Il pilota tedesco Stefan Bradl - portacolori del Team LCR di Lucio Cecchinello nel Mondiale MotoGP con la Honda RC213V - si é recentemente recato ad Offenbach presso il quartier generale della Honda in Germania per provare in anteprima una inedita edizione speciale della nuova Honda CBR600F a lui dedicata. Il modello, realizzato da Honda Germania per il solo mercato tedesco, presenta una speciale livrea con i colori e i loghi del Team LCR ed il numero di gara del pilota, il 6.

Oltre alla speciale colorazione, la moto é anche equipaggiata con una serie di componenti speciali ‘made in Honda’, manopole Progrip e scarico in titanio Arrow. Al momento non sono stati rivelati ulteriori dettagli, ma la presentazione ufficiale della Honda CBR600F Edizione LCR é gia stata fissata per il 2 Giugno in occasione dell’ AMI - il salone dell’auto di Lipsia - ovviamente presso lo stand della Honda.

“Questa moto è stata realizzata per i veri appassionati delle 2 ruote - ha commentato un entusiasta Stefan Bradl - e con i colori del Team LCR è davvero fantastica. Mi sono fatto qualche giro e sono certo che questo “giocattolo” renderà felici i suoi proprietari. E’ bello sapere che molti motociclisti gireranno per le strade con i nostri colori e il numero di gara: mi fa sentire davvero orgoglioso di quello che faccio! Ancora una volta devo ringraziare Honda Germania per il supporto e per questa idea grandiosa!”

Stefan Bradl sulla Honda CBR600F con i colori LCR é stato pubblicato su Motoblog.it alle 08:07 di sabato 26 maggio 2012.

Dal sito dell’ASAPS, riportiamo una serie di dati purtroppo negativi che riguardano gli incidenti stradali su due ruote. Rispetto al mese di maggio 2011, sembra che il numero dei sinistri e feriti sia diminuito ma al contrario, il numero di motociclisti che hanno perso la vita in strada è aumentato. Di seguito la notizia riportata dall’ASAPS:

(ASAPS) Secondo i rilievi della Polizia Stradale e dei Carabinieri (ai quali si dovranno aggiungere poi quelli delle Polizie Locali) rispetto al corrispondente fine settimana dello scorso anno (13 - 15 maggio 2011) si registra una diminuzione del numero complessivo dei sinistri e dei feriti che si fermano a 581 rispetto ai 667 dell’anno precedente. Cresce invece il numero dei deceduti che sale a 22, contro le 18 vittime registrate nel medesimo periodo del 2011. Sono stati rilevati 12 incidenti mortali con coinvolgimento di veicoli a due ruote, pari al 57,1% del totale. Il 42,9% dei sinistri mortali è derivato da perdita di controllo del veicolo da parte del conducente. Gli schianti fatali verificatisi nella fascia oraria notturna 22/06 sono stati 7 con altrettanti deceduti. Delle 22 vittime, 7 avevano un’età inferiore ai 30 anni.

Incidenti stradali: diminuiscono i sinistri ma crescono le vittime é stato pubblicato su Motoblog.it alle 04:02 di giovedì 17 maggio 2012.

Il periodico motociclistico giapponese Young Machine riporta la notizia che Honda sarebbe al lavoro su un modello sportivo di media cilindrata, una possibile CBR400R, che andrebbe a posizionarsi nella gamma dell’Ala Dorata tra la CBR250R e la CBR600RR. Il modello sarebbe stato disegnato e realizzato per il mercato interno nazionale - all’interno del quale il segmento delle sportive ‘medie’ é in forte crescita - e si proporrebbe quale erede delle memorabili VFR400 (NC30) e RVF400R (NC35), anche se la rivista giapponese parla per questa nuova moto di un motore bicilindrico in linea (con molte similarità con il ‘mono’ della CBR250R) e non di un V4.

Secondo VisorDown, la CBR400R dovrebbe sviluppare una potenza attorno ai 50 CV, circa il doppio della CBR250R ma meno della metà di una CBR600RR, facendone quindi un mezzo ideale per compiere il progressivo passaggio ‘di apprendimento’ tra le due moto.

Il costante calo di vendite a livello mondiale delle supersportive rappresenta inoltre un campanello d’allarme per i vertici Honda, a cui certamente non sarà sfuggita neppure la rinascita del mercato delle sportive da 400cc: quest’ultimo dimostra quanto siano numerosi i clienti attratti dallo stile e dalla guidabilità di una ‘racer’ che però preferiscono fare a meno sia dei salassi richiesti periodicamente dalle assicurazioni che delle grandi potenze disponibili oggi, ma che risultano francamente poco ’spendibili’ al di fuori della pista.

Anche alla luce dell’attuale situazione econominca internazionale, con le 600 sportive ormai arrivate a prezzi attorno ai 12.000 € e la CBR250R venduta a circa 4.500 € (poco più di diverse 125cc), sembra in effetti esserci spazio nel mercato per un prodotto dalle carettiristiche intermedie ad un prezzo attorno ai 7-8.000 €.

Il fatto poi che KTM stia sviluppando una replica da 350cc della propria Moto3 é piuttosto indicativo della direzione che il mercato stesso sta intraprendendo.

foto | TMCblog

Rumors dal Giappone: in arrivo la Honda CBR400R? é stato pubblicato su Motoblog.it alle 16:45 di martedì 08 maggio 2012.

Si sono imposte fin da subito per il loro carattere semplice e versatile, ma allo stesso tempo aggressivo e divertente. Sono le “moto del futuro”, prodotte dalla Casa alata. La nuova Integra e la NC S/X 700 condividono lo stesso motore e pertanto, Giannelli ha pensato di creare una nuova serie di scarichi che, oltre a migliorare notevolmente le prestazioni delle moto, regala un look e un sound più sportivo, giovando anche al peso del mezzo.

I nuovi scarichi Giannelli possono essere impiegati sia nella versione slip-on, sostituendo solo il silenziatore originale, oppure sostituendo l’intero impianto di scarico, guadagnando così qualche cavallo e migliorando l’erogazione della potenza. Questi scarichi sono comunque tutti omologati, pertanto non aspettatevi un sound da pista e un aumento eccessivo della cavalleria. Tuttavia, rimane sempre un ottimo rapporto qualità/prezzo.

Per i due nuovi gingilli Honda, si potranno scegliere diversi look per il terminale di scarico: titanio, alluminio, carbonio e nichrom. Seguono i dettagli e i prezzi per i singoli articoli.

Prezzo scarichi Giannelli Honda Integra e NC S/X 700

73791T6SY - Slip on IPERSPORT in titanio e fondello carby (465,00 euro)
73791C6SY - Slip on IPERSPORT in carbonio e fondello carby (465,00 euro)
73791T6S - Slip on IPERSPORT in titanio con fondello inox (410,00 euro)
73791C6S - Slip on IPERSPORT in carbonio con fondello inox (410,00 euro)
73791X6S - Slip on IPERSPORT in nichrom con fondello inox (340,00 euro)
73791A6S - Slip on IPERSPORT in alluminio con fondello inox (310,00 euro)
73791B6S - Slip on IPERSPORT in alluminio Black Line con fondello inox (310,00 euro)

73791T6KY - Full system IPERSPORT in titanio e fondello carby (690,00 euro)
73791C6KY - Full system IPERSPORT in carbonio e fondello carby (690,00 euro)
73791T6K - Full system IPERSPORT in titanio con fondello inox (635,00 euro)
73791C6K - Full system IPERSPORT in carbonio con fondello inox (635,00 euro)
73791X6K - Full system IPERSPORT in nichrom con fondello inox (565,00 euro)
73791A6K - Full system IPERSPORT in alluminio con fondello inox (535,00 euro)
73791B6K - Full system IPERSPORT in alluminio Black Line con fondello inox (535,00 euro)

I prezzi non includono l’IVA.

Nuovi scarichi Giannelli per Honda Integra e NC700S/X é stato pubblicato su Motoblog.it alle 09:00 di domenica 06 maggio 2012.

Per il 2012, la Kawasaki Versys ha subito una drastica modifica al propulsore, con la sostituzione del “piccolo” 650cc con il nuovo 1000cc, di derivazione Z1000 e ZX10R, rivisto per garantire ottime performance senza badare troppo ai consumi. Tuttavia, c’è sempre il motociclista in cerca di un po’ di brio e che pretende qualcosa in più dalla propria moto, mantenendo sempre una linea e un carattere quasi di serie.

Arrow ha pensato proprio ai possessori più esigenti della Versys 1000, creando uno scarico fatto su misura per la nuova mille giapponese. Disponibile sia come kit completo e nella versione slip-on, il nuovo scarico Arrow si adatta perfettamente alle singole esigenze della clientela Kawasaki, assicurando ottime prestazioni e un look davvero aggressivo.

Il cliente può scegliere il silenziatore Race-tech in titanio, in alluminio (anche anodizzato nero) e carbonio, mentre i collettori sono esclusivamente in acciaio inox. Con l’installazione della versione slip-on, la moto subisce un incremento della potenza di circa 1,5cv, guadagnando erogazione ai bassi e medi regimi. Il kit completo regala invece alla moto circa 9cv in più rispetto allo scarico originale (salendo così a circa 122cv di potenza massima alla ruota). In questo modo la moto guadagna non solo in potenza ma rinuncia anche ai 6kg dell’impianto di scarico originale. Seguono i diversi abbinamenti e i rispettivi prezzi.

- Silenziatore Race-Tech in titanio, con fondello in carbonio, omologato (447 euro)
- Silenziatore Race-Tech in carbonio, con fondello in carbonio, omologato (427 euro)
- Silenziatore Race-Tech in alluminio, con fondello in carbonio, omologato (318 euro)
- Silenziatore Race-Tech in alluminio (anodizzato nero), con fondello in carbonio, omologato (318 euro)
- Silenziatore Race-Tech in alluminio, con fondello in acciaio inox, omologato (274 euro)
- Silenziatore Race-Tech in alluminio (anodizzato nero), con fondello in acciaio inox, omologato (274 euro)
- Raccordo in acciaio inox per collettori originali (82 euro)
- Kit collettori in acciao inox (560 euro)

Scarichi Arrow per Kawasaki Versys 1000 2012 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 02:16 di mercoledì 02 maggio 2012.

Per migliorare le prestazioni della Suzuki GSX R1000 2012, Arrow presenta dei nuovi silenziatori Race-Tech e il terminale della linea Works. Tutti i pezzi sono stati realizzati con l’utilizzo di diversi materiali, per soddisfare appieno le esigenze di ogni pilota. I nuovi silenziatori sono stati realizzati in titanio, carbonio, alluminio ed alluminio nero.

Comodissimo l’utilizzo come slip-on, montando i silenziatori Arrow sui collettori originali, oppure realizzare lo scarico completo includendo i collettori Arrow. Viceversa, i collettori Arrow possono essere utilizzati anche con il silenziatore originale. Questo nuovo sistema di scarico, garantisce un’incremento di potenza di circa 2cv (solo silenziatore), oppure (montando lo scarico completo) la potenza sale di 14cv in più rispetto all’impianto di scarico originale. Si guadagna inoltre il 40% di peso in meno.

Arrow ha realizzato anche una linea di scarichi Competition (per l’esclusivo utilizzo in pista) ed il kit GP è già pronto per l’utilizzo. Seguono i dettagli e i prezzi per ogni singolo pezzo.

71791PK: silenziatore Race-Tech silencer, titanio, con fondello in carbonio, omologato con dB-killer estraibile (€445)
71791MK: silenziatore Race-Tech silencer, carbonio, con fondello in carbonio, omologato con dB-killer estraibile (€445)
71791AK: silenziatore Race-Tech silencer, alluminio, con fondello in carbonio, omologato con dB-killer estraibile (€345)
71791AKN: silenziatore Race-Tech silencer, alluminio (anodizzato nero), con fondello in carbonio, omologato con dB-killer estraibile (€345)
71791AO: silenziatore Race-Tech silencer, alluminio, con fondello in acciaio, omologato con dB-killer estraibile (€305)
71791AON: silenziatore Race-Tech silencer, alluminio (anodizzato nero), con fondello in acciaio, omologato con dB-killer estraibile (€305)
71792PK: silenziatore Works, titanio, con fondello in carbonio, omologato con dB-killer estraibile (€460)
71462MI: collettori in acciaio inox, da utilizzare con i terminali Arrow e con il terminale originale (€580)
71008GP: silenziatore GP2, titanio, con raccordo in acciaio inox (€398)
71112CKZ: full system Competition, con collettori in acciaio inox e raccordo in titanio, con silenziatore Works e fondello in carbonio (€1.208)
71113CKZ: full system Competition full titanio, con silenziatore Works e fondello in carbonio I componenti dello scarico possono essere già ordinati e saranno a breve disponibili (€1.598)

Nuovi scarichi Arrow Suzuki GSX R1000 2012 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 04:00 di martedì 01 maggio 2012.

Racing Bike, noto marchio nel mondo degli accessori aftermarket per moto, presenta dei nuovi modelli di leve freno e frizione per supersportive. Questi nuovi articoli si distinguono dai precedenti per la possibilità di regolare la lunghezza della leva in base alle esigenze del pilota, garantendo così un miglior risultato e un comfort di guida maggiorato.

Scongiuri a parte, in caso di caduta le nuove leve Racing Bike si ribaltano in modo da evitare la rottura delle stesse e, in caso di lieve scivolata senza gravi conseguenze, permettono al pilota di rimontare in sella e continuare la propria gara senza che il freno anteriore o la frizione siano stati compromessi. Queste nuove leve sono specifiche per ogni modello di moto e sono già disponibili nel solo colore nero.

Racing Bike: leve freno e frizione regolabili e ribaltabili é stato pubblicato su Motoblog.it alle 02:55 di martedì 24 aprile 2012.

Vyrus ha diffuso tramite facebook le prime immagini della versione stradale della Vyrus 986 M2, ultima creatura del genio di Ascanio Rodorigo. Una moto da competizione a 4 cilindri che riprende lo stile innovativo e la tecnica sopraffina che da anni distingue le creazioni Vyrus.

La Vyrus 986 M2 è stata costruita per rientrare nei regolamenti Moto2, quindi è dotata di un motore 4 cilindri Honda CBR600RR, appoggiato su una ciclistica inedita. Per la prima volta è stata mostrata al pubblico del Motor Bike Expo di Verona lo scorso gennaio. (video della Vyrus 986 M2 in azione a Misano).

La ruota anteriore è sostenuta da un forcellone, lo sterzo è nel mozzo e il telaio è un omega rovesciato che corre basso e blocca il motore in una culla. La monoscocca superiore in carbonio sostiene pilota, serbatoio e sterzo e l’estetica è davvero mozzafiato, anche con le grezze carenature da pista. Quella che vedete nella gallery, differisce dalla versione da moto2, per pochi ma necessari particolari che la rendono omologata per circolare su strada: fari, frecce, porta targa e specchietti.

via | InSella

Vyrus 986 M2 versione stradale é stato pubblicato su Motoblog.it alle 18:01 di venerdì 20 aprile 2012.

Il nuovo Dainese DA 530, è la nuova proposta del marchio italiano per il settore dei caschi Touring. La calotta esterna è stata realizzata con fibre composite che assicurano al casco una struttura molto resistente ma nel complesso leggera. Il sistema di ventilazione è composto di una presa aria superiore a geometria variabile, che garantisce un flusso d’aria continuo e ottimale all’interno, una presa d’aria sul mento e estrattori posteriori. La visiera è stata disegnata per aumentare la visibilità laterale ed è inoltre dotata di un particolare sistema di personalizzazione dell’apertura.

All’interno troviamo il visierino parasole che, come la visiera, è stato trattato con antigraffio ed antiappannamento. Il comfort è assicurato dai tessuti interni con struttura tridimensionale concava, realizzati in Lycra® microforata e microfibra traspirante. L’assenza di cuciture permette di regolare al meglio la calzata del casco, mentre a tenerlo ben saldo sulla testa ci pensa un sistema di ritenzione a doppio anello. Per l’utilizzo ottimale del casco durante i viaggi, è possibile accessoriare il DA 530 con il sistema di comunicazione Bluetooth D-Phono.

Il nuovo Dainese DA 530, omologaro Ece 2205, è disponibile nelle taglie dalla XXS alla XL e nei colori nero, bianco e nero opaco. A richiesta, è possibile cambiare il colore fumè della visiera e del visierino interno. Per maggiori informazioni consultare il sito Dainese.

Dainese: casco integrale DA 530 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 04:00 di giovedì 05 aprile 2012.

Con l’arrivo delle calde e soleggiate giornate, la voglia di andare in moto aumenta sempre più e il cambio di stagione avviene anche nel nostro compartimento “abbigliamento tecnico”. Per la primavera 2012, Dainese ha pensato di presentare nuovi modelli di giacca dotati di semplici ma essenziali caratteristiche: leggerezza, comfort, sicurezza e protezione.

Tuttavia però, visto che i territori da visitare sono davvero tanti, e di conseguenza le condizioni climatiche variano drasticamente, alcuni modelli sono stati creati per affrontare le condizioni climatiche più proibitive. Il primo modello si chiama Talos, leggera e dotata di un comfort davvero elevato con un sistema di costruzione modulare che trasforma la giacca in un capo un po’ più pesante quando le condizioni meteo vanno a peggiorare.

L’imbottitura termica e la fodera sono infatti removibili, e nascondono le prese d’aria integrate e le placche in acciaio sulle spalle. Su buona parte del capo è stato impiegato un tessuto elasticizzato che regala alla giacca una migliore vestibilità e mobilità. L’altro modello della collezione si chiama Tundra, e il nome stesso anticipa la natura della giacca: creata apposta per l’uso invernale, la nuova giacca Dainese presenta all’esterno una membrana laminata che riduce l’effetto wind-chill e la dispersione del calore corporeo.

Tuttavia, il comfort rimane davvero elevato, grazie all’impiego di materiale elasticizzato e varie regolazioni possibili. Il terzo modello si chiama Gator Evo ed è stata pensata per macinare chilometri e chilometri in tutta comodità. Dotata di un comfort elevatissimo, questa giacca è stata realizzata in cordura con inserti in tessuto FK elasticizzato e diverse regolazioni. La fodera interna e la membrana, che tengono caldi quando il clima è davvero rigido, sono entrambe removibili e lavabili.

L’ultimo capo della collezione si chiama Marsh ed è stato studiato per i mototuristi alla ricerca di qualità nel dettaglio. La giacca è infatti dotata di membrana laminata impermeabile D-Dry®, tessuto a fibra cava Thermo, prese d’aria su spalle e fianchi, fodera e doppio collo removibili e numerose regolazioni. La sicurezza è garantita dalle protezioni composite removibili e predisposizione per paraschiena.

Abbigliamento: nuove giacche Dainese é stato pubblicato su Motoblog.it alle 04:00 di giovedì 29 marzo 2012.