MV Agusta Brutale 989 S e 1078 RR
pubblicato: martedì 20 novembre 2007 da Mr.Cape in: Varie Anticipazioni MV Agusta Saloni Eicma
Ok, esteticamente è sempre quella, ma la naked di casa MV ha ancora un look da street-fighter che non dispiace.
Quindi per il 2008 si è lavorato sul motore e le prestazioni, proponendo due versioni “dopate”, ma sempre rispettose della normativa Euro 3.
Per la S 989 si parla di 141 cv, erogati da un motore rivisto non solo nell’aumento della cilindrata, che ha beneficiato di un grande lavoro di affinamento in termini di erogazione e coppia.
Arriva anche una nuova mappatura che promette di sfruttare meglio tutti i giri/motore, in funzione di una migliore modulabilità e risposta dell’acceleratore.
Ciclisticamente invariata, la Brutale S 989 vanta ora gli stessi freni Brembo della F4.
La 1078 RR è la sorella maggiore in termini di cilindrata e prestazioni.
Il nome suona come un deja vù, ma questa MV Agusta è di fatto una succulenta novità.
La scheda tecnica già promuove la Brutale a Super-Naked-Cattivissima!
154 cv incazz..imbizzarriti a 10.700 giri e una coppia di 117 Nm a 8100 giri, sono dati che intimoriscono e allo stesso tempo arrapano come pochi!
Ad imbrigliare tanta potenza ci pensa la ciclistica, rivista per l’occasione e dotata di freni Brembo con pinza radiale monoblocco.
Con oltre 267 km/h di velocità massima promessa, le credenziali per stupire sembrano decisamente consistenti.
Viene quasi il sospetto di avere di fronte la serial-killer delle naked, che si prepara a fare a fettine le concorrenti nelle future comparative.
Staremo a vedere…
Non perdetevi anche le Foto Live fatte allo stand MV in occasione dell’Eicma 2007.
via | Motoplanete
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khaos
20 nov 2007 - 09:35 - #1splendida. peccato sia un pò bassa per chi è un metro e novanta…
bibendus
20 nov 2007 - 09:45 - #2molto bella, ma tutte queste serie speciali (da forza italia a borsalino…) invece di farmela piacere di più, me l’hanno svilita un pò.
è come cambiare la carta con cui s’impacchetta lo stesso regalo, splendido, però si perde di vista l’oggetto per far risaltare le grafiche.
pure i giapponesi hanno smesso da un pezzo di proporre grafiche incredibili sulle loro naked che infatti sono solo più mono colore.
credo farebbe bene anche alla brutale un pò di sobrietà.
m749
20 nov 2007 - 09:45 - #3la brutale è un sogno, davvero splendida!
sinceramente però non vedo e non capisco la “necessità” di avere su una naked (quindi non certo una moto da pista) la bellezza di 154 cv…
già 120 cv sono più che sufficienti per tutti gli usi “fuorilegge” a cui si può pensare…
più che ai cv per una moto del genere bisognerebbe pensare a come impreziosirla o alleggerirla, a alla sua fruibilità su strada.
Hannibal
20 nov 2007 - 10:03 - #4e’ piccola purtroppo per chi supera il 1.75
Poi effettivamente e’ ormai un po’ stravista (e stracopiata)
Ci vorrebbero un po’ di idee nuove
vitaccia
20 nov 2007 - 10:20 - #5@ 4 e @1
Dipende dall’utilizzo. Io sono 190cm per 95kg e mi trovo benissimo, certo è piccola, ma agile come poche e nelle curve uno spettacolo. Non è per fare turismo!!!! e dimenticatevi il passeggero.
andreamarco
20 nov 2007 - 10:30 - #6non ne posso più, ma quando é che presentano qualcosa di nuovo? Ammiro la MV solo perché riescono sempre a far parlare di se, nonostante il fatto che abbiano le stesse due moto da anni… mah!?
syd
20 nov 2007 - 10:46 - #7l’ultima grafica rossa e argento è urenda..poi la brutale resta quello che è..
panoramix
20 nov 2007 - 10:57 - #8E’ una moto meravigliosa.. Peccato che sia per “lillipuziani”.. Ho avuto modo di fare qualche km su per la futa con la 750 e dall’alto del mio metro e 85 ho resistito ben poco..
Valred
20 nov 2007 - 11:12 - #9quanto costa la 1078RR?
khaos
20 nov 2007 - 11:49 - #10già il passeggero bisogna dimenticarselo…
come in molte altre moto.
mauri-88
20 nov 2007 - 12:05 - #11cavolo ma le cilindrate delle moto stanno diventanto troppo grosse!!!come cavolo fa uno che ha appena cominciato…..
Manako
20 nov 2007 - 12:18 - #12“un look che non dispiace”
Forse era meglio dire “un look che fa impazzire ogni appassionato”!
michi80
20 nov 2007 - 12:20 - #13a quando la 1300 con motore Hayabusa?? scherzo è
I.N.P.S.
20 nov 2007 - 13:06 - #14per me moto che superano i 1000 di cilindrata sono delle ca…te soprattutto se 4 cilindri
speravo che con le 800 in moto gp le case dedicassero piu’ attenzione alle medie cilindrate ma così non sembra (soprattutto ducati e mv)
Manuel del Borgo
20 nov 2007 - 13:54 - #15…quello che invece non capisco io, è la scelta delle cilindrate…anche sulla F4 del resto…hanno fatto dei frazionamenti troppo ravvicinati a parer mio…potevano tenere 750 e 989 oppure la 1078…ma proporre la 989 e la 1078 è una mossa che non capisco…tutto sommato alla fine si differenziano infatti per 13 CV…che, onestamente, a questo livello son ben poca cosa rispetto al giustificare due differneti cilindrate…Avrei capito di più una solo colindrata con due versioni…una diciamo “normale” e una “dopata”.
Resta un mio parere ma mettere fuori tutte queste cilindrate e relative livree è una filosofia che non mi convince.
Poi resta sempre BELLISSIMA, nulla da dire…certo che senza cupolino e carena, tirare i 264 Km/h è da folli…sempre secondo me!
Lampex
Gian!!!
20 nov 2007 - 14:06 - #16Per me insistendo su sta storia dell’ esclusività finiranno col chiudere i battenti… pure la Honda ha vinto molti titoli ma le moto da 7500 € le fa lo stesso!
motoblog
20 nov 2007 - 14:40 - #17[…] Eicma (182) […]
Andy72
20 nov 2007 - 14:51 - #18Per #15, la differenza è prevalentemente nella componentistica, come lo era sulla 910S e 910R, li avevano la stessa cilindrata, ora la vecchia 910S diventerà la 989R e la vecchia 910R diventerà la 1078RR.
Per #16, la Honda (moto) fa cassa non con le moto da 7500€ ma i milioni di scooter a bassissimo prezzo che vende in asia (in Europa non vengono importati)
primaeroRob
20 nov 2007 - 15:11 - #19come al solito si leggono cose che definirle strane è dir poco…cmq..ognuno dice quel che vuole.
io ne sono un felice possessore, e ne godo la guida tutte le volte che mi è possibile.
lunica critica rivoltagli che mi sento di condividere, è che non è la moto adatta per persone alte…1,85 credo sia il max sopportabile, a meno che non si abbia il baricentro basso, le gambe creano problemi…
dal basso del mio 1,75…non ho di questi problemi…hahaha
motoblog
20 nov 2007 - 15:12 - #20[…] Eicma (183) […]
primaeroRob
20 nov 2007 - 15:14 - #21@manuel
chi si compra una naked, anche se aggressiva come la brutale, non lo fa di certo per tirarla a 260…e neanche per andare in pista, per questo esistono le SS.
però se vuoi fare una uscita come si deve….misto..misto stretto..misto veloce….troverai davvero poche moto in grado di tenergli testa..ANCHE BICILINDRICHE.
Gian!!!
20 nov 2007 - 16:29 - #22D’accordo ma se guardi le classifiche di vendita delle naked gennaio-settembre, vedi che Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha hanno venduto più di 7000 esemplari di naked di media cilindrata, MV con una brutale 600-750cc sugli 8000€ farebbe sfracelli… invece preferiscono il discorso dell’ esclusività con rischio che fra qualche anno chiudono i battenti.
Multiman
20 nov 2007 - 16:51 - #23occhio gente… la 989 (R o S? Mi sa che la S se l’è inventata chi ha scritto l’articolo) NON ha:
- pinze freno di pregio (non fatevi ingannare dalla “radialità”… le 6 pistoncini della “vecchia” S sono molto meglio a confronto);
- sospensioni minimamente regolabili;
da possessore del 910 Euro2, spero abbiano almeno migliorato l’erogazione in prima e seconda… così da affrontare in scioltezza tornanti & Co.
e comunque sono alto 189cm, con 16000km all’attivo in 1 anno e mezzo.
blade83
20 nov 2007 - 17:27 - #24SPETTACOLO ITALIANO!!! CHE ORGOGLIO!!!
rico76
20 nov 2007 - 22:11 - #25io sono un possessore di una 910s. sinceramente nn vedo il motivo che l mv incrementasse ancora la potenza…e’ gia’ spaventosa cosi… da portare al limite in pista non e’ facile anzi…ci vogliono palle e esperienza… figurati su queste ancora piu potenti…. avrei preferito qualche novita’ estetica per far capire ancora che e’ la n.1 delle naked!
primaeroRob
20 nov 2007 - 22:11 - #26multiman ho la tua stessa moto, in effetti la frenata è eccezionale molto + modulabile della r, che ho provato, sull’altezza la mia era una supposizione, sono 175cm e ci sto benissimo, pensavo che uno di 190, o qualcosa meno trovasse difficoltà nel posizionare le gambe..meglio così.
riguardo alle sosp di questa mi sembra impossibile quel che dici.
la ns ha tutte le regolazioni possibili…perchè questa non dovrebbe averne?
insomma…ne sei certo?
giorgiogasss
20 nov 2007 - 22:53 - #27per me resta sempre un sogno, per mia fortuna però ultimamente è stato soppiantato (sempre nei sogni…) dall’hypermotard e dal fatto che non mi piace il 4 cilindri.
Keke 1900
20 nov 2007 - 23:02 - #28Continuo a preferire come linea,livrea la prima serie 750 rossa…..poi il discorso tecnico è un’altro,anche se quel quattrocilindri settemezzo ostico e sgorbutico con una progressione di cambiata da auto wrc non mi dispiaceva affatto!..altro k moto aperitivo…
Tigrallo
21 nov 2007 - 00:51 - #29Da 10 anni è la moto più bella, più esclusiva, che rappresenta meglio l’italian style…Ma c’è un però….MV continua a propinarci a ogni piè sospinto una diversa versione della stessa moto, e anche Milano 2007 nn fa eccezione; non si contano più le versioni speciali di queste bellissime moto (si iniziò con la celeberrima serie oro di 10 anni or sono, poi arrivò l’incremento dai 750 cc ai 1000, poi seguì la mamba, la tamburini, poi quelle dedicate alle vittorie dei nostri azzurri a Germania 2006) e adesso eccoci ai fatidici 1078 cc. Niente da dire, per me è un sogno, ma diciamoci la verità, non sarebbe ora di dare una rinfrescata a tutto l’insieme?
primaeroRob
21 nov 2007 - 14:13 - #30no..mi voglio godere ancora la mia.
quando l’avrò goduta, e avrò i soldi, Mv potrà cambiare la brutale.
ahahaha (la risata sta per…battuta..ironia)