Il sito web dell’autorevole rivista inglese Motorcycle News pubblica delle foto spia del prossimo KTM Super Duke, dotato di propulsore da 1290 cc in grado di sviluppare una potenza vicina ai 150 CV. Secondo quanto riportato da MCN, il prototipo raffigurato in queste immagini é stato fotografato recentemente nei dintorni della fabbrica KTM di Mattighofen, in Austria, dove gli ingegneri della casa stanno portando avanti lo sviluppo del nuovo modello.

Queste due furtive immagini seguono di pochi mesi la foto pubblicata dallo stesso MCN che mostrava la nuova KTM Super Duke 1290 legata ad un carrello a Tenerife, dove era stata avvistata anche un’altra prevista novità del listino KTM per il prossimo anno: la nuova KTM Adventure. La nuova Super Duke dovrebbe condividere con quest’ultima alcuni elementi chiave quali motore, telaio principale e serbatoio, mentre é confermata l’adozione del forcellone-mono braccio e dello scarico laterale.

La prossima Super Duke sarà comunque equipaggiata con una versione più potente dell’unità da 1290 cc su cui KTM ha lavorato nel corso degli ultimi 3 anni: la versione finale dell’aggressiva naked austriaca dovrebbe essere pronta già per l’autunno 2012 in vista del debutto ufficiale sui mercati internazionali ad inizio 2013. Molto probabile quindi la sua presenza al prossimo EICMA 2012 in programma alla Fiera di Milano dal 15 al 18 novembre prossimi.

Nuove foto spia della KTM Super Duke 1290 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 23:57 di lunedì 21 maggio 2012.

La KTM 200 Duke (così come la 125 Duke e l’imminente 350 Duke) é stata realizzata dal costruttore austriaco in collaborazione con il gigante indiano Bajaj con il chiaro intento di conquistare il mercato asiatico, ossia un mercato in costante crescita che mostra particolare interesse per questo genere di moto. Il mercato indiano in particolare si é infatti già dimostrato particolarmente ricettivo nei confronti di motocicli di piccola-media cilindrata in grado di viaggiare anche in ‘condizioni difficili’, e la piccola Duke dispone sicuramente dei requisiti necessari per ’sfondare’ in questo particolare segmento.

Tuttavia, una particolare caratteristica progettuale di questo modello sembra aver destato qualche preoccupazione tra i potenziali clienti indiani: lo scarico ’sotto pancia’. Il punto é che quello che intendiamo in Europa per ‘condizioni difficili’ nell’uso quotidiano, in India é un concetto un pò più complesso: per noi la KTM 200 Duke può essere classificata senza dubbio come una moto ‘pratica’, ma in India la commutazione giornaliera può essere alquanto più avventurosa di quello a cui siamo abituati in Occidente, e può comprendere strade sterrate, passaggi tra boschi e guadi.

Proprio quest’ultimo elemento é causa di diffidenza riguardo allo scarico basso della 200 Duke: per noi può essere un accattivante soluzione stilistica, per gli Indiani invece può significare ritrovarsi ‘a piedi’ in mezzo a un torrente. Inoltre, con la stagione dei monsoni dietro l’angolo, in certe regioni dell’India gli allagamenti non sono una possibile eventualità, sono una certezza, da cui deriva l’esigenza (e l’urgenza) da parte di KTM di purgare le menti dei possibili acquirenti da questo ragionevole dubbio. Proprio per questo motivo é stato realizzato e diffuso il video riportato sopra, che mette in mostra le capacità anfibie della KTM 200 Duke in una serie di test studiati appositamente per rassicurare la clientela indiana.

via | MotorpasionMoto

KTM rassicura gli indiani: la 200 Duke sa nuotare /video é stato pubblicato su Motoblog.it alle 15:00 di giovedì 17 maggio 2012.

Arriva una bella novità per oltre 200 modelli di naked presenti sul mercato: Andreani Group ha messo a punto un kit di ammortizzatori Öhlins che comprende il mono Öhlins 46DR (registrabile in estensione), le due molle forcella con taratura personalizzata in base al peso del pilota e all’utilizzo della moto, e una confezione di olio Öhlins, che elimina la formazione di schiuma, mantiene inalterate le condizioni di viscosità in ogni condizione di lavoro ed è esente da attrito di primo distacco.

L’installazione del kit può essere ultimata nel proprio garage (se avete un po’ di destrezza con le chiavi inglesi) oppure recandovi in un’officina specializzata. La combinazione di questi tre elementi, cambierà la risposta della moto in curva, rendendola più stabile e performante, oltre che a garantire un giusto livello di personalizzazione dell’assetto. Il kit completo costa 723,60 euro, ed è disponibile presso tutti i rivenditori autorizzati Andreani Group.

Kit ammortizzatori Öhlins per naked é stato pubblicato su Motoblog.it alle 02:50 di martedì 08 maggio 2012.

Il costruttore tedesco Horex ha annunciato che la produzione del suo nuovo VR6 Roadster non inizierà come previsto questo mese, ma il mese successivo. La decisione é stata presa dopo che i vertici della casa hanno optato per l’aggiunta di nuovi dispositivi per il controllo delle emissioni sul modello, che utilizza un inedito motore V6 turbo ad ‘angolo stretto’ da 1218 cc con tre alberi a camme. Questo motore sarà inoltre disponibile in due configurazioni: una ‘aspirata’ da 160 CV e una ‘turbo’ da 200 CV.

Horex ha deciso di dotare la VR6 Roadster con un sistema aggiuntivo di iniezione progettato per ridurre il livello di emissioni inquinanti della moto, in modo da renderlo conforme ai futuri standard europei in materia, ma l’adattamento tecnico della moto alle parti aggiuntive comporterà il rinvio della produzione alla fine di Maggio. La casa di Augsburg ha comunque precisato che tutte la altre parti del ‘puzzle’ sono attualmente in fabbrica e che la produzione non subirà ulteriori rinvii.

Clemens Neese, CEO di Horex, ha così commentato l’annuncio: “In contrasto con quanto avevamo registrato nei test sui primi prototipi del motore, la prove con il dinamometro hanno dimostrato che le emissioni della versione standard di produzione erano troppo in prossimità dei limiti di legge.” Da quì la decisione di aggiungere un sistema di iniezione dell’aria secondario da affiancare al doppio convertitore catalitico. “E’ una soluzione tecnicamente sofisticata - ha spiegato Neese - che ci farà perdere un pò di tempo ma ci mette al sicuro da quel punto di vista. Cambiare i nostri piani non é stato facile, ma il nostro obiettivo é presentare una nuova Horex che abbia il più alto livello di qualità possibile: visto che non siamo disposti ad accettare compromessi su questo punto, l’unica decisione possibile era rimandare l’inizio della produzione.”

via | VisorDown

Horex VR6 Roadster: entrata in produzione rinviata di un mese é stato pubblicato su Motoblog.it alle 15:30 di martedì 24 aprile 2012.

KTM presenta la 690 Duke Track 2012, versione speciale della 690 Duke che sarà prodotta in serie limitata di soli 200 esemplari con le stesse caratteristiche tecniche della versione utilizzata nel KTM European Junior Cup 2012. La “Track” sarà proposta al pubblico ad un prezzo inferiore di 10.000 euro e non sarà omologata per l’utilizzo stradale. L’inizio della produzione deve ancora essere definito.

Numerose le PowerParts montate di serie, che trasformano la 690 Duke in una moto da pista. Il risultato sono 10 kg in meno sulla bilancia e 9 CV in più rispetto al modello standard. Il monocilindrico LC4 che equipaggia la 690 Duke è stato ulteriormente potenziato tramite un impianto di scarico completo Akrapovic in titanio, modifiche all’airbox e uno speciale albero a cammes PowerParts unito ad una mappatura dedicata.

L’impostazione di guida è stata modificata e resa più idonea all’utilizzo sportivo in pista con una sella PowerParts che, grazie alla sua conformazione, rende più agevoli i movimenti del pilota; alle pedane PowerParts “racing” dal posizionamento più alto e arretrato e infine dal manubrio Renthal con piega e posizionamento studiato per l’utilizzo in pista. Importanti upgrade arrivano nel reparto freni. All’anteriore viene installata una pinza Brembo radiale a 4 pistoncini che agisce su un nuovo disco flottante.

All’anteriore la 690 Duke Track monta la nuova forcella WP alza la Duke di 15mm e offre un’ampia gamma di regolazione. Al posteriore viene montato un monoammortizzatore WP anch’esso regolabile. Sviluppata in comunione dal reparto ricerche e sviluppo KTM e Jeremy McWilliams, ambasciatore del marchio arancione, la KTM 690 Duke in versione Track ha già dimostrato di essere una formidabile moto da pista. Gradita particolarità della 690 Duke è la sua modestia nei consumi: 7 litri per 100 km in pista!

KTM 690 Duke ‘Track’ - Caratteristiche Tecniche

- KTM PowerParts: airbox, alberi a cammes, crash bars, sella
- WP totalmente regolabili all’anteriore e al posteriore
- Ruote Marchesini ultraleggere
- Impianto frenante Brembo e disco freno
- Impianto di scarico Akrapovic completo in titanio
- Frizione antisaltellamento APTC
- Pedane rigide e vaschetta recupero olii come da regolamento internazionale
- Manubrio con piega ed attacchi bassi
- Cover sella passeggero
- Peso a secco 140 kg (-10 kg rispetto alla standard)
- Potenza 79 CV (+9 CV rispetto alla standard)

KTM 690 Duke "Track" 2012 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 18:09 di venerdì 23 marzo 2012.

Dalla collaborazione tra Ducati e Diesel è nato il Monster Diesel, basato sul Monster 1100 Evo. Il progetto è stato realizzato con la diretta collaborazione tra Renzo Rosso, fondatore del marchio Diesel, e il Ducati Design Centre. Una linea guida precisa che ha orientato i progettisti verso questo originale tema di ispirazione militare. Esaltata dallo speciale trattamento nero del telaio a traliccio Ducati, dei cerchi, dei carter motore, dello scarico e della forcella, l’esclusiva livrea verde opaco “Diesel Brave Green matte”, esaltata dal giallo shocking delle pinze freni anteriori, richiama il colore dei mezzi militari.

Diesel ha firmato la moto con l’etichetta della sua linea Denim cucita sul rivestimento in pelle della sella, oltre all’inconfondibile logo del “Moicano” inciso al laser sulle nuove prese d’aria in alluminio che completano il serbatoio. La creazione del Monster Diesel viene celebrata anche con una specifica linea di abbigliamento che sarà disponibile a partire da metà Aprile nei Diesel store, nel Diesel online store e presso una selezione dei migliori concessionari Ducati.

Il cuore del Monster Diesel è il top di gamma della famiglia Monster nella versione 1100EVO Desmodue che può contare su di una erogazione di potenza da 100 CV e un impianto di scarico ridisegnato che esalta ancora di più le linee del codone. A questo si aggiungono un’ergonomia rinnovata che assicura comfort di guida, le sospensioni anteriori Marzocchi e il Ducati Safety Pack (DSP), che comprende l’ABS e l’ultima versione del Ducati Traction Control (DTC) a quattro livelli. Dati tecnici completi che trovate dopo il salto.

Ducati Monster Diesel
Abbigliamento Ducati Monster Diesel

Il Monster Diesel si caratterizza per il nuovo impianto di scarico che è stato completamente ridisegnato caratterizzato dai due
silenziatori sovrapposti - studiati appositamente per massimizzare ed ottimizzare la potenza - e posizionati in basso sul lato destro della moto. Scelta tecnica che permette di conferire al codone un aspetto estremamente dinamico ed essenziale. Anche il Monster Diesel, segue la filosofia progettuale e costruttiva applicata da Ducati a tutti i modelli Monster che permette di dar vita a moto autentiche, compatte e performanti. Flosofia che ha contribuito concretamente alla creazione del modello Monster Diesel che, con il suo peso a secco di 169kg, rappresenta la moto più leggera e compatta della categoria.

Elementi distintivi Monster Diesel

Nuovi Componenti
• Cover Strumentazione
• Para-calore scarichi
• Sella
• Cover sella passeggero

Componenti nella colorazione verde opaco “Diesel Brave Green matte”
• Cover serbatoio
• Cover sella passeggero

Componenti nella colorazione nera
• Manubrio e risers manubrio
• Supporto faro
• Foderi forcella
• Parafango anteriore
• Piastre porta-pedane e pedane passeggero
• Telaio
• Cover motore (cover alternatore e frizione)
• Scarico laterale

Altri elementi
• Prese d’aria in alluminio con logo del “Moicano” Diesel
• Pinze freno in un’inedita colorazione gialla
• Targhetta personalizzabile fissata al coprisella passeggero con numerazione progressiva della moto

Ducati Safety Pack (DSP)

Il Monster 1100EVO ha introdotto per la prima volta il nuovo Ducati Safety Pack (DSP), ideato per ottimizzare il controllo del mezzo e il livello di sicurezza nella guida. Il DSP comprende l’affidabile sistema frenante ABS Brembo-Bosch e il nuovissimo Ducati Traction Control (DTC) a quattro livelli, rivisto per migliorare ulteriormente la fruibilità del mezzo. Entrambi i sistemi fanno ora parte della dotazione di serie del Monster Diesel e si completano reciprocamente per fornire il massimo contributo ai fini della sicurezza.

Il sistema, accessibile dal blocchetto elettronico posto a sinistra e visualizzato sulla strumentazione digitale, consente di scegliere tra quattro livelli programmati per offrire un valore di interazione crescente (da uno a quattro) in base alle caratteristiche di guida del pilota. Se il livello quattro aiuta ad acquisire sicurezza attivandosi al minimo slittamento della ruota posteriore con un elevato grado di intervento, il livello uno, riservato a piloti esperti e di estrazione sportiva, è caratterizzato da una maggior tolleranza e da un intervento minimo.

Il sistema ABS Brembo-Bosch messo a punto da Ducati, insieme alla componentistica di altissima qualità dell’impianto frenante, contribuisce a garantire prestazioni superiori e massima controllabilità. Concepito per impedire il bloccaggio dei freni nelle frenate estreme e in condizioni di scarso grip, costituisce la versione di ABS più evoluta e sofisticata disponibile nel campo motociclistico. Se la differenza tra le due velocità scende sotto i limiti di sicurezza, la centralina interviene esclusivamente sulla pinza che in quel momento sta ricevendo una pressione troppo elevata. L’immediato calo di pressione nel singolo circuito, attuato con una serie di valvole, allontana così il potenziale rischio di bloccaggio e la pressione torna a essere distribuita in misura completa, con la chiusura della valvola di sfogo, quando il rapporto sotto esame torna su valori di sicurezza.

Strumentazione Monster Diesel

La strumentazione del Monster Diesel pulita ed essenziale, si caratterizza per una cover dedicata che riprende lo stesso design che connota la cover dei silenziatori laterali. Il display interamente digitale, permette di avere sempre sotto controllo i dati principali del mezzo. Grazie al commutatore sinistro, e’ possibile visualizzare sul cruscotto molte altre informazioni senza che il pilota debba staccare le mani dal manubrio. Numerose sono le informazioni disponibili al minimo tocco delle dita e includono avvisi di manutenzione, temperatura dell’olio, temperatura dell’aria, contachilometri, tempo sul giro, spia riserva
carburante, avviso di bassa pressione dell’olio, frecce, segnale fuorigiri, folle, immobilizer, ABS attivo/disattivo (nelle versioni ABS), livello DTC. L’intera famiglia Monster è predisposta inoltre anche per il DDA (Ducati Data Analyser), ovvero il sistema di acquisizione dati disponibile come accessorio Ducati Performance.

Desmodue 1100 Evoluzione

Il leggerissimo Bicilindrico a L rappresenta il vertice dell’evoluzione ultratrentennale dei motori Desmo raffreddati ad aria. La sua generosa erogazione di coppia ha entusiasmato i motociclisti di tutto il mondo. La sua più recente evoluzione, associata alla grande capacità dell’airbox del Monster e alla nuova configurazione dello scarico, fissa un nuovo punto di riferimento per la gamma di motori a due valvole Ducati quale primo propulsore, di questa tipologia, in grado di raggiungere i 100 CV.

Il motore Desmodue Evoluzione da 1100cc utilizza alesaggio e corsa invariati da 98×71,5mm, ma le tante migliorie apportate hanno consentito di incrementare la potenza portandola a 100CV (73.5kW) a 7500giri/min con 10,5kgm (76lb-ft) di coppia a 6000giri/min, esaltando l’erogazione lungo l’intero arco, dai bassi regimi dei percorsi cittadini fino alle entusiasmanti prestazioni extraurbane, fino ad attivare il limitatore dei giri.

Gli incrementi di potenza sono il risultato non soltanto del nuovo gruppo albero motore alleggerito, ma anche dell’evoluzione della parte termica del motore Desmodue. Nella testa è stata migliorata l’efficienza di raffreddamento mediante la riprogettazione del circuito dell’olio, e inoltre, sono presenti condotti di aspirazione ridisegnati per ottimizzare i coefficienti di efflusso e una camera di combustione con conformazione modificata per ottimizzare il rendimento del motore. Quest’efficienza di combustione superiore è il risultato di un rapporto di compressione più elevato (portato da 10.7 a 11.3:1) e del passaggio all’accensione ad una singola candela per cilindro, ora gestita dall’elettronica di controllo motore Siemens ad alta velocità.

Per fornire un’alimentazione adeguata al rapporto di compressione maggiorato massimizzando il rendimento volumetrico, le curve di alzata valvole sono state incrementate del 5% in alimentazione e del 4% allo scarico, grazie all’esclusivo sistema Desmodromico Ducati nel quale la chiusura delle valvole viene comandata meccanicamente. Ai regimi più elevati, le valvole non riuscirebbero a seguire i profili di chiusura spinti delle camme se si affidassero ad una comune molla: nel sistema Desmo, invece, la valvola viene chiusa meccanicamente con precisione pari a quella della fase di apertura, consentendo profili delle camme più spinti e fasature ‘estreme’. Questo sistema viene utilizzato per tutti i motori Ducati, compresi quelli montati sulle Superbike e Desmosedici MotoGP, vittoriose sulle piste di tutto il mondo.

Il Monster Diesel utilizza una nuova frizione antisaltellamento appositamente progettata in versione a bagno d’olio per i motori di cilindrata superiore. La frizione a bagno d’olio associa la funzione antisaltellamento ad un ridottissimo sforzo alla leva. Grazie a un sistema ad asservimento progressivo, viene incrementato il coefficiente di attrito dei dischi della frizione, con una conseguente riduzione di carico delle molle spingidisco. Il risultato è una maggiore sensibilità al manubrio, che garantisce un ottimo comfort anche in caso di frequenti cambi di marcia, nel traffico cittadino o sulle lunghe percorrenze.

Quando la coppia alla ruota ha un’azione contraria, lo stesso meccanismo riduce la pressione sui dischi della frizione, consentendole di lavorare in modalità antisaltellamento, che contrasta la destabilizzazione del retrotreno durante le scalate aggressive offrendo il vantaggio supplementare di un’ottima modulabilità in staccata. Il meccanismo parastrappi elimina i contraccolpi dovuti alle importanti variazioni di coppia durante la marcia ‘stop and go’ tipica del traffico cittadino. Nel Monser Diesel, i coperchi della frizione e dell’alternatore si caratterizzano per un’inedita colorazione nera.

Scarichi EVO

Rifiniti in nero nella versione Diesel con cover para-calore rivisto in stile militare, la nuova generazione Ducati di sistema di scarico conferisce al codone del Monster un aspetto dinamico ed essenziale, migliorando al tempo stesso il comfort e la sicurezza del passeggero. L’impianto di scarico è stato riprogettato con un ‘giro’ di tipo 2-1-2 completamente ridisegnato per massimizzare la potenza e migliorare l’efficienza di erogazione. Il sistema è equipaggiato con due sonde Lambda per gestire in modo autonomo e ottimale l’alimentazione di ogni singolo cilindro.

Gli eleganti doppi silenziatori sovrapposti sono dotati di catalizzatori per garantirne la conformità con la normativa Euro 3, mentre la valvola di regolazione controllata elettronicamente ottimizza la pressione di scarico in tutto il campo di utilizzo.
Ciclistica Monster L’eccezionale maneggevolezza del Monster Diesel, con il suo peso a secco di 169kg, rappresenta la moto più leggera e compatta della categoria, unita all’energica coppia da 10,5kgm (75.9lb-ft) del motore Desmo, garantiscono divertimento e piacere di guida allo stato puro.

Il telaio a Traliccio in tubi d’acciaio e il telaietto posteriore in alluminio danno forma, allo splendido scheletro del Monster. L’angolo di sterzo è garantito da un’ampiezza complessiva di 64 gradi che consentono una maggior corsa del manubrio, particolarmente utile nelle manovre da fermo. Il telaio a Traliccio, sviluppato con il contributo di Ducati Corse, ha lo stesso diametro e spessore dei tubi del modello 1198 SP. Il rinnovato telaietto posteriore in alluminio garantisce continuità visiva rispetto al forcellone monobraccio e alle piastre porta pedana in alluminio rifinite in nero, ora separate per pilota e
passeggero.

Le piastre portapedana sono state ridisegnate per consentirne il fissaggio diretto al telaietto posteriore, predisposto anche per le comode maniglie passeggero disponibili come kit Ducati Performance. Le nuove pedane e il kit maniglie assicurano un comfort ancora superiore per il passeggero, migliorando ulteriormente l’estetica del modello Monster. La sospensione anteriore anch’essa rivista nella colorazione nera, è affidata ad una nuova forcella Marzocchi da 43mm completamente regolabile, mentre la sospensione posteriore progressiva prevede un monoammortizzatore Sachs con regolazione del precarico molla ed estensione, per rispondere in maniera impeccabile ai vari carichi e stili di guida.

Poiché l’ammortizzatore è fortemente inclinato, la sua compressione ha un andamento non lineare rispetto all’oscillazione del forcellone, rendendo progressiva la sospensione posteriore. I vantaggi sono una miglior accessibilità alle regolazioni del precarico molla e dell’idraulica in estensione, oltre alla riduzione di peso derivante dall’assenza del bilanciere e del puntone. Il forcellone monobraccio, splendidamente scolpito, conferisce al Monster uno stile grintoso e un’elevata rigidezza, permettendo una tenuta di strada eccellente e una sensibile riduzione di peso. Il forcellone è fuso in conchiglia in modo da garantire il raggiungimento delle migliori caratteristiche meccaniche, contenendo il peso finale per incrementare ulteriormente la maneggevolezza.

I nuovissimi cerchi in lega d’alluminio a 10 razze, eleganti e leggeri, riducono le masse non sospese contribuendo all’incremento di agilità. La moto è equipaggiata con pneumatici Pirelli Diablo Rosso II da 120/70ZR all’anteriore e da 180/55ZR al posteriore. Il risultato è uno sterzo leggero, affidabile e sincero nelle risposte a tutte le velocità, tale da conferire al veicolo una straordinaria stabilità. Per arricchire ulteriormente la dotazione sportiva del veicolo, il manubrio è in alluminio a sezione variabile e, solo per questa Special Edition, realizzato nella colorazione nera. La potenza del Monster Diesel si affida ad un impianto frenante al vertice della categoria, che offre prestazioni precise e controllabili, all’insegna dell’eccellenza.

Il sistema Brembo comprende pompe radiali con leve regolabili ad alimentare pinze in un’inedita colorazione gialla ad attacco
radiale a quattro pistoncini, che lavorano su doppi dischi da 320mm. Il freno posteriore prevede invece una pinza a due pistoncini con disco da 245mm. Il sistema ABS, in quanto parte integrante del nuovo Ducati Safety Pack, è compreso nella dotazione standard del Monster Diesel.

Ducati Monster Diesel é stato pubblicato su Motoblog.it alle 11:53 di venerdì 16 marzo 2012.

Alghero - Se siete stufi delle solite naked pluricilindriche, perfette tecnicamente e adatte anche al moderato turismo, se pensate che i super motard race replica rappresentino il vostro massimo divertimento ma risultano troppo scomodi e poco pratici nell’uso cittadino. Se cercate il divertimento di guida in modo facile e poco impegnativo, allora la nuova Duke 690 è la moto che fa per voi. Se la prima Duke bicilindrica ci aveva stupiti qualche anno fa per la sua guida tanto diversa da tutto ciò che avevamo provato in quel segmento, la nuova 690 sa impressionare per il suo comportamento globale, per la maneggevolezza e la facilità di guida e per quella sua capacità di riavvicinare il pilota alla vera essenza della guida su due ruote fatta di dinamismo, reattività e velocità nella risposta ai movimenti del pilota.

Così la terza moto del nuovo corso KTM (la prima è stata l’apprezzatissima 125cc seguita a ruota dalla sorellina di 200cc) la Duke 690 MY2012 ribadisce e conferma la nuova tendenza stilistica della casa Austriaca: un aspetto meno spigoloso e più “friendly” per far avvicinare anche coloro i quali son sempre stati intimoriti da un aspetto fin troppo “factory - pronto gara” delle moto di Mattighofen…

I puristi della casa arancione, così abituati alla rude efficacia senza compromessi delle creature KTM, storceranno un po’ il naso all’inizio, ma probabilmente dopo un breve contatto potranno ritrovare facilmente qui geni “ready to race” anche nelle moto del nuovo corso e con loro quel il sorriso un pochino folle ma assolutamente comprensibile che caratterizza dagli appassionati “dell’arancione”. Il prezzo è di 7.495 euro il peso è leggermente al di sotto dei 150 kg.

Test KTM Duke 690 2012

Design

La nuova KTM Duke 690 si presenta alla prova del pubblico con un bel manubrio ampio, rassicurante, di eccellente fattura e una sella posta ad una altezza che non spaventa più i piloti alti almeno 180cm, perde le sospensioni pluriregolabili che fanno tanto “Track-Day” ma guadagna, a richiesta e con un sovrapprezzo di circa € 500, una efficacissima nonché ottimamente tarata ed integrata unità ABS Bosch a due canali. Le plastiche sono di ottima fattura e le decals si possono personalizzare con i kit a disposizione del già nutritissimo catalogo “Power Parts” dedicato alla Duke 690.

Guardandola attentamente si scoprono particolari che alla prima occhiata sfuggono a causa della loro perfetta integrazione nelle linee stilistiche della moto come, ad esempio, il codone in alluminio che svolge la doppia funzione di sostegno sella ed elemento stilistico che racchiude la generosa cassa filtro e al quale si ancorano anche le pedane del passeggero che, contrariamente a quanto si possa credere, è accolto in maniera più che dignitosa.

Tecnica

Sotto la carrozzeria ed il nuovo look si nascondono altrettanti interventi mirati a rendere la moto, ove possibile, ancora più efficace e divertente. Ecco che il 690cc (di 70 adrenalinici cavalli, tutti assolutamente presenti all’appello) guadagna la doppia accensione con mappature diversificate dedicate ad ogni singola candela, un nuovo catalizzatore posto ancora più vicino al collettore di scarico per entrare prima in temperatura e il ride by wire in configurazione, finalmente, integrale.

Estrapolandola dal contesto e vedendola sul banco di lavoro questa unità propulsiva non ha nulla da invidiare au un blocco motore di una moto da competizione pura sia come rifinitura e come cura costruttiva ma soprattutto come dimensioni e peso, fi fa davvero fatica a credere che sia un motore destinato al pubblico uscito da una catena di montaggio.

Il cambio a 6 marce è coadiuvato da una frizione idraulica con dispositivo antisaltellamento APTC™ a tutto vantaggio del potersi concentrare solo all’essere il più veloce e reditizio possibile senza curarsi troppo di gestire la leva sinistra durante gli inserimenti fulminei di cui questa piccola ma pepatissima mono ciclindrica è capace di prodursi al semplice pensiero del pilota.

La Guida

Una volta in sella rispetto sia alla Duke 990 che alla 690 SMC e anche rispetto alla precedente Duke 690, si nota immediatamente una più comoda triangolazione sella/manubrio/pedane che consente di percorrere molti chilometri in sella senza dover cambiare continuamente posizione o eccessivamente affaticati ancor prima che si accenda la spia della riserva.

Alla prova su strada la nuova configurazione motore ci regala un monocilindrico dalla notevole “schiena” sia per l’intervallo dei giri utili, sia nella coppia percepita, tant’è che più di una volta si è insinuato nella nostra testa il ragionevole dubbio che ci fosse nascosto un secondo pistone all’interno del motore, ma la scheda tecnica in merito parla chiaramente.

Il carattere del motore è frizzante, corposo, incline all’utilizzo ad alti regimi, sempre vicini alla zona rossa posta a circa 8000 giri, quanto nei transitori tra i 3000 e i 6000 giri. La coppia è di ben 70Nm ed è espressa con il titpico carattere di un monocilindrico da corsa, un pò irriverente e che risponde alle aperture dell’acceleratore invogliando il pilota ad una guida più dinamica e reattiva. Perchè è davvero molto difficile non farsi prender la mano e ritrovarsi, spesso e volentieri, a gestire gli appena 150kg della moto in configurazione stradale ma ai limiti del CdS.

Le sospensioni, non regolabili (solo il mono posteriore infatti troviamo la regolazione del precarico molla), mostrano il fianco solo quando si spinge veramente forte e quasi solo nell’uso in pista. La taratura infatti si rivela decisamente azzeccata lungo le nostre tormentate strade cittadine, a vantaggio del comfort e della capacità di assorbire anche le asperità più decise.

In moli mai avrebbero pensato fino a poco tempo fa ad acquistare una KTM senza sospensioni regolabili, ma a volte la taratura fissa evita molti problemi, soprattutto quando il setting è tanto azzeccato. Forse con pochi ma mirati “click” la moto saprebbe assumere velocemente ed efficacemente una configurazione “only race” perfetta anche per i circuiti più tortuosi e variegati.

I Freni invece mantengono il carattere tipico delle KTM di sempre: prontissimi e molto potenti con una fase di attacco decisamente da imparare a gestire se non ci si vuole produrre in coreografici quanto involontari e numeri in Stoppie, ma l’ABS? Bhe il sistema Bosh risulta tarato così bene che, nella guida normale non è mai intervenuto e non è intervenuto neanche nelle staccate più importanti: siamo stati “costretti” così a cercare un asfalto veramente sporco per verificare che funzionasse davvero! Questo è dovuto ad un sistema molto rapido e sensibile che interviene solo quando veramente necessario e mai prima.

Pregi e Difetti

PIACE
Guidabilità e rapidità di eseguzione
Inserimento in curva e maneggevolezza
Sospensioni e freni
Trazione e bilanciamento

NON PIACE
Posizione interruttore mappature
Sospensioni ben tarate ma poco regolabili

In Conclusione

In conclusione la KTM, con la Duke 690 MY 2012, si avvicina alla clientela “normale” celando quasi con fatica le sue origini dietro a un aspetto più rassicurante rispetto ad altre KTM. Ma se la lasciate correre a briglia sciolta, se vi abbandonate e vi lasciate trasportare da quella insospettabile follia arancione, allora ritroverete in un attimo quel suo carattere personalissimo e inconfondibile delle migliori KTM.

I tagliandi infine sono cadenzati ogni 10.000 km, e non più ogni 7500 km, allungando così le distanze e diminuendo i costi fissi. Su strada però fate attenzione a non farvi prendere troppo la mano e a non far si che la simbiosi con la moto non vi distolga dalle leggi della strada, perchè i punti della vostra patente verranno esposti irrimediabilmente ad un grande pericolo ogni volta che si sale in sella senza una meta precisa. Elogiamo infine la possibilità di acquistare la Duke 690 MY 2012 allo stesso prezzo sia a potenza libera che con potenza limitata per i neopatentati.

Scheda Tecninca

ENGINE
Single-cylinder, 4-stroke, spark-ignition engine, liquid-cooled
Displacement 690 cm³
Bore 102 mm
Stroke 84.5 mm
Performance 50 kW (67 hp)
Starting aid Electric starter, automatic decompressor
Transmission 6-speed, claw shifted
Engine lubrication Semi-dry-sump lubrication with 2 rotor pumps
Primary gear ratio 36:79
Secondary gear ratio 16:40
Cooling system Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump
Clutch APTC™ Anti-hopping clutch / hydraulically operated
Ignition system Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment

CHASSIS
Frame Tubular space frame made from chrome molybdenum steel, powder-coated
Fork WP Suspension 4357
Shock absorber WP Suspension 4618 EM with Pro‑Lever linkage
Suspension travel front 135 mm
Suspension travel rear 135 mm
Brake system front Disc brake with radially mounted four-piston brake caliper; floating brake disc
Brake system rear Disc brake with single-piston brake caliper, floating
Brake discs - diameter front 320 mm
Brake discs - diameter rear 240 mm
Chain 5/8 x 1/4” X‑Ring
Steering head angle 63.5°
Wheel base 1,466±15 mm
Ground clearance (unloaded) 192 mm
Seat height (unloaded) 835 mm
Total fuel tank capacity approx. 13.8 l
Unleaded premium fuel (95 RON)
Weight without fuel approx. 150 kg
Prezzo 7.495€

In collaborazione con: Ermanno Bastiani e Mario Savoca Corona

KTM Duke 690 2012: il test di Motoblog é stato pubblicato su Motoblog.it alle 10:50 di martedì 06 marzo 2012.

Nella elegante cornice dello spazio Revel a Milano, Yamaha Motor Italia a presentato ieri sera la belliessima Vmax Hyper Modified, realizzata dai customizzatori brianzoli di Abnormal Cycles. La moto é la quarta della serie ‘Vmax Hyper Modified’ - la prima realizzata da italiani - e segue le tre precedenti versioni presentate all’ EICMA 2011 e realizzate dai maestri Roland Sands (USA), Marcus Walz (GER) e Ludovic Lazareth (FRA). Nel panorama dei customizzatori italiani, la Abnormal Cycles di Bernareggio (MB) é ormai una realtà affermata, vantando riconoscimenti prestigiosissimi quali il ‘Best of Show’ conseguito all’ EICMA Custom 2011 e la vittoria al Modified Harley Davidson Championship 2011, e non c’é quindi da stupirsi della presenza di molti ‘addetti ai lavori alla presentazione di ieri sera, desiderosi di ammirare l’ultimo capolavoro dei ragazzi guidati da Samuele Reali, e le attese non sono non andate deluse.

La Yamaha Vmax Hyper Modified di Abnormal Cycles colpisce immediatamente per il sontuoso abito che indossa, ossia una livrea totalmente in alluminio relizzata dagli esperti di Metal Bike che poco o nulla ha da spartire con le linee originali della Vmax standard. Questa splendida carenatura ha inoltre beneficiato del contributo di Zucchelli Paint per la lucidatura e di Dox Design per le grafiche, tanto da rendere possibile l’individuazione dei vari marchi in controluce grazie ad una particolare lavorazione dell’alluminio su più strati.

Abnormal Cycles non ha ritenuto necessario modificare in termini di performance il già poderoso 1.700cc V4 da 200 CV, limitandosi a rimpiazzare lo scarico di serie con un accattivante 4-in-2 realizzato per l’occasione dalla rinomata Zard e ad applicare nuovi carter a firma F.G.R, che fornisce alla quarta Vmax Hyper Modified anche i comandi a pedale e le imponenti piastre forcella. L’impianto frenante invece é opera della ormai familiare Discacciati di Appiano Gentile (CO). Continua a leggere dopo il salto.

Il look di questa speciale Vmax viene inoltre impreziosito dagli esclusivi cerchi a raggi realizzati appositamente da JoNich Wheels, che combinano la raffinatezza e modernità dei materiali ad un retrogusto ‘vintage’ che si abbina perfettamente allo spirito ‘custom’ del modello. Stesso discorso vale per la splendida sella monoposto in cuoio realizzata in collaborazione con Wild Hog, mentre i comandi al manubrio sono opera di Rizoma.

Il contrasto tra cromature e nero opaco che contraddistingue la Vmax Hyper Modified di Abnormal Cycles le conferisce quella personalità ed originalità che di certo non la fanno sfigurare nel confronto con i tre modelli che l’hanno preceduta. Si tratta dell’ennesima conferma che i ‘customizer’ italiani hanno sempre meno da invidiare ai colleghi esteri, ed il pubblico presente alla presentazione ha mostrato chiaramente tutto il suo gradimento per il risultato. La serata ha inoltre avuto come contorno la presentazione della campagna pubblicitaria dell’EICMA 2012 - che si baserà sullo slogan “Se hai una moto, hai una storia da raccontare” - e del book fotografico ‘Delicious Pin-Up‘ di Simone Romeo, un libro di sicuro interesse per gli amanti della cultura americana degli anni 40-50 che ha segnato anche l’esplosione del fenomeno ‘custom’ così come lo conosciamo ancora oggi.

Yamaha Vmax Hyper Modified by Abnormal Cycles é stato pubblicato su Motoblog.it alle 15:00 di venerdì 02 marzo 2012.

Husqvarna sarà presente al prossimo Motodays con la sua rinomata gamma di moto off-road e con le due novità più importanti del catalogo 2012, le bicilindriche Nuda 900 e Nuda 900 R. Il costruttore avrà un proprio spazio all’interno dello stand BMW Motorrad allestito al padiglione 4, ma offrirà anche la possibilità di testare le qualità dei nuovi modelli presso un ‘demo point‘ esterno - allestito tra i padiglioni 5 e 7 - dove sei Nuda 900 e una Nuda 900 R saranno messe a disposizione degli appassionati che vorranno verificare in prima persona il dinamismo e la versatilità delle nuove offerte ’stradali’.

Per coloro che volessero cimentarsi in sella alla Nuda 900 e alla sua versione più performante ‘R’, Husqvarna ha preparato un percorso di 35 km che si snoderà al di fuori del polo fieristico, spingendosi anche all’interno della capitale. Le moto sono spinte da un propulsore bicilindrico parallelo da 898 cc derivato dal motore della BMW F 800 R, la cui cilindrata originale di 798 cc é stata aumentata tramite l’incremento dell’alesaggio di 2 mm e della corsa di 5,4 mm.

Lo stand Husqvarna della rassegna romana punterà molto su storia e tradizione del marchio, enfatizzando i propri 108 di storia e gli 82 titoli mondiali raccolti tra motocross ed enduro, ed ospiterà - oltre alla già citata serie Nuda - tutti i modelli più importanti del costruttore: le Supermoto SMR630, SMR 511, SMS125 2T e 4T; le Enduro TE310 e TE499; le cross TC250 e TE 125 4T ed anche la piccola CR 65.

Husqvarna al Motodays 2012 con le nuove Nuda 900 e Nuda 900 R é stato pubblicato su Motoblog.it alle 13:19 di mercoledì 29 febbraio 2012.

KTM sbarca in India presentando la nuova Duke 200 in esclusiva per il mercato indiano. KTM, in collaborazione con il suo partner Bajaj, secondo costruttore del mercato indiano con una quota mercato del 20%, entrerà infatti nel suddetto contesto grazie all’ottima rete vendita di Bajaj stessa. Un mercato importante, che con circa 12 milioni di moto vendute nel 2011, è il più grande mercato al mondo per le due ruote e per quest’anno le previsioni di mercato parlano di un’ulteriore crescita del 15%.

La Duke 125 è stata immessa con successo nel mercato europeo nella prima metà del 2011, primo risultato dell’ottimo lavoro svolto in collaborazione con Bajaj. Collaborazione che ha dato vita alla Duke 200 presentata martedì scorso a New Delhi da Stefan Pierer, CEO di KTM, insieme a Rajiv Bajaj, CEO di Bajaj. Con questo modello KTM entra per la prima volta nel mercato indiano dal quale si aspetta un volume di vendite pari a 20.000 moto nel 2012.

“Apriremo 34 concessionarie KTM come primo step. - ha detto Stefan Pierer, CEO di KTM - Altre sei verranno aperte sempre nel 2012. Oltre alle concessionarie avremo anche 40 officine autorizzate, KTM si presenta sul mercato indiano con l’impegno che solo le marche più importanti possono permettersi.” La Duke 200 è la prima KTM ad essere offerta su scala mondiale. Con lei, KTM muove un altro passo verso la realizzazione della sua strategia di costruttore di prodotti “globali” e di espansione nei mercati emergenti.

KTM sbarca in India con la Duke 200 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 11:45 di lunedì 30 gennaio 2012.