Il nostro amico Tor Sagen di Raptors & Rockets ci offre un’altra chicca, andando a provare la supersportiva più carismatica e sgraziata degli ultimi 10 anni, che ora si propone in versione definitiva, pronta per l’arrivo nelle concessionarie.
Eric Buell, seppur avesse in cantiere questo progetto dal lontano 1997, difficilmente sarebbe riuscito a concludere una sportiva stradale davvero efficiente, in effetti il motore Harley Davidson Small Block da 1200cc, che il nosto americano tanto ama, non si addice granchè al ruolo di “spaccacronometro”.
Fino ad ora la filosofia che lega Buell a mamma Harley è stata rispettata, ma il progetto di costruire una moto sportiva all’altezza, ha fatto nascere un nome importante per la storia della piccola factory: Helicon.
Questo è il nome del nuovo motore che equipaggia la 1125R, creato da BRP-Rotax e assemblato in Wisconsin nella fabbrica Buell. I Suoi numeri parlano chiaro: Bicilindrico a V raffreddato a liquido di 72° in grado di sprigionare una potenza massima di 146CV. Cifra che per Harley Davidson, e i suoi motori ad aste e bilancieri, è ancora pura utopia.
Le peculiarità ciclistiche sono quelle che Erik ci ha fatto amare nella serie XB: interasse infimo, cannotto di sterzo quasi perpendicolare all’asfalto e telaio a doppio trave con serbatoio integrato, e ora che lega un motore dalla potenza stratosferica, potrebbe davvero riservare qualche brutta rogna a sportive molto più blasonate.
Al contrario di 1098 e RC8, la 1125R però è stata pensata per garantire comfort e sfruttabilità anche su strada, offrendo un compromesso ideale, come da tempo non si vedeva su moto sportive, ormai sempre più indirizzate all’uso prettamente pistaiolo. Perciò la moto risulta più “user friendly” e decisamente facile anche per chi non è un esperto di tempi sul giro.
Nella prova in pista i 111 Nm di coppia massima per 146CV sono stati spremuti a dovere, con il risultato che chi entrava nel primo tornante di seconda a 4000 g/min riusciva ad essere più veloce di chi si inseriva quasi a limitatore di prima marcia. L’arco di coppia è pesantemente regolare ed energico da 4000 a 8000 g/min, ed entro questo range, poche moto riescono a starle dietro in uscita di curva.
I comandi HD dimenticateveli proprio, qui tutto è preciso e morbido, mentre la forcella anteriore è una Showa, che fa rimpiangere un pochino Ohlins in pista, ma sulla strada assolve al suo dovere egregiamente.
Concludendo, questa moto è difficile da collocare fra le sportive purosangue europee: ciclistica, freni e range di utilizzo la mettono agli antipodi delle rivali dirette, che godono anche di un’estetica decisamente più piacevole.
Forse proprio questa è la spada di damocle della 1125R: la controtendenza e il grande carisma, simboli delle creazioni di Erik Buell da sempre, questa volta hanno partorito un Freak, che ad una prima occhiata pare avere i volumi completamente sbagliati. Come al solito l’unicità di tale moto, diversa da tutte e da tutti, potrebbe creare una schiera di seguaci non indifferente e accollarsi il disappunto di chi davvero non digerisce quel cupolone infinito.
Ma infondo, anche senza motore HD, i principi aziendali non sono stati violati, 1125R è una vera Buell.
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haw
13 mar 2008 - 09:45 - #1Non mi piace, ma il fatto che sia sfruttabile su strada la rivaluta alla grande, anche se, preferirei una leggera supersport bicilindrica che un bisonte con ciclistica da bicicletta (come quote intendo) . Poi si sa, bisognerebbe provarla.
Trueno
13 mar 2008 - 09:49 - #2l’estetica mi sembra tanto “Ducati inspired” quasi a voler confondere i possibili acquirenti…
Lord Casco (quello vero)
13 mar 2008 - 10:21 - #3“Buell 1125R in versione definitiva”: e quelle provate fino a ieri cos’erano, delle BETA?
C’è il servizio di update via internet?
Bah, che brutta abitudine che stan prendendo certe case (vedi Aprilia con la Shiver e Morini con la Corsaro): 2 volte al mese in concessionaria ad aggiornare la centralina…
reo85
13 mar 2008 - 10:53 - #4ma che cilindrata ha? se è 1200 magari la portano in superbike.
visto che forse con carene da pista sarebbe + bella
Gyampy
13 mar 2008 - 11:36 - #5Ma per favore, siamo seri ! una Ducati 848 e’ piu’ che sufficente per darle la paga in pista e anche in strada !
Questa Buell e’ un assemblato, su certi componenti anche economico e sicuramente venuto male !
Spd
13 mar 2008 - 13:24 - #6LA SOSTANZA C’è .. ADSSO BASTA CAMBIARE TUTTA L’ESTETICA… MAGARI TORNANDO ALLA VECCHIA LINEA BUELL NAKED….
TkMatt
13 mar 2008 - 13:46 - #7#3 la 1125 è stata data ai giornalisti quando ci furono le prime prove ancora con elettronica e assetti “stock”. inoltre è probabile che siano stati fatti aggiornamenti su qualche componente “bacchettato” dalla stampa.mi sembra un atteggiamento responsabile.probabilmente dato il progetto completamente nuovo intrapreso, sia come telaio che come motore, Buell & co. hanno voluto far assaggiare alla stampa specializzata che sapore aveva il loro prodotto e poi fare qualche aggiornamento essenziale per darci un prodotto “maturo”. sempre meglio di quelle aziende che fanno fare i beta tester ai primi acquirenti…
piret
13 mar 2008 - 13:50 - #8ma che somiglianza con ducati ma stai fuori di stile !!
avercela la classe e lo stile ducati…
ma per favore
giorgiogasss
13 mar 2008 - 13:59 - #9dal vivo il cupolONE è davvero enorme!!!
sarà anche la moto migliore al mondo ma anche l’occhio vuole la sua parte!
Hen-rico
13 mar 2008 - 14:30 - #10con questo telaio vanno avanti da 10 anni..hanno fatto enduro,naked,stradali….ci manca il tosa erba buell….non so come vada ma esteticamente è un vero cesso
TkMatt
13 mar 2008 - 14:35 - #11#10 ragionando con il tuo metro allora il telaio del 1098R è lo stesso del primo monster 600…
Hai un’idea di quello che scrivi o guardi una foto e tiri ad indovinare?
Ettomach2
13 mar 2008 - 15:33 - #12Le vecchie Buell avevano decisamente fascino e carattere questa nulla di tutto cio’ ! Hanno fatto una sport decisamente brutta che vendera’ solo a qualche fans del marchio.
crymyname
13 mar 2008 - 19:01 - #13Comunque dalle foto non sembra così sgraziata. Non sarà bellissima, ma non è nemmeno così orribile. Non metto in dubbio che il telaio e gli altri componenti siano validi, ma in ogni caso preferisco gli altri modelli Buell.
akira1972
13 mar 2008 - 19:11 - #14il kupolone sembra quello della mia 998 in 2:1 … tremenda
guidojap
14 mar 2008 - 02:04 - #15#13:in queste foto forse no,ma se la guardi di profilo,e vedi dal vivo anche le sue progenitrici,sembra che abbiano tamponato e che siano state tamponate!in più il cupolino è quasi proteso in avanti più della ruota anteriore,e sembra che davanti abbia un ruotino da 14″!!!x me l’unica cosa che si salva è il motore! http://www.motorcycledaily.com/082707middle.jpg http://www.thunderbikes.co.za/buell1125r.jpg
xb9sx
22 mar 2008 - 00:56 - #16le buell sono sempre state giudicate le moto da bar, solo belle da vedere e basta, questa è proprio l’opposto!!! brutta brutta ma và come un treno, saranno finalmente accontentati gli amanti delle supersportive!
ottimo il motore a liquido, l’estetica migliorerà col tempo, magari con l’adozione di una carena totale!