Ritorna alle origini la Kawasaki ZX10R con questa nuova versione targata 2008, ricorda infatti sia nell’estetica che nella guida il primo e scalpitante modello del 2004 che sconvolse con forza gli equilibri di tutta la classe regina e pose nuovi riferimenti nel rapporto peso potenza.
Una moto brutale potentissima non semplice da gestire la prima ZX 10R che però sapeva regalare emozioni e scariche adrenaliniche senza fine. Non semplice da portare al limite ma depositaria di un potenziale enorme che solo un buon setting delle sospensioni e dei pneumatici al top sapevano rendere gestibile. Dopo il più stradale e confortevole modello 2006-2007 la Kawasaki dissotterra l’antica ascia di guerra che da sempre caratterizza i modelli più sportivi realizzati ad Akashi e ci propone una moto priva di compromessi e studiata e realizzata seguendo una pura e totale ricerca della prestazione.
Una moto nata e finalizzata all’uso in pista dove sa porre al totale servizio del suo pilota tutta la tecnologia di cui è dotata insieme a un comportamento di guida e a prestazioni ciclistiche strettamente imparentate a quelle delle moto ufficiali schierate nel mondiale Superbike.
Rude e spigolosa
La nuova Ninja ZX-10R presenta un design minimalista che ne evidenzia ulteriormente l’aspetto snello e compatto di questa ultima versione. La parte superiore della carena anteriore è più corta e appuntita che in passato con il parabrezza che è ora più piatto. La visibilità è eccellente poiché il cupolino si estende molto in avanti con una forma abbastanza spigolosa.
Gli specchietti sono stati ridisegnati, e hanno superfici riflettenti regolabili di tipo Talbot e presentano frecce appese e poste in posizione insolita ed esteticamente poco convincenti. Fortunatamente frecce e specchi possono essere rimossi velocemente per l’uso in pista e le frecce nell’uso stradale possono essere sostituite con elementi più piccoli e aggraziati comporti da un sottile linea di led e già disponibili come accessori presso la rete Kawasaki. Completamente ridisegnato è anche il serbatoio ora più svasato nella parte superiore, questo conferisce alla moto un aspetto più elegante.
Doppi iniettori ma solo due pastiglie freno
Sul motore della nuova ZX10R la risposta dell’acceleratore è stata migliorata installando iniettori di carburante secondari, utilizzando corpi sfarfallati ovali e rimodellando i condotti di aspirazione. I nuovi iniettori di carburante sono installati fuori dai cornetti di aspirazione e migliorano le caratteristiche della progressione del motore e favoriscono l’aumento della massima potenza a regimi elevati. Infatti mentre gli iniettori principali lavorano costantemente, gli iniettori secondari entrano in funzione solo alle grandi aperture dell’acceleratore e ai regimi più elevati.
Nuovi anche i cornetti di aspirazione (di tipo Velocity Stack), anch’essi di forma ovale, assicurano una migliore efficienza del flusso. Le valvole di scarico sono state invece ridotte di diametro (da ø 25,5 a ø 24,5 mm) per non penalizzare eccessivamente l’erogazione ai medi e bassi regimi. Infine sia le valvole di aspirazione che quelle di scarico sono in titanio, riducendo il peso delle masse alterne.
Le nuove pinze freno ad attacco radiale Tokico montano con pastiglie doppie (invece di 4 pastiglie s ingole). I nuovi dischi a margherita da 310 mm di diametro sostituiscono le unità precedenti con diametro da 300 mm, e lo spessore del disco è stato ridotto da 6 a 5,5 mm per un’efficace dispersione del calore. Le flange dei dischi sono ora in alluminio in modo ridurre le masse non sospese e sono fissate in 10 punti (precedentemente erano 7), per supportare più rigidamente il disco e per migliorare la dispersione di calore
Telaio ridisegnato e grande interasse
Il telaio a doppia trave montante tipico della della ZX10R è stato sviluppato nel corso degli anni, ed è stato poi perfezionato in questi anni nelle competizioni nazionali. In questa ultima edizione la ricerca è andata nella direzione della massima comunicazione tra moto e pilota, diventa quindi fondamentale il livello di risposta che il telaio offre ai comandi del pilota oltre alle informazioni sulle condizioni del manto stradale, dell’aderenza delle gomme, dell’azione delle sospensioni.
La testa dello sterzo è stata spostata in avanti di 10 mm e ne è stata modificata la lunghezza dell’interasse che è passato da 1.390 a 1.425 mm (il più lungo della categoria). La messa a punto finale sulla rigidezza del telaio è stata ottenuta con una saldatura aggiuntiva sulle staffe laterali (sotto i coperchi laterali) unita all’inserimento di zone convesse sulle zone laterali dei due travi. Fra le altre variazioni introdotte rispetto alla ciclistica del modello precedente va notato lo spostamento del perno del forcellone ora posto più in basso e avanti che migliora la trazione e aumenta il carico del motore sulla ruota posteriore.
La forcella è di tipo upside-down da 43 mm è completamente regolabile e ha le molle posizionate direttamente nella zona inferiore degli steli. Di conseguenza, le molle sono interamente sommerse nell’olio: la ridotta schiumosità che si ottiene da questa soluzione regala un miglioramento delle prestazioni di smorzamento e di tenuta di strada. Tra i componenti standard è in dotazione l’ammortizzatore di sterzo regolabile Öhlins
La regola è fare strada
Il cronometro trova una sfidante estremamente agguerrita nella nuova Kawasaki ZX 10R perché questa moto sposta fortemente in avanti le doti e le potenzialità del precedente modello. Migliorata sotto l’aspetto della potenza e del peso ciò che è ancora più evidente è il salto in avanti sul fronte della ciclistica e della guidabilità. Si perché lo studio e l’affinamento delle geometrie della moto e l’attenzione nella distribuzione dei pesi e delle differenti rigidità del telaio ha portato a realizzare una moto non solo molto comunicativa nel rapporto con il pilota ma in grado di assecondare e fornire grandi prestazioni soprattutto se guidata a ritmi elevatissimi.
Per condurre al meglio e trarre risultati esaltanti da questa moto non occorre essere dei piloti professionisti perché la moto mette a disposizione del pilota le proprie prestazioni in modo sincero e piuttosto uniforme. Il suo potenziale è però talmente elevato che per essere avvicinato richiede molta perizia e un allenamento alla velocità alla potenza e alla gestione del mezzo non certo comune.
Questo perché le velocità in circuito diventano rapidamente molto elevate una volta a bordo dei questa nuova ZX10, per sfruttare inoltre le peculiarità e i punti di forza di questa moto è necessario spingere forte proprio nei settori più veloci della pista dove la Kawasaki sfodera una stabilità e una coerenza direzionale decisamente elevate. Inoltre proprio in uscita dai curvoni veloci la grande cavalleria di cui dispone la moto può fare la differenza in fase di accelerazione in modo più selettivo nei confronti delle dirette rivali di quanto non sia invece possibile fare in uscita dalle curve lente da prima o seconda marcia.
Gli aggiornamenti al telaio come la rigidezza differenziata e le modifiche al forcellone e alla sua zona di ancoraggio hanno migliorato la maneggevolezza e la manovrabilità della moto soprattutto nelle situazioni più impegnative quando si chiede il massimo all’aderenza dei pneumatici e al lavoro delle sospensioni.
Le differenze più rilevanti riguardano l’aumento della rapidità nella risposta della moto ai comandi del pilota e nella precisione di tali risposte. Questo assicura un feed-back di grande livello tipico delle moto da corsa che diventa poi fondamentale quando si vuole correre in pista ai massimi livelli. Proprio nel feed-back della ruota motrice ricorda il comportamento e la grande comunicatività della R1 07-08.
La ZX10 si dimostra molto più maneggevole rispetto al modello tanto da far pensare ad una forte riduzione del peso che invece non c’è stata. La sella snella cinge il piccolo serbatoio ben sagomato che offre un ottimo appiglio per gestire al meglio la moto in piega. Il motore si mostra fin da subito come il candidato principale al ruolo di protagonista su questa moto, la spinta già discreta a partire dai 3.000 giri si rinforza superata la soglia dei 5.000 senza però raggiungere l’efficacia di alcune concorrenti.
Anche a livello di coppia la nuova ZX 10 non sembra mirare a puntare a particolari primati ed il tiro ai medi non è certo imponente come le quello mostrato dai due modelli precedenti. Per mostrare una spinta convincente ama essere mantenuto al di sopra dei 9.0000 giri che su una mille non sono affatto pochi. Anche sotto questo aspetto la moto somiglia ancora ad una 600, non scordiamo però che fino a non molti anni fa questi regimi erano quasi il massimo che una “mille” riuscisse a raggiungere.
L’arco utile comunque è proprio quello che va dai 9.500 giri fino ai 13.000 giri anche se il motore allunga fino quasi ad indicare i 14.000 giri con la soglia del limitatore fissata a 13.700 giri, segnando così dei valori da record non solo in tema di potenza massima ma anche di allungo. Il sound del motore che accompagna la salita dei giri è rabbioso e coinvolgente e penetra nel corpo e nel cervello come un fluido inebriante.
Molto efficace il comportamento della moto in fase di staccata dove il lavoro dell’impianto frenante viene perfettamente coadiuvato dal comportamento della forcella che non tende mai ad affondare eccessivamente ne a innescare piccoli beccheggi e dal comportamento della frizione antisaltellamento che annulla completamente l’effetto destabilizzante legato a scalate troppo rapide. La fase di inserimento nelle curve lente appare un po’ più faticosa rispetto ad alcune concorrenti con la moto che va indirizzata con decisione all’interno della curva.
Per contro la moto regala indietro una grande precisione e stabilità a traiettoria impostata, questa qualità come accennato diventa fondamentale sulle curve più veloce dove la moto consente elevate velocità di percorrenza unita alla possibilità di aprire con anticipo la manopola dell’acceleratore. In uscita dalle curve più lente invece delle pedane leggermente più alte e arretrate avrebbero concesso di gestire al meglio la trazione della moto in fase di accelerazione con la moto ancora piegata.
Un doveroso giudizio di lode va infine ai pneumatici, la moto è equipaggiata di serie con professionali coperture Pirelli Diablo Corsa, durante il test abbiamo poi potuto provare la moto anche con una mescola specifica per questo tracciato riuscendo così a condurre a dei limiti ancora più elevati velocissima ZX10R.
Senzazione Onboard
La sella più stretta in direzione trasversale ed il serbatoio più compatto rendono la sensazione on board più vicina a quella di una moto di minore cilindrata. La moto è più snella e una volta alla guida appare subito molto più leggera del modello precedente, mentre la risposta all’acceleratore si mantiene progressiva e gestibili fin sotto gli 8.000 giri.
Breve Scheda tecnica Kawasaki ZX10R
- Cilindrata 998 cc
- Potenza massima al motore 138,3 kW {188 CV} / 12.500 g/min
- Potenza massima al motore con RAM Air in pressione 147,1 kW {200 CV} / 12.500 g/min
- Coppia massima 113 N•m {11,5 kgf•m} / 8.700 g/min
- Peso a secco 179kg
- Prezzo 13.900€
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kawa.
20 feb 2008 - 09:19 - #1da paura
Edu
20 feb 2008 - 09:27 - #2a parte gli specchietti, è veramente una bella moto; anche lo scarico che preso da solo fa un po’ schifo, messo nelle linee della moto non è poi così male
GianZ750
20 feb 2008 - 09:40 - #3altro che patente A, per questa serve il porto d’armi!!!
supermax
20 feb 2008 - 09:45 - #4Gran bel mezzo da pista. Ma sempre più ridicole le schede tecniche di queste maxisportive. Ormai hanno capito tutti i costruttori che la guerra si vince aumentando i cv sui depliants che è meno faticoso che tirarli fuori dal motore. Non parliamo poi dei pesi. Ed il bello è che la gente poi acquista sulla base di mezzo kw in più o mezzo kg in meno per poi andare in giro solo sul lungolago con uno zaino da 10 kg. Ecco chi pone i riferimenti nel rapporto peso potenza, altro che balle.
lanfry
20 feb 2008 - 09:54 - #5Su INMOTO di marzo c’è una comparativa tra le 1000 jap e la KAWASAKI pur efficentissima in pista si prende una bella ridimensionata in cv e peso. La tranquilla (rispetto ai valori dichiarati) HONDA si permette di avere il motore + grintoso in grado di dare 4decimi in 700metri alla KAWASAKI.
Con la storia della potenza con AIR-BOX in pressione è ora di finirla perchè dichiarare per una moto stradale EURO3 potenze da SUPERBIKE è veramente ridicolo.
Fabrizio B.
20 feb 2008 - 09:54 - #6Certi dettagli stilistici a me non piacciono (vedi specchietti e portatarga), ma è anche vero che possono essere fatti “saltare via” e sostituiti con altri che mi piacciono di più. Per il resto credo che sia un mostro di potenza!!!
SCHIANKATO
20 feb 2008 - 10:11 - #7Particolare ed accattivante come sa fare kawa….ma tanto faranno quasi tutte la stessa fine …….davanti ai bar con le ruote quadre
King Franckie
20 feb 2008 - 10:28 - #8gran gran moto, vorrei vederla con un porta targa aftermarket e degli specchietti decenti, secondo me cambia faccia.
(perche non hanno lasciato le frecce nella carena che stavano così bene?!?
finalmente Kawa è tornata protagonista tra le 1000 dopo quell aborto della 2006/2007,
inizio a pensare che INMOTO sia un po di parte (come ha scritto qualcuno sul giornale stesso) a favore di Honda e Bmw, queste sono cose spiacevoli, la nuova Cbr è cresciuta tantissimo di motore ma rimane cmq inguardabile! (e rimane dietro alla Zx10r nella prova comparativa),
chissa chi vincerà il Mastebike quest anno…
Kawa o Honda?
io dico la prima. (che per anni ha collezionato vittorie tra le 1000..)
bibendus
20 feb 2008 - 10:45 - #9“Il sound del motore che accompagna la salita dei giri è rabbioso e coinvolgente e penetra nel corpo e nel cervello come un fluido inebriante.”
ma da anche dipendenza?
Zymeth
20 feb 2008 - 10:47 - #10sono andato domenica in concessionaria e l’ho guardata ben bene…piccola come una 600 e sarebbe davvero bella se avessero messo quei due fari anteriori 1po più verso l’esterno!!! così, in verde, sembra una cicala sguercia!!!
molto meglio in nero dove si nota di meno questo, imho, orrendo particolare!!!
inoltre scarico e parafango posteriore da cestinare subito!!!
**macello**
20 feb 2008 - 11:16 - #11allora,per smontare gli specchi e’ un impresa visto che se e’ pur vero che vengon via facili con 2 dadi, rimangono le connessioni elettriche incassate dietro il cupolino e per sganciarle devi smontare tutto!
FURBI
inoltre il motore testato con mano e’ vuotissimo sotto ai livelli delle r1 04-06 il che non depone a favore,se non la tieni alta di giri sembra un 750 forse anche meno!
veramente deluso da sta moto, mi aspettavo un motore cattivo altro che!
il master bike ai voglia,la kawa non ha mai vinto un master bike in vita sua e quest’anno non fara’ differenza!
King Franckie
20 feb 2008 - 11:16 - #12concordo con ZYMETH,
i fari sono forse troppo stretti, sarebbe stata piu bella con una diversa disposizione.
lo scarico non è poi così malvagio dal vivo secondo me( anche visti gli ultimi scarichi realizzati tipo per R6, Gsxr..)
io l ho gia provata due settimane fa (instrada)..
**macello**
20 feb 2008 - 11:17 - #13ecco perche’ la r1 nel video la pestava in uscita di curva e accellerazione,sotto non spinge na cippa!
King Franckie
20 feb 2008 - 11:18 - #14#11
sicuro che Kawa non ha mai vinto il Master bike?
e per di piu non ha mai vinto tra le 1000?
informati..
**macello**
20 feb 2008 - 11:21 - #15tra le 1000 MAI!!!
ciao
**macello**
20 feb 2008 - 11:22 - #16anche se la 2005 e’ una GRAN moto.
ma questa ha perso tutta l’aggressività dei motori kawa,e pensare che non ha restrizioni elettroniche sulle prime marce come le concorrenti ,non depone bene!
aaaaaaa
20 feb 2008 - 11:24 - #172004 ha vinto sicuro..
**macello**
20 feb 2008 - 11:24 - #18mi correggo nel 2005 ha vinto lei difatti e’ na motazza:
1° Kawasaki ZX10R 05
2° (di un soffio però…) Yamaha R1
3° MV F4 1000
4° Suzuki GSXR
5° Honda CBR-RR
**macello**
20 feb 2008 - 11:24 - #19none solo 2005
controllato ora
sciao!!!
King Franckie
20 feb 2008 - 11:24 - #20#15
allora insisti?
controlla che è meglio..
**macello**
20 feb 2008 - 11:25 - #21HO controllato solo 05
bye
King Franckie
20 feb 2008 - 11:31 - #22avevo scritto prima ma il messaggio #20 ma lo ha pubblicato dopo..
tra le 1000 ha vinto nel 2004 e 2005, nel 2006 prima tra le giapponesi.
nel 2005 il Masterbike.
Mike74
20 feb 2008 - 11:44 - #23ragazzi..non fidatevi di In Moto che è troppo “di parte”, ..al dilà di questo, questa Kawa è una splendida moto!
dikeisi
20 feb 2008 - 12:00 - #24lanfry: la zx10r ha fatto il miglior tempo! non sparare cretinate sui dati, grazie.
non so se sia una coincidenza, visto che la lettera di gabriele c. dove gli si da dei venduti è mia, però devo dire che la comparativa è stata equilibrata: honda migliori prestazioni, yamaha miglior telaio e preferita dei tester, kawa miglior tempo, gsxr uscita praticamente distrutta, da che dicevano che era la migliore.. l’unico dubbio è li infatti
supermax
20 feb 2008 - 12:11 - #25#23 Va beh allora, In Moto è di parte, Motosprint è di parte, Motociclismo è di parte, I tester sono di parte. Ma siccome nessuno dice che anche i lettori sono di parte ed anche chi scrive qui nel blog non fa eccezione, chi dovrebbe fidarsi e di chi?
giuliok7
20 feb 2008 - 12:37 - #26Cmq ai bassi e medi della Kawa mi aspettavo qualcosa in più trattandosi di un mille.
Non è bello in strada stare a regimi alti con una moto simile.
Il bello del 1000 è la coppia ai bassi,ma capisco che per rosicare qualche cv in più debbano sacrificare qualcosa.
Cmq io aspetto la comparativa di Superbike Italia,che per quanto nn sia ricca di dati strumentali,e più curata come impressione dei tester.
In genere su quella rivista(peraltro molto simpatica)nn fanno sconti se devono criticare negativamente una moto,ed alla fine quello che poi ci interessa nn sono tanto i dati nudi e crudi,quanto come si esprime realmente la moto su strada e/o pista.
dikeisi
20 feb 2008 - 13:27 - #27se vuoi la coppia ai bassi cambia moto, la kawa è da riferimento comunque come prestazioni
alex zx10r
20 feb 2008 - 13:28 - #28io penso che una moto vada comprata in base alle emozioni che suscita nell’acquirente.nel mio caso personale ricordo che ero un felice possessore di una zx-9 del 97.vuoi pesante,vuoi obsoleta come concezione,eppure mi dava tante soddisfazioni.poi a settembre 2005 ho commesso il “grave errore”di andare dal concessionario kawa dove c’era una zx10r my2005 nerissima…..beh sono stato come stregato!dopo 2 mesi era mia.ad oggi sono ancora innamoratissimo di questa moto meravigliosa.molte riviste la sconsigliavano visto il suo temperamento bizzoso,ma me ne sono fregato e l’ho presa.mai acquisto fu piu’ azzeccato.
io dico solo che con le nostre moto non dobbiamo fare le gare a quale va piu’ veloce visto che non siamo tutti professionisti e se cadiamo non ce le ripaga nessuno.conviene sempre comprare in base a quello che queste belve ci trasmettono.lamps!
tuonomen
20 feb 2008 - 14:27 - #29X Macello… io la zx10r 2008 l’ho comprata …. ci ho fatto gia’ 500km …. e posso solo dirvi che e’ una moto fantastica!
Un mio amico con la r1 nuova ha voluto provare una partenza lanciata di 2° marcia….. il risultato???
E’ meglio che non te lo dico…. se no va a finire che la porti allo sfascio la tua r1!!!!
e pensa che la sua ha gia 2000 km…. quindi gia’ bella rodata!
I giornali scrivono solo CAZZATE !!!! e basta ! noi la partenza la abbiamo fatta fianco a fianco….. e non 10m uno + avanti dell’altro! ne abbiamo fatti 3 di lanci .. e sempre con il medesimo risultato!
L’r1 prende un paio di metri di vantaggio (anzi mezza moto x essere esatti ) solo perche’ la kawa ha le prime 2 marcie forse troppo corte x un mille! ma non ostante questo gia’ alla fine della seconda marcia l’r1 contava i led rossi del mio stop!!
La 3 /4/5/ poi lascia perdere…..non credere alle favole dei giornali la nuova kawa in questo momento e’ di un altro pianeta…..poi magari la prossima r1 sara’ un aereo….. ma questa e’ un’altra storia!
Tutto questo perche??? cerano in palio caffe e cornetto! :-)
Presto mi togliero’ anche lo sfizio dei cavalli al banco…. giusto per sapere se……. i soldi di bollo che pago sono giusti…ahahah !
Un saluto!
King Franckie
20 feb 2008 - 15:04 - #30quotoni per
ALEX#28
e #29,
ho provato pochissimo (dieci minuti in città) la nuova Dieci, troppo poco per dare un giudizio ma di birra ne ha parecchia;
i giornali dicono quello che vogliono, inoltre troppo spesso ci attacchiamo ai numeri di hp e kg e giudichiamo una moto solo per questo, sbagliatissimo.
e approvo anche quanto detto da ALEX,
anche a me la 2004 mi ha stregato e l ho presa lo stesso nonostante è un cavallo pazzo, che emozioni che sprigiona quel piccolo bolide col motore che sembra di una Lamborghini!!
zalex73
20 feb 2008 - 15:28 - #31una cosa che odio in buona parte dei motociclisti e l essere troppo poco obbiettivi : questo succede quando si e di parte.
Non sono tifoso kawa ma da quello che ho potuto leggere deve essere una gran moto :potentissima e anche abbastanza guidabile.
Poi nel panorama delle moto giapponesi e veramente l unica novita che possa chiamarsi tale, sulla carta le altre dovrebbero rincorrere, vedremo la prova della pista.
Il mercato del resto e una ruota che gira, la prima R1 fece segnare un epoca, la suzuki con il gsxr stabili nuovi primati di potenza, adesso e arrivata la kawa………sicuramente le altre case risponderanno al fuoco quanto prima
Alex Rossì
20 feb 2008 - 15:50 - #32QUESTA E’ LA MOTO DA BATTERE, ALTRO CHE 1098
GRANDE KAWA!!!!
Kaya
20 feb 2008 - 16:44 - #33Gran bella moto!
www.lookat.it
supermax
20 feb 2008 - 17:06 - #34#35 non è mai tutt’oro ciò che luccica.
Non esiste una verità assoluta sulle prestazioni delle moto. Se vuoi sono sicuro che sei in grado anche tu di girare un video dove una vespa dà la paga all’hayabusa.
come si dice……capisci ammè
Alex Rossì
20 feb 2008 - 17:29 - #35@35
ma il CBR1000 rr 2008 è una maranzata!
Per prendere il peggio devi proprio essere andato a cercartela.
kawa.
20 feb 2008 - 17:46 - #36mi spiace deluderti ma di f4 ce ne è in giro troppe, si trovano ancora facilmente le prime 750 e poi tutte queste serie speciali hanno un po’ stufato
TitaniumGsx-R1
20 feb 2008 - 18:29 - #37Quoto #28, #29 e #30.
Questa Ninjia 1000 nuova sarà un “portento”, non avrà i 200 cv con airbox in pressione ma al banco avrà sempre più cavalli della concorrenza!
Un mesetto fà con dei miei amici abbiamo parlato con il capo concessionario ufficiale kawasaki (e non è di parte, perchè apprezza Suzuki e Aprilia) e ci diceva che la moto alla guida è formidabile e che finalmente c’è il telaio che mancava alla prima serie (il cavallo inbizzarrito di Alex e dell’amico King).
Resta il fatto che dal punto di vista estetico non mi piacciono i 2 fari frontali (troppo vicini e attaccati tra loro), sembra un insetto, quindi per limitare questo effetto non si può prendere verde…
Ps: l’INMOTO l’ho preso da 3 giorni ma non ho avuto tempo di leggerlo (e poi le comparative così interessanti me le leggo sempre all’ultimo come “gran finale o ciliegina sulla torta”;)
commissario lo gatto
20 feb 2008 - 18:32 - #38bella, ma mi piaceva di più la 2006, con scarichi akra ovviamente
hayabusa 1340
20 feb 2008 - 18:34 - #39povero macello, che ignoranza
la zx 10r ha vinto tra le 1000 giapponesi il masterbike nel
2004
2005
2006
altra legnata sui denti,* macello*, ovvero spank, che c’ha la concessionaria a parma.
ma la vendi qualche moto????
King Franckie
20 feb 2008 - 18:57 - #40ciao TITANIUM!
dikeisi
20 feb 2008 - 19:09 - #41qwerty, ma vai a ca.gare
**macello**
20 feb 2008 - 19:23 - #42@tuonomen
i tuoi commenti lasciano il tempo che trovano!
io le ho provate entrambe ed anche i video su youtube fanno vedere che ai medi non ce n’e’ per la kawa.
se puoi vuoi che ti dica che e’ la moto migliore del mondo solo perche’ la possiedi te lo dico pure….
ma non lo e’!
saluti
hayabusa 1340
20 feb 2008 - 19:24 - #43macello, le tue doti di tester SONO RIDICOLE
ma vatti a nascondere
**macello**
20 feb 2008 - 19:24 - #44un altro pianeta kawa??
va beh va…
lascia stare te i giornali e i 200cv con airbox.
e’ meglio!!
**macello**
20 feb 2008 - 19:29 - #45@hayabusa 1340
te sei un poveraccio bambino col triciciclo come ti dissi gia’ da tempo non perdo manco tempo a risponderti!
l’unica cosa che sai fare e’ riportare quanto dicono gli altri,ma e’ evidente che ancora sei un bimbetto quindi ti lascio stare.
la kawa ha vinto solo nel 2005 il masterbike a ruota con la vecchia R1.
alla fine cio’ che conta e’ che in supersport e in sbk le prende e le prenderà sonoramente ,solo la supersport e’ vero indice del livello delle moto di serie e non e’ un caso che non ci siano suzuki 07 e poche kawa.
**macello**
20 feb 2008 - 19:30 - #46@hayabusa
hai gia’ fatto piu’ figure di m e r d a tu su questo blogo che minibiagg e company , con tutto il rispetto per gli altri!
**macello**
20 feb 2008 - 19:31 - #47@dikeisi
dura la realtà?
**macello**
20 feb 2008 - 19:35 - #48tra le tante menate che spari dici di spank con la concessionaria a parma?
beh ho riletto tutti i suoi post (tra l’altro credo di aver capito chi e’ e scrive su tingavert e certamente sembra saperne svariate volte piu’ di te che della vita sai solo il tuo nome) e vende le moto in sud italia,ma per rispetto non indico la località!
saluti ai poveracci del blogo (inteso a livello celebrale con il massimo rispetto per chi si trova alle strette) col triciclo c azzuto che ogni giorno aspettano l’uscita di una rivista per masturbarsi il cervello e non solo a cavalli alla ruota e non senza aver mai avuto e mai avranno la possibilità di toccare con mano a differenza di quei pochi sani motocilisti che ci son qui che meritano tanto di cappello tanto rari son diventati ,vere e proprie mosche bianche tra milioni di insetti rossi..
tuonomen
20 feb 2008 - 19:36 - #49x qverty46.. Ma io non parlo di video o prove di qualche forum o riviste!
Io la differenza l’ho testata personalmente! come detto ho preso la nuova zx 10 da qualche giorno!
preciso che sono dell’idea che la r1 sia una gran moto, poi figurati….. io vengo da 4 anni di bicilindrico….ITALIANA..quindi in quanto a telai e ciclistica secondi a nessuno… ma mi sento solo di dire che questa kawa da veramente la senzazione di potenza e superiorita’ rispetto alla r1 con il quale ho fatto un confronto!
Poi magari e’ da verificare con le varie gsx e ducati e varie superb. in commercio!
P.S. Ho letto proprio oggi su in moto la lettera di quel lettore che accusava il giornale di favorire Honda e bmw in primis……be… che dire … da come ha risposto il direttore della rivista almeno x quello che mi riguarda… non ha fatto altro che confermare i dubbi del lettore!
tra l’altro nella comparativa una moto come la gsx 1000k7 fino a ieri la moto da battere e’ stata reputata perfino trapassato!!! be rimango con i miei dubbi!
oltre al fattore banco…..
cbr dichiarata 177 alla ruota 167 praticamente sta moto perde solo 10cv a voi le conclusioni!
KAWA 188cv alla ruota 167 perderebbe 21 cv giusto???
gsx r 185cv alla ruota 163 con la perdita di 22cv bo!!!
R1 180cv alla ruota 163 perde 17 cv ma!!!!
Mo !!.. o alla Honda so GENi o qui qualcuno magna!!
Spero che qualch’uno del forum + esperto di me possa illuminarmi…. perche’ io sinceramente non e’ che abbia capito tanto sta cosa!
tuonomen
20 feb 2008 - 19:58 - #50X macello… A mace’ io ti ho raccontato una cosa fatta personalmente e non vista o sentita!
Mo io non voglio stare qui’ a sindacare i cv, la kawa, l’r1, o cazz. varie, tanto alla fine non e’ che abbassano il prezzo del pane!!!
Si parlava dell’attentibilita’ di alcune riviste motociclistiche!
e basta!
Mo tu dici che che … x esempio la kawa testata da motocicl. al banco ha dato 167,34cv
McN la stessa moto ha dato al banco 170,54 !
MO accertato che a tutti noi non ce ne puo’ fregare una mazza di chi ha +cv o - cv! ti chiedo ?….. secondo te! su quale criterio tu ritieni che uno abbia detto la verita’ e l’altro il falso!
Cercando di mettere da parte il tifo sfegatato(e si e’ capito) che tu fai x esempio x la yamaha!