Aggressivo, e parecchio, il TMAX Hyper Modified by Marcus Walz. Nel 2011 Yamaha lanciò una sfida a tre dei migliori elaboratori di moto del mondo: trasformare Yamaha VMAX (video) in qualcosa di unico, che riflettesse il loro stile personale. Quest’anno l’asticella si è ulteriormente alzata ed ecco che dalla creatività di Walz è nato il progetto “TMAX Hyper Modified”, per spingersi in territori inesplorati nella modifica di un maxiscooter, e delle aspettative di chi lo guida.

Un percorso che riscriverà la storia delle due ruote, perché saranno i primi a sperimentare la trasformazione di un maxiscooter in qualcosa di davvero unico. Dalla sua apparizione nel 2001, TMAX ha cambiato le regole delle due ruote, inventando una combinazione inedita tra agilità, aggressività, guida sportiva e design innovativo. I “bike maker” che lasceranno la loro firma inconfondibile sulla storia di TMAX sono il californiano Roland Sand e la sua immaginazione senza briglie, il genio creativo francese Ludovic Lazareth ed il preparatore tedesco di moto hardcore Marcus Walz.

Lazareth e Sands stanno lavorando duramente per ridurre lo spirito di TMAX all’essenziale, e dargli nuova vita a partire praticamente dallo scheletro. Marcus Walz è il primo ad aver “pimpato” il TMAX che vedete nella gallery. Conosciuto per la grinta delle sue creazioni, con sospensioni ribassate e linee estreme, Walz si è concentrato nell’ideazione di linee che esprimessero potenza e personalità, senza intaccare le leggendarie prestazioni stradali di TMAX.

Yamaha TMAX Hyper Modified by Marcus Walz

Maggiormente abituato a realizzare cruiser hardcore, Walz si è cimentato con particolare soddisfazione in quest’ultima impresa, perché si trattava di mettere a disposizione tutte le sua abilità ed esperienza per scrivere un nuovo capitolo nella personalizzazione degli scooter. Quando ha presentato per la prima volta il suo TMAX Hyper Modified, il risultato ha parlato da solo.

“Ho cercato di mantenere l’identità originale di TMAX, spiega Walz, rispettandone lo spirito. Non volevo certo farlo diventare un’astronave! Ho voluto conservare le linee che lo caratterizzano, ottimizzando ogni dettaglio per contenere i pesi. Sono riuscito a togliere 14 kg dal peso originale, soprattutto perché ho cambiato lo scarico, ho adottato una leggera batteria racing al litio ed ho tolto il maniglione del passeggero e tutte le plastiche possibili. Modificare il look di TMAX non è stato semplice, perché non esiste un mercato degli scooter custom e quindi ho dovuto realizzare i componenti da solo. Le parti della carena in carbonio lucidato sono una novità su questo modello, e hanno richiesto un lungo lavoro di perfezionamento. Ma ne valeva la pena, perché il look è molto più sportivo e aggressivo, senza perdere lo spirito delle origini. Sono intervenuto anche nella zona del manubrio, per ottenere un aspetto da naked radicale. I retrovisori montati all’estremità delle manopole sono invece un tocco da café racer evoluta. L’ispirazione per la linea sportiva della sella mi è venuta da quella realizzata l’anno scorso per VMAX Hyper Modified. Nella sella ci sono tre diversi tipi di finta pelle nera, con cuciture blu. Non mi piace usare la pelle vera, nelle mie creazioni uso solo imitazioni.

Per rendere inconfondibile TMAX anche in mezzo al traffico, ho scelto una livrea blu davvero speciale, la stessa di un team di Formula 1. Ho realizzato una moto per il Campione del Mondo Sebastian Vettel, e guardando il colore che stavo usando ho pensato “è perfetto”. L’idea iniziale era quella di dipingere TMAX in color oro, come VMAX Hyper Modified, ma questa soluzione non mi convinceva. Ho preso un fianchetto dalla moto di Vettel, l’ho messo davanti al TMAX ed il contrasto tra il carbonio lucidato, la vernice blu lucida e le parti in plastica opache era semplicemente incredibile. Dovevo assolutamente dipingere TMAX con quel colore”.

Se devo essere sincero spero di potermi tenere questo TMAX, dopo aver portato a termine il progetto. È perfetto per la guida in città ed è così originale da essere inimitabile. Adoro guidarlo e nel traffico lo trovo molto più comodo di una moto a marce. E poi calamita l’attenzione della gente. Alcuni dei miei clienti, quando mi hanno visto al lavoro sul TMAX, mi hanno dato del pazzo. Adesso, visto il risultato, molti di loro l’hanno già ordinato!”.

Yamaha TMAX Hyper Modified by Marcus Walz é stato pubblicato su Motoblog.it alle 21:01 di venerdì 25 maggio 2012.

Un mercato decisamente stagnante come quello degli scooter, in special modo quelli a ruota bassa, ha senza dubbio bisogno di una fresca boccata d’aria, che in questo caso arriva dalla Francia e porta il nome di Peugeot Satelis. In Italia il mercato degli scooter è a dir poco particolare e differente rispetto agli altri paesi Europei, visto che è rappresentato per oltre il 54% da scooter a ruota alta.

I concorrenti di Satelis si chiamano Yamaha Xmax, Suzuki Burgman, Sym Joyride, Piaggio X10, Kymco Downtown, in un segmento, quello dei GT, che invece vale il 27% del mercato totale degli scooter e dove Peugeot sta pensando di completare l’offerta e raddoppiare i volumi. Dal suo debutto nel 2006 il Satelis ha venduto 60.000 unità, la maggior parte delle quali in patria, dove Peugeot Scooters ha il valore di un marchio Premium, immagine che non è poi così tanto differente da quella con cui viene percepito in Italia, dove il marchio francese ha un ragguardevole 3,6 % di quote di mercato, percentuale che scende però a 0,5 nel settore GT.

Logico quindi aspettarsi una strategia per penetrare questo segmento. Con Satelis, Peugeot si pone dunque come obiettivo quello di rinnovare il mercato dei cosiddetti scooter GT, quelli cioè a ruota bassa, di dimensioni più generose e con caratteristiche di comfort superiori. Il nuovo Peugeot Satelis è in vendita ad un prezzo di 3.990 euro.

Tecnica

Satelis si rivolge principalmente all’automobilista di ritorno sulle due ruote e anche lo scooter è ispirato al mondo automobilistico, come evidenziato da dettagli quali la presa di corrente, il vano sottosella con luce di cortesia ma anche nella stessa linea della carrozzeria o nel design della strumentazione con computer di bordo. Come già segnalato alcuni mesi fa, numerosi sono i cambiamenti rispetto al precedente modello, tanto che l’80% della carrozzeria è nuova.

Il motore 125i LFE (Low Friction Efficiency) dispone di 11,8 Nm di coppia a 7750 giri, sufficienti per far percorrere i 100 metri in 9,5 secondi, mentre il regime di potenza massima è stato abbassato di 100 giri, a vantaggio del comfort e dei consumi, inferiori del 20%. Inferiore di 3 dB anche la rumorosità, mentre la sicurezza è garantita dall’impianto frenante con dischi da 260 e 220, con ABS e frenata integrale SBC. Completano le dotazioni da GT i led delle luci posteriori, mentre il vano sottosella è più ampio del 12% e sono presenti anche vani svuotatasche.; le altre misure più importanti sono i cerchi da 14 e 13 pollici per avantreno e retrotreno, il peso di 160 kg e l’altezza della sella di 784 mm.

Le versioni disponibili sono tre: Premium, a 3.990 euro, Urban, a 500 euro in più per ABS/SBC, ed Executive, che con un supplemento di altri 100 euro offre l’antifurto Abus. Quattro le colorazioni: Nero Perlato, Grigio Quartz, Oro Havane e Bianco Perlato. A proposito di colori, forse si poteva osare un po’ di più, magari con un blu metallizzato ma anche un grigio più chiaro, anche perché il Grigio Quartz, la tinta a nostro avviso più azzeccata, è però piuttosto camaleontico, andando a confondersi sia col Nero Perlato che con l’Oro Havane. D’altronde il Satelis si propone a un pubblico adulto, ma un paio di colori un po’ più “allegri” non avrebbero guastato.

La Guida

Il comfort e la posizione in sella sono tra i migliori della categoria; anche i guidatori più alti hanno spazio a sufficienza per le gambe, con la possibilità di usare la pedana in posizione tradizionale o con le gambe allungate. L’accelerazione non esalta ma una volta in movimento la ripresa del motore spinge davvero bene fino ai 90 orari indicati: nonostante sia prodotto anche e soprattutto per il mercato interno (in Francia i veicoli con cilindrata superiore a 80 cc possono entrare in autostrada) sembra invece perfettamente a suo agio sulle strade e con le norme italiane.

Grazie al buon valore di coppia raggiunge questa fatidica velocità di 90 orari, guarda caso la massima su statali e tangenziali (su queste ultime però il Satelis non può circolare) velocemente, mentre per raggiungere quella massima dichiarata di 115 km/h occorre invece uno slancio davvero molto lungo; a tachimetro si riescono comunque a vedere i 120 orari.

L’agilità è il suo forte, nonostante le dimensioni non contenute, lo spazio a bordo è ampio e solo chi è alto più di 1.85 potrà sentire qualche turbolenza sulla testa, oltre a cercare inutilmente una posizione di guida più arretrata sulla sella. Quello che impressiona di più sul Satelis è la qualità della frenata. Il neofita potrà contare su un intervento dell’ABS abbinato alla frenata integrale SBC che non è mai invasivo, mentre il guidatore più esperto apprezzerà i comandi ben modulabili.

Vista la sua connotazione prettamente cittadina, dove le insidie sono maggiori, la scelta se optare o meno per l’ABS dipende molto dal tipo di utilizzo. Se si pensa di utilizzare lo scooter 365 l’anno allora l’antibloccaggio può rappresentare un buon investimento. Diversamente se si lascia il mezzo in garage d’inverno e quando piove allora si può anche pensare di risparmiare qualcosa, visto che la frenata è comunque eccellente e il bloccaggio della ruota posteriore, e ancora di più l’anteriore, è davvero poco probabile su fondi asciutti, dove tra l’altro gli spazi d’arresto con o senza ABS sono praticamente identici.

Diversamente sul bagnato già a 50 all’ora con l’ABS/SBC ci si ferma 15 metri prima, dimezzando gli spazi di frenata. Riguardo ai consumi abbiamo verificato un valore leggermente meno ottimistico di quanto dichiarato (3,6 litri ogni 100 km), con l’indicatore del computer di bordo che segnalava una media di 4 litri ogni 100 km, valore che consente comunque di percorrere con un pieno oltre 300 km, grazie al capiente serbatoio da 13,2 litri.. Anche il vano sottosella è decisamente ampio e ben sfruttabile.

Non abbiamo verificato se effettivamente entrano due caschi integrali, come dichiarato dalla casa, ma non sembra impresa troppo ardua. Comodo ma non sempre il dispositivo che apre il vano sottosella. Contrariamente a molti altri scooter, con i quali lo sblocco del vano si ottiene girando la chiave in senso antiorario, sul Satelis occorre invece girarla in senso orario, con il pregio di non dover spegnere il motore ma con l’unico inconveniente che spesso si può aprire inavvertitamente il vano al momento della partenza.

Stesso criterio che evita di spegnere il motore anche per l’interruttore di sicurezza del cavalletto; se si lascia aperta la stampella il motore non si spegne e si avvia lo stesso, ma il dispositivo di sicurezza inibisce l’acceleratore e a parte la sensazione di “ingolfamento” il sistema si rivela decisamente furbo, evitando fastidiosi spegnimenti e conseguenti perdite di tempo. Sono i dettagli a fare la differenza sul Satelis, come la strumentazione, completa e sempre ben leggibile. Buone anche le finiture e le plastiche, a livello dei migliori prodotti made in Japan; peccato solo che gli specchietti, regolabili agendo sulla lente stessa, abbiano un campo di regolazione limitato e inoltre la scocca esterna tende a uscire dalla sua sede.

Il motore 125 non sembra in fondo troppo sottodimensionato per la stazza del Satelis e per i suoi 160 kg. Attendiamo in ogni caso le versioni di cilindrata superiore (è previsto in un primo momento un 300 di origine Piaggio per passare poi a uno di produzione francese) ma lo scooter francese si rivela un mezzo equilibrato, confortevole, svelto nel traffico e soprattutto sicuro, con una buona qualità dei componenti, venduto a un prezzo allineato alla concorrenza.

Pregi e Difetti

PIACE
Frenata, sia con ABS/SBC, sia senza (molto più modulabile)
Coppia
Ripresa
Capacità di carico
Finiture
Grafica strumentazione

NON PIACE
Accelerazione da fermo
Colori un po’ troppo seriosi
Qualità specchietti retrovisori

Scheda Tecnica

Peugeot Satelis 125
Motore Monocilindrico 4 tempi
Cilindrata 124,8 cc
Alesaggio x Corsa n.d.
Potenza 11 kW (15 CV) a 9.250 giri/min.
Coppia 11,8 Nm (1,2 kgm) a 7.750 giri/min.
Distribuzione Monoalbero a camme in testa, 4 valvole
Raffreddamento A liquido
Alimentazione Iniezione elettronica
Lubrificazione A carter umido
Avviamento Elettrico
Cambio Variatore automatico
Frizione Automatica centrifuga a secco
Telaio tubolare doppia culla in acciaio rinforzato
Sospensione anteriore Forcella telescopica idraulica Ø 37 mm
Sospensione posteriore 2 ammortizzatori idraulici con regolazione precarico molla su 4 posizioni.
Freno anteriore Disco Ø 260 mm con pinza Nissin a doppio pistoncino
Freno posteriore Disco Ø 210 mm con pinza Nissin a doppio pistoncino
Sistema ABS/SBC Di serie su versioni Urban ed Executive
Pneumatico anteriore Michelin City Grip 120/70 - 14”
Pneumatico posteriore Michelin City Grip 140/60 - 13”
Lunghezza 2152 mm
Larghezza 765
Altezza sella 784 mm
Passo 1500 mm
Peso 160 kg
Serbatoio 13,2 litri
Emissioni Euro 3
Prezzo: 3.990€

Peugeot Satelis 125: il test di Motoblog é stato pubblicato su Motoblog.it alle 12:02 di venerdì 25 maggio 2012.

Peugeot Scooters propone lo Speedfight3 2T con upgrade Polini. L’upgrade Polini è un kit estetico/funzionale, regolarmente omologato per uso stradale, che,
senza modificare il rapporto di trasmissione finale, migliora lo scatto. Kit composto da: manopole bicolore Big Evolution con antiscivolo leve freno, kit variatore Hi-Speed con molla di contrasto e due adesivi Polini.

Lo Speedfight Polini è proposto da Peugeot a partire dal prezzo di 1.990 euro f.c. (-200 rispetto al listino pubblico e valida fino al 30 giugno 2006). Lo Speedfight è equipaggiato con un brillante motore due tempi brillante ed è dotato di una ciclistica efficace con forcella idraulica, ruote da 13”, ammortizzatore a cartuccia separata (sulla versione raffreddata da liquido), serbatoio sotto la pedana in modo da garantire maggiore tenuta di strada e freni potenti caratterizzati da un disco anteriore da 215 mm.

Per maggiori informazioni consultare il sito Peugeot oppure rivolgersi presso i concessionari Peugeot Scooters.

Peugeot Speedfight3 2T con upgrade Polini é stato pubblicato su Motoblog.it alle 16:46 di mercoledì 23 maggio 2012.

Di elaborazioni strane e verniciature fantasiose se ne vedono a centinaia sul web. Oggi vogliamo proporvi qualcosa di molto eccentrico e che tocca addirittura la cultura religiosa orientale. Si perché l’irriconoscibile Honda Forza che si cela dietro questa veste così colorata e piena di led è stata creata dal preparatore canadese Mike Wyckoff come tributo alle divinità giapponesi e alla ripresa del paese dopo il tragico terremoto dello scorso anno.

Mike Wyckoff: “Fujin (verde: dio del vento) e Raijin (rosso: il dio del tuono e la luce) sono spesso utilizzati come immagine simbolica dei demoni nella cultura popolare, ma sono considerati due dei primi e gli antichi dèi di shintoismo. Entrambi hanno promesso di difendere il Giappone e il capo dio, il dio del sole “.

Abbinato al singolare maxi-scooter, troviamo un coloratissimo casco che richiama la grafica dell’Honda Forza Shakki. L’idea di dedicare tanta arte alla forza di un grande paese come il Giappone è davvero meritevole. Ma è la rappresentazione sull’Honda Forza la cosa difficile da capire!

via | Skutrmania

Honda Forza Shakki: un tributo alle divinità giapponesi é stato pubblicato su Motoblog.it alle 09:08 di mercoledì 23 maggio 2012.

Yamaha Motor Italia ha diffuso il listino prezzi scooter aggiornato. Dal listino emerge che il maxi scooter Yamaha TMAX, leader incontrastato nelle vendite dall’inizio del 2012 (4.691 unità immatricolate da gennaio ad aprile, 5.300 unità al 15 maggio), ha avuto un adeguameto del suo prezzo di listino di 200 € (model year 2012: TMAX 530, e model year 2011: TMAX 500). Vi rimandiamo alla nostra prova su strada e relativa Video Prova.

• Yamaha TMAX 530 m.y. 2012 € 10.490
• Yamaha TMAX 530 ABS m.y. 2012 € 10.990
• Yamaha TMAX m.y. 2011 € 10.290
• Yamaha TMAX ABS m.y. 2011 € 10.790
• Yamaha TMAX TechMAX m.y. 2011 € 10.790
• Yamaha TMAX TechMAX ABS m.y. 2011 € 11.290

Qui il Listino Prezzi Yamaha Scooter 2012 (in formato pdf).

Yamaha T-MAX 530 m.y. 2012

Yamaha aggiorna il listino prezzi degli scooter é stato pubblicato su Motoblog.it alle 10:02 di martedì 22 maggio 2012.

Lo scooter anzi l’eScooter targato Smart andrà in produzione tra 2 anni, nel 2014. Finalmente sarebbe proprio il caso di dire perchè di una eventuale produzione se ne parlò dopo un mese dalla sua presentazione, avvenuta al Salone di Parigi del 2010. I vertici della Mercedes di Stoccarda infatti hanno dato il via libera al progetto dopo averci ragionato su quel tanto che basta.

Per il costruttore che ha ideato la prima vera citycar, entrare nel settore, ancora tutto sommato inesplorato, degli scooter elettrici rappresenta un’importante svolta. Dopotutto potrebbe essere anche una buona occasione per “trainare” la Smart. Presto per dire se sarà un successo, ad ogni modo il terreno è fertile ed il mercato, oggi, non offre moltissimo.

Le dotazioni e le caratteristiche annunciate a suo tempo, se mantenute, sono interessanti: circa 100 km di autonomia, velocità massima di 45 km/h, betterie ricaricabili in massimo 5 ore, ABS e Airbag di serie. Due anni per pensare se produrlo ed esattamente due anni per la reale messa in produzione.

Smart eScooter in produzione nel 2014 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 11:40 di venerdì 11 maggio 2012.

Il mercato delle due ruote di aprile ha subito una brutta batosta: -38,9% rispetto allo stesso mese dello scorso anno. Male moto, scooter e ciclimotori: -38,1% le moto, -39,4% gli scooter ed un pesante -42,8% per i 50cc e ciclomotori. Analizziamo in ogni caso come di consueto l’andamento delle vendite divise per segmento, moto, scooter e 50cc.

Nel segmento moto rimane in testa alla classifica delle più vendute la BMW R 1200 GS con 1.050 e non più seguita dalla sorella BMW R 1200 GS Adventure, terza a quota 528 unità, bensì dalla Honda NC700X in continua ascesa ed ora seconda con 653 unità immatricolate e ribadiamo destinata a diventare in breve tempo la più venduta del segmento moto. In salita anche la BMW F 800 GS quarta con 448 unità e la Triumph Tiger 800 quinta con 443. Segue la Kawasaki ER-6N con 431 unità immatricolate, la Suzuki DL 650 V-Strom con 423, la Ducati Streetfighter 848 con 405 unità, la Honda Crosstourer con 401. Poi la BMW F800R, Honda CB600F Hornet, la BMW R1200R, la Honda XL700V Transalp.

Leader incontrastato del segmento scooter il nuovo Yamaha TMAX 530 con 4.691 unità immatricolate. Secondo e terzo posto per la coppia SH, con il modello 150 a quota 2.574 e il modello 300 a quota 2.378. Quarto il Piaggio Liberty 125 RST (2.200) seguito dal Piaggio Beverly 350 con 1.876 e dall’SH125i con 1.801 unità immatricolate. Dalla settima posizione troviamo: Beverly 300, XMAX 250, Kymco Agility R16, Honda Integra (1.203), Vespa GTS 300 Super, Kymco Downtown 300 e Honda Vision.

Il podio del segmento dei 50cc non più soltanto del Gruppo Piaggio. Primo posto per lo Scarabeo 50 2T con 908 unità vendute seguito dalla Vespa LX 50 4V 4T con 687 unità. Sale al terzo posto il nuovo Honda Vision 50 con 668 pezzi venduti. Quarto il Piaggio Liberty 50 RST 4T con 617 unità vendute. Quinta posizione per la Vespa LX 50 con 546 precede il Liberty 50 RST 2T con 490. A seguire le classifiche Top 100 del mese, complessiva e divise per settore.

Classifica Top 100 Gen-Apr 2012 - Globale

Classifica Top 100 Gen-Apr 2012 - Moto

Classifica Top 100 Gen-Apr 2012 - Scooter

Classifica Top 100 Gen-Apr 2012 - 50cc

Mercato, classifiche Top 100 aprile 2012: TMAX 530, R 1200 GS e NC700X su tutti é stato pubblicato su Motoblog.it alle 09:56 di venerdì 04 maggio 2012.

I clienti Yamaha che utilizzeranno uno dei 25 selezionati Concessionari Ufficiali e Scooter Store presenti nelle principali città italiane per effettuare la manutenzione periodica del proprio scooter, avranno a disposizione il nuovo due ruote elettrico EC-03 come scooter di cortersia. In attesa di riavere il proprio mezzo i clienti Yamaha avranno quindi l’occasione di testare personalmente il piccolo ma agile ciclomotore elettrico e rispettoso dell’ambiente.

Yamaha EC-03 è caratterizzato da un telaio in alluminio ultraleggero e da un design minimalista (56 kg di peso e 1.56cm di lunghezza), dotato di uno speciale motore YIPU (Yamaha Integrated Power Unit), propulsore compatto e innovativo, integrato nel mozzo della ruota, che impiega un sistema di trasmissione diretta, minimizzando le perdite di potenza. Il caricabatterie del veicolo è anch’esso integrato, nel sottosella, e consente, grazie all’apposito cavo, una facile ricarica attraverso una normale presa elettrica domestica.

L’occasione di scoprire tutte le qualità dell’innovativo due ruote elettrico tre diapason sarà tuttavia aperta a tutti, anche quindi a chi non necessiterà per forza di attività di manutenzione sul proprio mezzo. Recandosi infatti presso uno dei venticinque EC-03 Point nazionali, consultabili sul sito Yamaha Motor Italia, sarà possibile prenotare ed effettuare un test-ride dedicato.

EC-03 scooter di cortersia per clienti Yamaha é stato pubblicato su Motoblog.it alle 02:13 di giovedì 03 maggio 2012.

Due giorni dopo la presentazione alla stampa tenutasi a Bombay, il Gruppo Piaggio ha inaugurato ufficialmente il nuovo stabilimento di Baramati, nello stato indiano del Maharashtra, dove sarà prodotta la nuova Vespa sviluppata espressamente per il mercato asiatico. Il modello é basato sulla Vespa LX - best seller assoluto in Europa e “due ruote” europeo più venduto negli USA - ed utilizzerà un nuovo motore a basse emissioni da 60 km/litro: la sua commercializzazione avrà inizio nelle 35 principali metropoli indiane con una rete distributiva già forte di 50 dealer Vespa.

Lo stabilimento di Baramati è il terzo impianto industriale che il Gruppo Piaggio ha realizzato a Baramati dopo il complesso Piaggio Vehicles Private Ltd. (che produce veicoli da trasporto merci e persone a tre ruote) ed uno stabilimento adiacente che realizza motori per scooter destinati alla Vespa e propulsori diesel e turbodiesel per le gamme di veicoli commerciali. In seguito all’inaugurazione degli impianti produttivi per la Vespa, il complesso industriale del Gruppo Piaggio di Baramati arriva ad occupare circa 3.000 lavoratori. Il nuovo stabilimento Vespa si sviluppa su un’area di oltre 150.000 metri quadrati (32.000 dei quali coperti) e gestisce tutte le fasi di lavorazione della Vespa, con una capacità produttiva iniziale di 150,000 unità che salirà a 300,000 nel corso del prossimo anno.

“Quello di oggi è un momento di grandissima importanza per il Gruppo Piaggio e per l’intero settore delle due ruote - ha commentato Roberto Colaninno, numero uno del gruppo - Il lancio della Vespa in questo Paese dalle straordinarie potenzialità coincide con una fase del tutto nuova della strategia di globalizzazione del nostro Gruppo: quello della focalizzazione sul cliente finale di ogni grande mercato in cui il Gruppo Piaggio opera, dell’attenzione alle diverse esigenze e aspettative delle diverse aree geografiche, di un marketing di prodotto e di uno sviluppo tecnico che puntino – in ogni mercato – a realizzare prodotti allo stato dell’arte. E’ solo grazie a questo orientamento che potremo conseguire il massimo successo con i nostri brand più prestigiosi e conosciuti, e riusciremo a sviluppare nuove gamme prodotti del tutto innovative”.

Gruppo Piaggio: inaugurato in India il nuovo stabilimento Vespa é stato pubblicato su Motoblog.it alle 04:00 di mercoledì 02 maggio 2012.

I miti ritornano, questo si sa. Oggi però parliamo di un mito che ritorna in grande stile, adattandosi all’attualità e alle mode del momento. La vecchia bicicletta a motore, rivale del Mosquito e simbolo del dopo-guerra, torna sul mercato con una novità molto lontana dal passato ma mantenendo sempre una linea vintage. La rinascita dell’antico marchio Solex e caratterizzata da due nuovi modelli di bici-scooter spinti dal classico motore montato sulla ruota anteriore, alimentato da una batteria agli ioni di litio.

I due nuovi modelli, distribuiti in Italia da Autosonik, si chiamano e-Solex e Velosolex. La linea è diversa, ma le caratteristiche sono quasi le stesse. Pezzo più importante, il propulsore elettrico montato sulla ruota anteriore. La e-Solex è stata disegnata da Pininfarina ed è un mezzo dal peso molto contenuto (solo 40kg compresa la batteria da 3,9kg) e dall’estrema agilità. Dotato di luci anteriori e posteriori, e disponibile in 4 diverse tonalità, la e-Solex è un mezzo adatto alla città, per muoversi nelle vie chiuse al traffico in tutta comodità, con la sicurezza dei pedali ripiegabili in caso di esaurimento della batteria.

Il mezzo può raggiungere i 35 km/h e l’autonomia garantita è di circa 40km. La batteria amovibile da 400W si ricarica in 4 ore, ma per la ricarica completa necessita di ben 8 ore. La casa mette a disposizione alcuni optional per renderlo accessibile ad ogni esigenza, come il cestino anteriore e il contenitore posteriore. Discorso leggermente diverso per la Velosolex, una bici-scooter piegabile e pronta a seguirvi nelle vostre gite. Le caratteristiche sono quasi uguali alla e-Solex, con qualche differenza: questo mezzo raggiunge i 25km/h ed ha un’autonomia di circa 50km garantita da una batteria al litio che si ricarica completamente in 5 ore. Il peso è quasi la metà (22kg compresa la batteria da 2,5kg) e la versatilità è davvero unica.

Caratteristiche tecniche e-Solex

- e-Solex offre una vasta gamma di funzioni:
- Forcella di sospensione
- Cavalletto centrale
- Gomme da 17 x 2 1/4
- Guida catenaFreni a disco anteriori e posteriori
- Sellino regolabile [da80 a95 cm]
- Pedali ripiegabili
- Luci anteriori e posteriori 15W/5W

Caratteristiche tecniche Velosolex

- Forcella di sospensione
- Cavalletto laterale
- Gomme da 20 x 1,75
- Trasmissione Shimano a 6 velocità
- Freno a disco anteriore e freno a V posteriore
- Sellino regolabile e sospensioni
- Pedali ripiegabili
- Luci LED anteriori e posteriori

Ritorna il Solex, ma questa volta il particolare motore ha un cuore tutto elettrico! é stato pubblicato su Motoblog.it alle 08:00 di lunedì 30 aprile 2012.