Seconda parte della nosta prova di durata in sella al maxi scooter di casa Kymco. Abbiamo analizzato il suo comportamento in autostrada e tangenziale, e il risultato è stato davvero positivo: Xciting 500i si è comportato alla grande.
Prima di tutto si è distinto sotto l’aspetto delle prestazioni motoristiche. I 38,4 cv erogati a 7.000 giri/min e una coppia max di 41,1 Nm a 5.500 giri/min, rendono la guida divertente e scattante in tutte le situazioni. A 90 km/h basta dare un po’ di gas per godere di una ripresa di tutto rispetto, che agevola non poco le manovre di sorpasso.
La velocità massima di 150 km/h indicata sul tachimetro sembra “ad occhio” un valore un pochino troppo ottimista, mentre sotto l’aspetto dei consumi, il propulsore non si è dimostrato per nulla assetato: il responso per ora è di circa 14 km/l. Non male, soprattutto considerando che nell’extraurbano non mi sono minimamente risparmiato col gas.
Nel complesso quindi il motore svolge in modo eccellente il suo lavoro, anche grazie al grande supporto fornitogli dalla ciclistica. Le sospensioni e il telaio reagiscono bene a qualsiasi tipo di asfalto, rendendo la guida facile anche sulle sconnessioni prese ad alte velocità. Xciting si dimostra sempre “ben piantato“, anche forse un po’ rigido, ma qualcosa mi dice che col tempo le sospensioni si assesteranno su una taratura medio-morbida.
Impressionante la frenata che si dimostra sicura e maledettamente efficace: tirardo forte le leve ci si ferma subito e in poco spazio, senza però scatenare oscillazioni o situazioni spiacevoli per chi è alla guida. Apprezzabilissima, vista la stagione, la protezione offerta dal parabrezza, mentre la sella dura non agevola il confort sulle lunge percorrenze.
Molto pratico da usare il cassettino situato in mezzo alla gambe, utile soprattutto per metterci eventuali chiavi, telefonini, monete e biglietti autostradali. L’unico neo evidenziato fino ad ora su questo scooter, è stato lo specchietto di sinistra che in autostrada si è smollato. Un veloce pit stop per riavvitarlo e tutto è tornato al suo posto.
Quindi per il momento questo Maxi-Kymco si sta rivelando un ottimo prodotto, e nei prossimi giorni lo metterò alla frusta nel traffico cittadino dell’ora di punta. Se poi trovo in giro un T-Max, provo anche a scatenare uno “sparo al semaforo“…poi vi racconto.
Credits:
- Kymco
- Tucano Urbano
- D-Line
Errata corrige: nel video dico “26 Gennaio 2007“, mentre si tratta del 2008. Lavorare al sabato mattina provoca sempre strani effetti spazio-temporali…o sarà stata la birra della sera prima?
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vitaccia
30 gen 2008 - 11:03 - #1Manca il prezzo.
moviere
30 gen 2008 - 12:08 - #2il tmax va di più e consuma di meno.
resta solo una questione di soldi…
reo85
30 gen 2008 - 12:56 - #3accidenti certo che questi sooteroni consumano + parecchio se con 14 al litro non è assetato le moto che senza problemi percorrono 18-20 con un litro sono dei cactus?
la trasmissione automatica penalizza troppo su questo frangente i motori un po’ potenti.
spero che il tester non ci resti troppo male nel caso di uno sparo al semaforo con un t-max
mc0676
07 feb 2008 - 12:08 - #4Ciao, ce l’ho anche io anche se il mio è la versione R.
Per i consumi reali, i 14 io li faccio in effetti se lo spremo, per esempio se percorro tangenziale o superstrada sempre sopra i 140 km/h indicati, altrimenti usandolo nelle extraurbane ed in città i consumi variano dai 16 ai 22 km/litro.
Il contachilometri è veramente sballato. A 120 km/h indicati corrispondono 100 km/h effetti.
A 165 km/h indicati corrispondono 137 km/h effettivi.
Questo è il mio, con variatore malossi multivar installato.
http://it.youtube.com/watch?v=qCv1Pix9xUQ
ma2266
10 gen 2009 - 16:49 - #5ciao,ho anchio il 500R ,e devo dire che consumi sono un po elevati, però quello che mi da più fastidio e che fa molta fatica a mettersi in moto all mattina, bisogna provare almeno 4 alle 5 prima che parta. Quando lo portato a fare il primo tagliando lo segnalato però il problema non l’hanno risolto.