #23Un mese fa ho provato il cbr, e’ veramente semplice da guidare.
L’unica pecca e’ che non ha praticamente nessuna protezione aerodinamica… il cupolino e’ proprio minimalista.
invidiosoni
07 ago 2008 - 10:40 - #24ma quanti invidiosoni ci sono
se uno si vuole prendere la moto per andare al bar, meglio per lui
Lesbosedici
07 ago 2008 - 11:56 - #25reo85 sei ignorante come una capra… vai su wikipedia ed informati pirla
Kawatappo
07 ago 2008 - 12:01 - #26La Kawasaki, dall’alto delle vendite della Z750 che è la moto più venduta quest’anno e lo scorso anno è arrivata seconda, può anche permettersi di fare una moto dal carattere racing come la Ninja che magari vende di meno, e che comunque esteticamente non fa CACARE come il CBR
*ducazzi*
07 ago 2008 - 12:37 - #27manca la regina delle ammazza 600 , la R6 2008, provata e son rimasto incredulo da quanto riprenda ora dai bassi, sembra un altra moto rispetto al vecchio modello.
e dire che sono contrario alle piccole 4 cilindri.
la moto sportiva per me e’
3 cilindri 675
4 cilindri 1000
la moto naked
3 cilindri 675
3 cilindri 1050
il resto e’ noia!
*ducazzi*
07 ago 2008 - 12:41 - #28@kawatappo
sara’ ma esteticamente fanno c a g a r e tutte e 2.
direi che l’unica che non fa c a g a r e anzi direi che la piu’ bella moto mai creata dagli albori ad oggi esteticamente e’ la nuova R6 veramente stupenda e moderna.
carino anche il gsx anche se era meglio il vecchio my
le ducati son ferme a 10 anni fa quanto ad estetica, se non fosse per i faretti piccoli anche 20 .
Max_76
07 ago 2008 - 13:39 - #29*ducazzi*
ma tu che moto hai ?
wlosport
07 ago 2008 - 15:05 - #30x ducazzi;Infatti la Ducati è proprio banale come estetica!!?916-999 hypermotard,monster…praticamente non hanno inventato nulla!!??Prima di scrivere respira a fondo e poi spegni il computer che fai un piacere all’umanità
Kagashima
07 ago 2008 - 15:37 - #31Mille volte meglio la Ninja anche se la preferivo con i 36cc e quella cattiveria in più che aveva prima.
Honda deve ancora migliorare nella strumentazione e nelle manopole. Tutto molto povero
fuggy
07 ago 2008 - 17:07 - #32Sento parlare di Bar io con la moto ci vado anche al bar a prendere l’aperitivo dopo aver fatto un bel giro con gli amici …. Nn credo ci sia niente di male….. Leggendo i post mi sembra di capire che la maggior parte si sente Valentino Rossi…. cmq parlando dell’articolo io ho provato entrambi in pista e mi sono trovato molto meglio sul cbr
fakie1976
07 ago 2008 - 17:09 - #33mi sembra molto probabile che “Ducazzi” abbia una Triumph….e soffra molto di gelosia per le Ducati!!….considerato poi che per lui le vere moto hanno quasi tutte 3 cilindri e una sola 4…mentre le 2 cilindri non sono degne di menzione!! mah!!
poi che le ducati sono ferme a 20 anni fa ……quando continuano a fare stile….vedi Hypermotard gia copiata da KTM e Aprilia!!!…certa gente vive fuori dal mondo!!!
KirkMichael
07 ago 2008 - 17:54 - #34ardito 17 “farsi la bocca” si usa come esternazione dalle mie parti (Puglia) ma credo che sia proprio un intercalare meridionale….
A parte questo rimango del parere che una 600 sia comunque più sfruttabile anche in strada e l’amicizia che offre la Honda è nota… la versatilità è importante…
Io comunque con la moto ci vado dappertutto. al bar, al mare, in montagna, al chiosco per una birra, a fare dei servizi, solo o con zavorrina, di giorno e di notte….
L’importante non è dove vai ma come ci vai….
cbr954rrGialloBlu
20 giu 2009 - 23:39 - #35Bravo KirkMichael.. Purtroppo si parla sempre di banalità..
Lo scopo della moto, come quello di ogni altra cosa
acquistata per passione, è divertire.
Per quanto riguarda la battaglia tra kawa, honda, ecc,
la preferenza dovrebbe essere basata sui gusti personali,
dato che tecnicamente ormai sono tutte avanzatissime.
Ammiro molto la qualità e l’affidabilità honda, ma le altre
in fondo sono altrettanto valide.
A me piacciono tutte le moto, anche i guzzi.
superDany
06 gen 2010 - 14:58 - #36anch’io ho la zx6r ed è fantastica ciclistica sublime, stabile precisa e con un filing immenso! al mugello sono riusito a grattare le pedane ripetutamente e la moto mi ha sempre dato una sicurezza e sensibilita incredibile !! impagabile