Lorenzo Baroni, delle riviste Special e Il Messaggero ha provato anche la BMW R 1200 GS Adventure. La GS Adventure si differenzia dalla GS standard da cui deriva per la presenza del roll bar protettivo intorno al motore e alla zona inferiore del telaio, per un frontale più appuntito e sagomato e per il serbatoio bombato e più capiente del modello di base.
Durante i raid africani le moto dovevano percorrere lunghissimi tragitti a pieno gas senza incontrare punti di rifornimento. Per il resto troviamo un assetto più rigido e rialzato che aumenta la luce a terra e ne migliora la capacità di affrontare ostacoli e superare dislivelli del fondo stradale. La colorazione curatissima è bianco perlata con fregi rossi filiformi. La componentistica denota la solita ed elevatissima qualità sia nella costruzione che nell’assemblaggio tipica delle BMW, mentre nella zona anteriore sono presenti due fari ausiliari che migliorano la visibilità nella guida notturna.
La seduta è da endurona, col busto dritto, le gambe che si incastrano perfettamente negli svasi dell’enorme serbatoio, le pedane ampie e ben distanziate dal piano di seduta, perfette sia per la guida rilassata su asfalto, sia per la guida in piedi, tipica del fuoristrada. Lunghissima la lista di accessori disponibili, come il kit di borse in alluminio da 112 litri, delle manopole riscaldabili e del navigatore satellitare presente sulla nostra versione.
Il motore (sempre con funzione portante) è lo stesso bicilindrico boxer raffreddato ad aria/olio di 1.170 cc con i carter in magnesio, distribuzione monoalbero a camme e 4 valvole per cilindro, 100 CV a 7.000 giri di potenza massima e 115 Nm di coppia massima a 5.500 giri. La rapportatura del cambio è stata rivista nella prima marcia, più corta per facilitarne le partenze a pieno carico e in salita e per rendere più efficace la moto nell’uso su fondi sterrati. L’accensione è a doppia candela, stratagemma che insieme alla doppia sonda Lambda (una per collettore di scarico) e al catalizzatore nascosto sotto il motore consente alla BMW di rientrare nella normativa Euro3.
Il telaio a traliccio con tubi in acciaio ha quote ciclistiche riviste alla ricerca di maggiore maneggevolezza per compensare il maggiore peso (diminuiscono su questo modello infatti sia l’avancorsa che l’inclinazione del cannotto di sterzo). Aumenta rispetto alla GS standard l’escursione delle sospensioni per affrontare con meno ansia i tratti sterrati: 210 mm all’anteriore e 220 al posteriore per l’Adventure, contro i 190/200 mm della GS standard.
Ai bassi l’erogazione piatta e lineare grazie al boxer è regolare già a 1.500 giri; oltre i 3.000 cambia carattere, è più pronto nel rispondere alle aperture di gas, la voce allo scarico si fa cattiva e nella zona alta del contagiri non cede più di schianto come in passato, anzi la spinta continua fino al limitatore supportata da un cambio preciso ma un po’ lento. Ottimo il comportamento stradale: in autostrada si mantengono medie degne di una sport-tourer grazie anche al cupolino regolabile che protegge bene e a doti dinamiche non inferiori alla più leggera GS.
via | Il Messaggero
Seguici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Rockweiller
03 gen 2008 - 11:49 - #1Non discuto le doti tecniche della moto ma, quanto a prezzo ed estetica…
Molto “desert” ma anche molto sgraziata.
bmwr65
03 gen 2008 - 12:10 - #2De gustibus non est disputandum….
Personalmente la trovo bellissima.
Solo che con il mio stipendio è assolutamente fuori portata.
dr_fumanchu
03 gen 2008 - 12:34 - #3Moto inutile! Su sterrato e terreni un po fangosi è inguidabile, si è sempre con il sedere per terra! Non farei mai un lungo viaggio con una moto del genere, la lascio guidare a quelli che fanno i reality con jeep al seguito e viaggio superorganizzato! Ormai il gs è una moda, un mio vicino di casa ha comperato una adventure per andarci al lavoro!!!! Un giorno gli ho chiesto se era pazzo e lui mi ha risposto che il giorno che farà un viaggio lungo avrà la moto adatta… forse non sa che il giro del mondo è stato fatto anche con una vespa! Ricordo che Ewan McGregor e socio per il loro reality avevano scelto la ktm lc8, ma l’azienda di mattighofen gli ha giustamente scaricati trovando l’iniziativa poco in sintonia con la filosofia ktm, quindi i due reality-avventurieri si sono buttati sulla bmw, che ha fondato il suo successo sul brand e la pubblicità, ma costruendo moto non all’altezza del loro prezzo!
dr_fumanchu
03 gen 2008 - 12:38 - #4Ultima considerazione: perchè Bmw non è presente alla dakar!?!? Perchè farebbero una figuraccia!!! La ktm 990 adventure è mille volte meglio, pesa la meta e si riesce a caricarla di più del gs!
nonteloscordare
03 gen 2008 - 14:32 - #5Come per il commento #2, anche io la trovo bellissima. ma sono tendenzialmente d’accordo con dr. fumanchu. Per me poi e’ assolutamente troppo pesante e troppo alta. Mi fanno ridere quelli che dicono “si ma appena parti e’ agilissima”. Ho capito, ma mi dovro’ anche fermare prima o poi, o no? E quando magari mi fermo in discesa e la moto mi va giu’….che faccio? Non capisco perche’ questa tendenza assurda a fare moto altissime, come nel caso anche della KTM Adventure.
http://demoniopellegrino.blogspot.com
stevemcqueen
03 gen 2008 - 20:40 - #6caro dr fumanchu ti ricordo che la bmw ha vinto le dakar negli anni d’oro delle giapponesi quando l’affidabilità delle ktm era lontana… per quanto riguarda i gusti non discuto,è bello che ciascuno si compri quello che più piace e che soddisfa il suo stile di guida,io ci ho fatto circa 200.000 km sui gs e li trovo perfetti per i viaggi
MIck_Hayabusa
03 gen 2008 - 21:41 - #7No no, carissimo Dr Fumanchu, la Ktm li ha scaricati perchè ritenevano che non ce la potessero fare in Siberia. La Bmw ha avuto più fiducia nelle loro moto e nei piloti e ne è stata ampiamente ripagata in termini di immagine. Tant’è vero che per gli altri DVD “Race to Dakar” e “Long way Down” la Ktm non viene presa più in considerazione.
Mi spiace ma la Ktm in quella occasione ha toppato alla grande…
bruno da perugia
04 gen 2008 - 00:24 - #8Dirò due cavolate anch’io…Non penso che le gs siano poi tanto male..Ma non esaltiamole troppo! A suo tempo ebbi un gs 1000, costava il 40% in più di un’Afrika twin, consumava il 30 % in più, andava meno, non frenava ma rallentava molto, le sospensioni erano ciclomotoristiche, nei guadi il cambio andava a mollo e si rompeva complessivamente sovente…Non conservo un ottimo ricordo. E non capisco il loro successo visto il rapporto qualità/prezzo. Poi per l’utilizzo lasciamo perdere…Che enduro vuoi fare (senza essere Auriol) con 270 kg, 18.000 € e un metro di sella? Ma questa è la storia delle conigliette accompaganate ai ricchoni in andropausa…Perdonatemi l’accostamento lettrici motocicliste, non lo farò più.
franpan
04 gen 2008 - 04:24 - #9bruno… caro… fose intendevi dire “ricconi”,,, o “ricchioni”?? lol
Lo Ziorso™
04 gen 2008 - 23:46 - #10Vorrei vedere una gs nella sabbia dove sono passato io con la mia lc4. Alla sera quando arrivavo al campo i miei 160 kg sembravano il doppio non oso pensare se avessi avuto un gs come sarebbe finita e se sarebbe finita. Certe moto sono solo “chiacchiere e distintivo”. Molto belle ma utili solo per andare al lavoro o poco piu, di adventur hanno poco poco.
Se volete vedere le mie foto di una spiaggia lunga 3400 km chiamata grand erg del sahara cliccate il link qui sotto
http://www.lozioviaggiatore.altervista.org/foto/tunisia/tunisia.html
www.loziorso.com
TitaniumGsx-R1
05 gen 2008 - 01:47 - #11Non sono un amante del genere ma devo ammettere che questa Gs Adventure ha un certo fascino che non lascia indifferente…
Nelle prove ne parlano bene, anzi benissimo, ma resta il fatto che sono sempre ben 300 kg di moto (forse mi sbaglio e sto arrotondando per eccesso, non mi linciate se non ricordo il dato preciso:) e ciò non va bene per l’utilzzo quotidiano cittadino…
Riguardo il prezzo anche questa moto non è a buon mercato e anche se la volessi resterebbe un sogno infranto :(
Ermes
05 gen 2008 - 15:00 - #12Belle, belle, ma enormi ed enormemente costose, sia do acuisto che di mantenimento!
nonnoincarriola
08 gen 2008 - 18:56 - #13Tra poco esce la bmw f800gs. Spero in nuovi parametri. Io intanto la compro….è un giusto passo verso la moto totale!
raku_
08 gen 2008 - 21:46 - #14Sono d’accordo nel pensare che il K sia più un mezzo più da battaglia mentre una buona fetta degli acquirenti del GS la useranno rigorosamente con il parascarpe della Tucano per non rovinare le loro belle scarpette andando in ufficio ogni mattina.
Dopo anni di monocilindriche “incazzate” lo vorrei proprio un bel GS, ma non perchè posseggà velleità dakariane (probabilmente metterei anche io il parascarpe Tucano), ma per l’impostazione, l’erogazione e forse anche per l’aplomb.
Di guidare un motard in città perennemente in coda mi sono proprio rotto e rinuncierei volentieri ai traversi domenicali per dei trasferimenti quotidiani meno stressanti e chissà, forse riuscirei a portarmi dietro pure la morosa che da anni si rifiuta, dopo aver provato la sella dell’Husqvarna…
Certo il prezzo è uno scoglio troppo alto per ora tra me e la giesse :(
Paraomao
30 gen 2008 - 14:10 - #15Moto stupenda, esteticamente e funzionalmente. Il prezzo è alto, ma pure quello che offre.
Non è una moto da deserto, mi viene da ridere… è una moto da strada, puoi farci degli sterratini, dei piccoli tratti off, non si può paragonare con un’lc4…
Pesa 230Kg su strada (la standard) ovvero con olio e benzina, poco oltre la mia vecchia pegaso (200Kg), ma nella BMW il peso è spiaccicato a terra e si sente. Consuma uno sputo (17Km/l ad andatura allegra, tranquillamente anche 20), ha potenza da vendere, si sorpassa carichi come somari in un baleno senza neanche scalare marcia. Il Telelever pur morbido sulle asperità non affonda nelle staccate, perfetto. Poi è comoda e silenziosa, magari chi usa la moto per spostarsi di 30Km preferisce un bello scarico aperto e una sella di legno, ma se rimani in sella per ore le considerazioni sono molto diverse.
Ha certamente dei difetti, prezzo alto, uso di alluminio(si ammacca facilmente), vano sottosella inesistente, parafango posteriore migliorabile, lo scarico sporgente infastidisce nell’uso delle borze laterali…
dragoventidue
07 feb 2008 - 13:11 - #16Che dire…si è detto di tutto sulla GS adventur, è vero il prezzo è molto alto e x uso casa ufficio è proprio uno spreco.
Sono due anni che le faccio la corte e spesso la paragono ad altre sue simili,giapponesi e non,magari riesco a trovare un mezzo valido a costo inferiore,però quando poi la vedo mi rendo conto che è unica.
Premetto che il mio uso non è lavorativo ma vacanziero,e nello stesso tempo possedere un mezzo che dopo tot anni non si svaluta ma bensì tiene molto il prezzo.
Generator Gawl
27 feb 2008 - 17:37 - #17Non è che sia molto ferrato in merito alle moto da enduro,ma forse il prossimo anno,vorrei affrontare un viaggio SERIAMENTE lungo e impegnativo (guasi il giro del mondo..).
Ho letto qualche parere negativo in merito a questa “corazzata” tedesca,ma francamente penso che il bicilindrico boxer bmw,sia uno dei pochi a divorare tanti chilometri.
Poi saremmo in due in sella alla moto.
Quindi la mia scelta è caduta sulla bmw r1200gs.
Altrimenti,voi che altra moto mi consigliereste?
Anche perchè 15000 euro di moto non sono pochi,e non vorrei ritrovarmi con un mezzo che visto il prezzo,potrebbe essere più un impiccio che un ottimo mezzo di trasporto per un’avventura simile.
Grazie.
Paraomao
06 mar 2008 - 11:56 - #18Anch’io prima di prenderla ero in apprensione, ma non sarà troppo pesante? Ma non saranno troppo larghi i cilindri? Ma non sarà come guidare un camion? E i consumi di un 1200? Le manovre da fermo? e se lo rubano?
Dimenticato tutto appena percorsi i primi Km, tranne il prezzo dell’assicurazione contro il furto…
Certo che il prezzo del mezzo è alto, ma si trovano anche degli eccellenti usati ;)
Umaga
10 lug 2008 - 11:18 - #1923 anni, ho fatto viaggi con qualsiasi cosa avesse due ruote, e poi il sogno di aver trovato un’ Adventure usata e comprata con molta fatica. x qei 10 secondi al giorno in cui ti ricordi i 230 kg ( e per il resto sembra una motard) , penso con un sorriso agli sterrati in Turkia, alle curve della Toscana …. …. e sinceramente la solleverei di peso tanto amo questa moto. p.s. www GS800! senza cilindri!!!!!
lado
23 ott 2009 - 21:32 - #20direi che una moto molto comoda per viaggiare, per lunghi viaggi, è vero che è pesante ma con un pò di pratica si va lisci.. noi la vendiamo con malincuore, per problemi personali, gs 1200 è del primo semestre 2008 rossa e nera 39000 km guidati comodamente…