Ci troviamo sul al Yas Marina Circuit (che vedete nella galleria fotografica) per il Test Internazionale della nuova Ducati 1199 Panigale. In pista con i giornalisti anche Troy Bayliss. Queste le impressioni di guida del tre (2+1) volte Campione del Mondo Superbike: “La moto è fantastica, - ci racconta - la prima cosa che balza agli occhi una volta in sella è la posizione di guida più comfortevole e moderna con il manubrio molto più vicino alla sella. La 1199 Panigale è molto più stabile e bella da guidare, il motore è fantastico ma ciò che più di ogni altra cosa si nota sin dai primi metri è la maneggevolezza e la rapidità nei cambi di direzione.”. Il resto ce lo farà vedere il pista… Prime impressioni Live sulla 1199 Panigale:
“La Ducati 1199 Panigale impressiona soprattutto per la maneggevolezza… più di quanto i dieci chili in meno rispetto alla 1198 farebbero pensare. I cerchi ultra leggeri, il peso distribuito in modo molto diverso, l’off set delle piastre forcella e la poizione di guida, contribuiscono a fare della 1199 Panigale, la Superbike più maneggevole oggi in commercio, oltre che la più leggera! Rispetto al precedente 1198 il propulsore è meno pieno e incisivo ai medi e bassi regimi ma più dolce nell’erogazione, però superata quota 7.000 giri spinge in modo impressionante con un allungo sconosciuto al precedente bicilindrico.
La potenza è stata spostata più in alto e si sente, il suono è graffiante come una vera moto da Superbike. Il salto generazionale è impressionante. Modificata anche la posizione di guida, il pilota è seduto 3 cm più avanti, il manubrio è più largo e arretrato di circa 1 cm. La moto sente molto i movimenti del pilota ma è stabile e precisa, reattiva come una moto da corsa. Il sistema di controllo della trazione aiuta molto nell’erogazione ma per andare forte e struttare la maneggevolezza in più e la capacità fulminea di scendere in piega occorre essere piloti esperti.
Siamo a disposizione per rispondere alle vostre domande, curiosità e dubbi sulla nuova Superbike di Borgo Panigale. Lasciateci un commento e nei prossimi giorni vi risponderemo con il consueto “Faccia a faccia“.
Dopo il continua troverete già i primi video live da Abu Dhabi: presentazione di Troy Bayliss, Bayliss ai Box, Bayliss spiega il circuito e primi passaggi sul rettilineo dei box.
Ducati 1199 Panigale Live Press Test Abu Dhabi
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Xenter è un nome che già conosciamo, nei primi giorni del novembre scorso abbiamo provato la versione 150 dello scooter entry level a ruote alte di Yamaha, una pedina importante nel programma 2012 della casa di Iwata, che finalmente debutta nelle piccole cilindrate proprio con la tipologia di mezzo per la mobilità urbana che spopola nel nostro stivale.
Arriva con leggero ritardo la cilidrata 125, che rende l’Xenter adatto a chi non possiede la patente da moto e ai 16enni desiderosi di muoversi in città, e non cambia i connotati di uno scooter ben riuscito, un mix di elementi che ci è subito piaciuto fin dal primo approccio e che - come da ultima analisi nel caso del 150 - si pone come accanito rivale del re del mercato, l’Honda SH, superandolo addirittura sotto alcuni aspetti.
Siamo stati a Barcellona, per la presentazione internazionale dell’Xenter 125. Quel che abbiamo trovato è un habitat ideale per il piccolo di casa Yamaha, un dedalo di viuzze, traffico e lughi viali che abbiamo affrontato completamente sotto la pioggia e il freddo. Una sfortuna per certi versi, ma una condizione reale di utilizzo quotidiano che ci ha dato la possibilità di testare ciclistica e agilità in una condizione climatica che spesso si incontra anche nelle città italiane.
I.S.A.M. (Anagni) - In ambito motoristico uno dei confronti storicamente più stuzzicanti e divertenti è senza dubbio quello tra auto e moto, una sfida non facile da valutare in termini assolutisti, ma lo scontro diretto stuzzica da sempre (e non poco) l’interesse e la fantasia di migliaia di appassionati. Oggi, abbiamo voluto riproporre l’ennesimo confronto con due mezzi molto particolari, entrambi si basano su una grande semplicità tecnica votata alla leggerezza e alla capacità di ottenere ottime prestazioni.
Due mezzi allineati anche nella filosofia costruttiva, entrambe infatti propongono motori dalla potenza non eccessiva, ma al contempo offrono prestazioni al top in termini di handling, leggerezza e guidabilità. In particolare la Lotus, da sempre, fonda nel rapporto peso/potenza la sua arma migliore, filosofia introdotta da Colin Chapman negli anni ‘60, allora la Lotus iniziò a proporre auto da corsa e stradali dalle prestazioni eccellenti, ottenute attraverso con leggerissime associate a motori con potente e cilindrate inferiori rispetto alle dirette concorrenti.
Fu così in F1 quando con Jim Clark sbalordì il mondo vincendo il mondiale del ‘63 e ancor di più vincendo nel ‘65 il GP di Indianapolis (per la prima volta con un’auto a motore posteriore). La Husqvarna invece rappresenta la derivazione stradale di un agile supermotard da competizione, l’ultima nata dell’azienda varesina con propulsore da 511cc, introduce numerose novità costruttive rispetto ai precedenti modelli: dal motore allo schema della sospensione posteriore, fino al telaio e alla componentistica.
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Los Angeles - Si accendono i riflettori di Hollywood e vengono puntati sul nuovo Yamaha TMAX 2012 che, in un contesto a stelle strisce, viene presentato sulle soleggiate strade della California, più precisamente su quella Hollywood Boulevard ambita passerella per le star del grande schermo. Qui sulla Walk of Fame (il marciapiede in cui sono incastonate le stelle con i nomi delle celebrità) il nuovo T-Max si mostra in versione 2012. Le novità sono tutte racchiuse in una estetica completamente nuova, affiancata da diverse migliorie tecnici.
Troviamo così un nuovo sistema di trasmissione, ove le due catene dentate, lasciano il posto ad una più leggera cinghia in kevlar. Sul fronte del motore, il bicilindrico in linea viene riprogettato in numerosi componenti, tra questi i più importanti sono: l’aumento di cilindrata dai precedenti 499cc agli attuali 530cc e la nuova trasmissione. Un successo senza tempo quello del T-Max, un mezzo che ha letteralmente inventato il settore dei maxi scooter, apparso per la prima volta nel lontano 2001, rivoluzionando il modo di concepire lo scooter.
Lo provano i 180.000 veicoli venduti negli ultimi undici anni, con un picco di ben 28.000 mezzi (nel mondo) nel solo 2008. In questi anni il T-Max ha assunto i contorni del fenomeno di costume, diventando chiaramente uno dei mezzi a due ruote più ambiti del mercato. Un ruolo di primo piano non facile da mantenere, con una concorrenza che si preannuncia quanto mai aggressiva. Anche per questo il maxi-scooter più famoso del mondo si rifà il trucco, sfoderando un look frizzante moderno e curatissimo.
Continua a leggere: Yamaha T-Max 2012: il Video test di Motoblog
Messina - La WR450F è l’ultima a giungere sul mercato tra le numerose novità introdotte da Yamaha nella sua gamma off-road nel 2012. Così dopo il test della rinnovata famiglia WR e delle piccole enduro da 125 e 250cc arriva mettiamo in moto anche la nuovissima versione da 450cc. Sono numerose le modifiche apportate sia al motore sia alla ciclistica, la filosofia è sempre la stessa, con Yamaha che vuole proporre mezzi al contempo più facili ed efficienti, più leggeri e specialistici tutti contraddistinti da una maggiore affinità con i rispettivi “cugini” da cross.
Basta infatti percorre qualche tratto in fuoristrada mediamente impegnativo con i nuovi modelli da enduro e aver mantenuto qualche chiaro ricordo di come si comportavano i loro predecessori di qualche anno fa per notare da subito una facilità di funzionamento e una capacità di assorbimento della ciclistica nettamente migliorate. A questo si aggiunge ovviamente l’up-grade di importanti aspetti quali la trazione, la regolarità di funzionamento del motore, la progressione e il bilanciamento dei pesi.
Il basamento del motore della nuova WR è lo stesso del modello precedente, 450 cc a 5 valvole, che si arricchisce però di un nuova, avanzatissima iniezione elettronica, con prestazioni più consistenti e una reattività ai movimenti dell’acceleratore quasi istantanea. La centralina, come al solito regola istante per istante sia i tempi di iniezione che di l’anticipo, fornendo un ottimo rendimento, i parametri presi in analisi sono quelli provenienti dai sensori che rilevano la posizione del corpo farfallato, la temperature in aspirazione, il numero di giri del motore e la temperatura del liquido di raffreddamento.
Continua a leggere: Yamaha WR450F: il Test di Motoblog, voglia di enduro
Lo Yamaha Xenter (qui la nostra prova completa) è forse la più grande novità del 2012 nel settore degli entry level a ruota alta. Alla casa di Iwata mancava il concorrente ideale per il leader di mercato Honda SH, e seppure in ritardo è arrivato, con tante carte da giocare e un carattere tutto suo, in grado di impensierire il capoclassifica giocandosi il tutto su carte tipicamente motociclistiche come piacere di guida e stabilità.
L’Xenter è arrivato sul merato a fine 2011, con la motorizzazione 150: 15,8CV e 14,8Nm di coppia, erogati dal 4 valvole da 155cc che fila liscio fino a 110km/h con una buona ripresa fino agli 80 all’ora. Il motore è sorprendente almeno quanto la ciclistica, che convince e ruota attorno al monoammortizzatore posteriore posizionato come sulle moto. Ad inizio anno verrà affiancato dal modello 125, disponibile anche in diverse e più colorate varianti cromatiche. L’Xenter 150 lo trovate nel listino a 2.990€ con il bauletto e il parabrezza offerti di serie.
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Valencia – Dopo il primo test della nuova Yamaha R1 2012 Traction Control vi proponiamo oggi due video realizzati sulla novità 2012 della Casa di Iwata in tema di moto supersportive. Il primo descrive le differenze tecniche ed estetiche del nuovo modello rispetto al precedente, mentre nel secondo video approfondiamo il funzionamento del Traction Contro con Fabrizio Corsi, Product Manager di Yamaha Italia.
Dal 2008 la Yamaha R1 ci ha abituati a quel suono roco e profondo, simile a quello di un bicilindrico, pur raggiungendo regimi di rotazione ben più elevati. Così la versione 2012 mantiene inalterato il suo motore a scoppi irregolari che tanto ha destato interesse. E’ però sufficiente percorrere qualche chilometro in pista o su strada con la nuova unità motrice per accorgersi del grande step evolutivo compiuto in termini di erogazione, coppia e controllo della potenza.
A questa unità meccanica la nuova R1 associa novità estetiche con nuove colorazioni eleganti e molto aggressive in particolare la 50th Anniversary che festeggia i 50 anni di presenza della Yamaha nei GP. Affianco alla nuova livrea, realizzata in un numero limitatissimo di esemplari ci saranno le colorazioni, Yamaha blue, Competition White e Mat Grey, tutti gli esemplari saranno venduti in Italia già accessoriate dei bellissimi terminali di scarico in titanio marchiati Akrapovic. Il prezzo sarà di 17.190€ per le versioni standard e di 17.690€ f.c per il modello con livrea Anniversary.
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Portimao - La CBR1000RR versione 2012 si rinnova, e non solo nel frontale, sotto le carene arrivano infatti numerose modifiche disseminate sia tra la meccanica che la ciclistica. Una moto senza dubbio ben riuscita l’ultima “blade”, perchè se la inquadriamo nel proprio contesto storico appare forse tra le migliori Fireblade di sempre, a contenderle il podio in una ipotetica “classifica tra sorelle” candideremo senza dubbio insieme a lei la primogenita della specie, vale a dire la CBR900RR presentata nel novembre del 1991 e poi l’ottima versione da 929cc sul mercato negli anni 2001-2002.
Nata da un progetto coraggioso e di lunga gestazione, sano e tecnicamente all’avanguardia, l’ultima generazione di CBR1oooRR stupì tutti già dalla sua prima presentazione che avvenne nel 2008. Non a caso da allora e durante tutti questi anni la moto più potente e sportiva della Casa alata, ha saldamente resistito agli attacchi della concorrenza, mantenendo così la sua competitività sia sul mercato che in pista. Un progetto innovativo quello proposto nel 2008 che in quegli anni impose la CBR1000RR nella top list delle moto più efficaci e gettonate del momento, una moto depositaria di una grande guidabilità sia su strada che in circuito.
I suoi segreti si celavano dietro un peso contenuto ed una grande centralizzazione delle masse, unita ad una riduzione quasi maniacale di tutti i pesi disposti “a sbalzo”. Al primo “contatto visivo” però quel frontale un pò schiacciato, fece forse discutere e storcere il naso a più di qualcuno, ma bastò poco perchè anche quel frontale tanto diverso dal solito riuscisse ad imporsi per personalità pulizia stilistica. La versione 2012 decide per questo di affinare quelle ottime basi già poste dal modello precedente, questo senza eccessive rivoluzioni e senza stravolgimenti di sorta, arrivano così modifiche all’estetica concentrate in gran parte sul nuovo frontale, troviamo poi una carenatura rivista in molti particolari, sospensioni ampiamente evolute ed altre modifiche tecniche. Il prezzo sarà di 14.550€ franco concessionario (15.550€ versione C-Abs) i colori saranno: Pearl Sunbeam White, Victory Red, Graphite Black.
Los Angeles – Il nuovo T-Max era atteso da tempo (da qualcuno con ansia quasi febbrile), ad aspettarlo erano in particolare i numerosi affeccionados di questo scooter sportivo made in Yamaha. Del resto il T-max ha letteralmente inventato il settore dei maxi scooter sportivi, apparso per la prima volta nel lontano 2001 ha da allora rivoluzionato in parte il modo di concepire lo scooter dal punto di vista tecnico.
Lo dimostrano i 180.000 veicoli venduti negli ultimi undici anni, con un picco di ben 28.000 mezzi nel solo 2008, un successo indiscusso che come riconoscimento finale ha visto negli ultimi anni l’ingresso in questo segmento di mercato di numerosi competitor. Il culmine di questa gara ad inseguimento sembra proprio giungere nel 2012 con l’arrivo degli ultimi e agguerritissimi concorrenti. Così in vista dell’ennesima sfida il T-Max affila le sue unghie e lo fa cercando di valorizzare e rendere più incisivi ciò su cui ha fondato le basi del suo successo.
I tre punti cardine intorno ai quali ruota la filosofia del T-Max, ancora oggi sono condensati intorno al suo motore bicilindrico, al suo telaio di derivazione motociclistica (che assicura bilanciamento e precisione di guida ai massimi livelli) e “last but non least” alla sua estetica fatta di un look moderno e ben riuscito capace di ammaliare numerosi scooteristi.
Direttamente da Lagos nel sud del Portogallo vi inviamo le prime indiscrezioni sulla nuova Honda NC700X. Dopo circa 120 km di strade tortuose, urbane e più veloci alcuni dati emergono chiaramente dalla nuova tuttofare della Casa alata. In primis la facilità di guida, adatta veramente a tutti i tipi di piloti, comoda e confortevole in stile endurona, ma decisamente più abbordabile nel prezzo e nelle prestazioni e con un peso sensibilmente più baso.
215 kg in ordine di marcia per lei, che si affiancano ai 38,1Kw del suo propulsore erogati a 6.250g/m e alla coppia di 62Nm a 4.750g/m, il motore bicilindrico da 700cc è tutt’altro che sportivo e mai aggresivo, spinge bene da 2.000 a 6.300 giri, senza mai impressionare per verve o cambio di tonalità. Ad impressionare positivamente invece sono altri aspetti quali il prezzo, da record di 6.590 euro per la versione manuale (ma dotata già di frenata combinata C-ABS), il consumo si aggira sui 27,9 km/l (valori dichiarati e rilevati in un ciclo wmtc), la buon qualità costruttiva e l’avantreno solidissimo e preciso anche alla massima piega alle alte velocità.
Per il resto si apprezzano le sospensioni a corsa lunga ma non eccessivamente cedevoli, la maneggevolezza alle basse andature e una propensione per il turismo a medio raggio, ottima la soluzione del vano porta casco ricavato al posto del serbatoio che può alloggiare un casco integrale o molte altre cose, utilissimo nel traffico urbano. Questo vano se accoppiato ad un bauletto posteriore rende la moto in grado di garantire ottima capacità di carico anche senza le valigie laterali che nel traffico urbano penalizzano l’ingombro laterale.
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