Molti appassionati del tassello aspettavano da tempo questo periodo, durante il quale le principali Case Motociclistiche del settore fuoristrada presentano al pubblico i nuovi modelli per le prossime stagione. A conquistare il cuore degli appassionati, dopo la presentazione della gamma 2013 KTM Enduro e Cross, ci pensa Kawasaki che, reduce di una splendida annata grazie ai vari successi ottenuti nel fuoristrada (sopratutto con Villopoto negli States), presenta i suoi due nuovi modelli di punta: l’agile e potente KX250F e la temibile KX450F.

Kawasaki tenterà di ripetere i risultati ottenuti e con questa filosofia, mette in pista i suoi due nuovi gioielli rinnovati nel motore, nel telaio, nell’estetica e nella ciclistica, piccoli e grandi cambiamenti che lanciano queste due moto a livelli altissimi. Scendiamo dunque nel dettaglio e conosciamo più da vicino le nuove caratteristiche di queste nuove moto.

KX250/450F: Motore

Le verdissime duemmezzo e quattroemmezzo vantano una messa a punto per piloti esperti, pensata per sfruttare al massimo l’ampia gamma di potenza del motore monocilindrico a 4 tempi da 249 cm3 raffreddato a liquido, fluido nell’erogazione del gas e dotato di parti speciali (come il pistone ad alte prestazioni con fondo bridged-box), e di un’aspirazione più diretta che assicura maggiore potenza agli alti regimi. Il motore è gestibile attraverso tre mappature in modo da essere il più vicino possibile alle necessità del pilota. Inoltre, sono state effettuate numerose modifiche volte a soddisfare le rigorose norme sulle emissioni acustiche.

Kawasaki KX250F 2013

Kawasaki KX450F 2013

Ad alimentare il propulsore troviamo un sistema d’iniezione con doppi iniettori che svolgono funzioni distinte: l’iniettore inferiore garantisce una risposta fluida e immediata,mentre quello superiore ha il compito di fornire potenza. Anche i condotti di aspirazione sono stati rivisti e adesso sono più ampi e lineari, in modo da consentire all’aria di defluire in maniera più diretta dalla scatola del filtro dell’aria alla camera di combustione. Ottimo l’abbinamento meccanico-elettronico, che prevede l’utilizzo di un’efficientissima ECU collegata al sistema di alimentazione con corpo farfallato da 43mm. E’ stata eliminata la batteria e resa più facile la messa in moto, collegata anch’essa all’impianto elettrico e che gestisce nell’ordine 1) ECU, 2) pompa carburante, 3) iniettore. A motore caldo, l’avviamento può avvenire con un solo azionamento del pedale.

Il cilindro è stato accorciato ed alleggerito ed al suo interno scorre un pistone ad alte prestazioni rinforzato nei punti più delicati che va’ a sfiorare le valvole in titanio, anch’esse leggerissime e molto resistenti. Il rotore è stato invece appesantito di 1kg x cm2, in modo da aumentare l’inerzia. Si arriva poi all’impianto di scarico, curato nei dettagli e conforme alle severe normative fonometriche vigenti.

KX250/450F: Ciclistica

Le nuove Kawasaki sono molto maneggevoli grazie al telaio perimetrale in alluminio, bilanciato tenendo conto delle esigenze dei piloti da gara. Tutto è stato studiato per assicurare un andamento deciso della moto, senza sbavature e proiettato in avanti. Alle alte velocità si riesce ancora ad apprezzare ogni singola dote di questo nuovo telaio, al quale troviamo ancorata una forcella SFF (Separate Function front Fork) che assicura un maggiore comfort di marcia e un’azione ammortizzante molto migliorata. L’ammortizzamento risulta più stabile e il comfort di marcia superiore. Il nuovo design assicura un ottima posizione per l’ammortizzatore posteriore a doppia regolazione, studiato per tarare la risposta della sospensione sia per le basse che per le alte velocità.

L’estetica delle nuove KX è stata resa più aggressiva e decisa, dominata sempre dalla tradizionale tonalità di verde abbinata al nero. Sono tantissime le parti speciali che possono essere installate su queste moto per renderle ancora più personalizzabili e competitive. Dal Giappone arrivano le migliori tecnologie in ambito di erogazione, sospensione, aerodinamicità e maneggevolezza.

KX250F: Scheda Tecnica

Motore

Tipologia motore: Raffreddato a liquido, 4 tempi, Mono
Cilindrata: 249 cm³
Alesaggio e corsa: 77.0 x 53.6 mm
Rapporto di compressione: 13.8:1
Distribuzione/aspirazione: DOHC, 4 valvole
Sistema di iniezione: Iniezione benzina: ø43 mm x 1 (Keihin) con doppia iniezione
Iniezione: Digital DC-CDI
Avviamento: A pedale
Lubrificazione: Lubrificazione forzata, a carter umido

Trasmissione

Trasmissione: 5 marce, con folle
Trasmissione finale: Catena
Rapporto di trasmissione: 3.350 (67/20)
Rapporti: 1a 2.142 (30/14)
Rapporti: 2a 1.750 (28/16)
Rapporti: 3a 1.444 (26/18)
Rapporti: 4a 1.235 (21/17)
Rapporti: 5a 1.045 (23/22)
Rapporto di trasmissione finale 3.846 (50/13)
Frizione Dischi a bagno d’olio, manuale

Telaio

Tipo di telaio: Perimetrale, alluminio
Corsa ruota anteriore: 315 mm
Corsa ruota posteriore: 310 mm
Pneumatico anteriore: 80/100-21 51M
Pneumatico posteriore: 100/90-19 57M
Angolo di inclinazione del cannotto di sterzo/avancorsa:28.7° / 126.4 mm
Angolazione dello sterzo sinistra/destra: 42° / 42°

Sospensioni

Sospensione anteriore: Rovesciata, telescopica da 48 mm
Funzione Forcella Separata (SFF) Type 2
Smorzamento in compressione: 22 click
Smorzamneto in estensione: 20 click
Precarico molla: 40 click
Sospensione posteriore: Nuovo Uni-Track
Smorzamento in compressione: 19 click (lentamente), 4 giri o più (velocemente)
Smorzamento in estensione: 22 click
Precarico molla: Completamente regolabile
Freni

Freno anteriore Tipo: Disco singolo semi-flottante a margherita da 250 mm
Pinza: Doppio pistoncino
Freno posteriore Tipo: Disco Singolo a margherita da 240mm
Pinza: Singolo pistoncino
Dimensioni

Dimensioni (L x L x A): 2,170 mm x 820 mm x 1,270 mm
Interasse: 1,475 mm
Altezza da terra: 330 mm
Altezza della sella: 945 mm
Peso: 106.2 kg
Capacità serbatoio: 6.1 litri

KX450F: Scheda Tecnica

Motore

Tipologia motore: Raffreddato a liquido, 4 Tempi, Mono
Cilindrata: 449 cm³
Alesaggio e corsa: 96.0 x 62.1 mm
Rapporto di compressione: 12.5:1
Distribuzione/aspirazione: DOHC, 4 valvole
Sistema di iniezione: Iniettore benzina: ø43 mm x 1 (Keihin)
Iniezione: Digitale DC-CDI
Avviamento: A pedale
Lubrificazione: Lubrificazione forzata, carter semi-secco

Trasmissione

Trasmissione: 5 marce, con folle
Trasmissione finale: Catena
Rapporto di trasmissione: 2.727 (60/22)
Rapporti: 1a 1.750 (28/16)
Rapporti: 2a 1.412 (24/17)
Rapporti: 3a 1.188 (19/16)
Rapporti: 4a 1.000 (19/19)
Rapporti: 5a 0.875 (21/24)
Rapporto di trasmissione finale 3.846 (50/13)
Frizione multi disco a bagno d’olio, manuale

Telaio

Tipo di telaio: Perimetrale, alluminio
Corsa ruota anteriore: 314 mm
Corsa ruota posteriore: 315 mm
Pneumatico anteriore: 80/100-21 51M
Pneumatico posteriore: 120/80-19 63M
Angolo di inclinazione del cannotto di sterzo/avancorsa: 26.9° / 113 mm
Angolazione dello sterzo sinistra/destra: 42° / 42°

Sospensioni

Sospensione anteriore: Upside-down 48 mm AOS-type forcella ad aria compressa (PSF)
Smorzamento in compressione: 22 click
Smorzamneto in estensione: 20 click
Sospensione posteriore: Nuova Uni-Trak
Smorzamento in compressione: 22 click (lentamente), 2 giri o più (velocemente).
Smorzamento in estensione: 33 click
Precarico molla: Completamente regolabile.

Freni

Freno anteriore: Disco singolo, rigido, a margherita, 250 mm.
Pinza: Doppio pistoncino.
Freno posteriore: Disco singolo, a margherita, 240 mm.
Pinza: Singolo pistoncino.

Dimensioni

Dimensioni: (L x L x A) 2,180 mm x 820 mm x 1,275 mm
Interasse: 1,480 mm
Altezza da terra: 330 mm
Altezza della sella: 955 mm
Peso: 112,5 kg
Capacità serbatoio: 6.2 litri

Kawasaki KX250F e KX450F M.Y. 2013 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 11:45 di venerdì 25 maggio 2012.

Il team Kawasaki Racing ha rilasciato un comunicato ufficiale in merito alle attuali condizioni di Joan Lascorz, lo sfortunato pilota spagnolo vittima lo scorso 2 Aprile di un gravissimo incidente nel test post-gara di Imola. Alla luce dei progressi fatti da Joan in termini di autonomia respiratoria, alcuni giorni fa il personale dell’ Hospital Vall d’Hebron di Barcellona ha interroto la tracheotomia: il pilota é pienamente cosciente, parla, non presenta problemi dal punto di vista cognitivo e ricorda perfettamente l’incidente di Imola, che sarà analizzato e spiegato al momento opportuno.

In termini di capacità respiratoria, Lascorz ha ormai recuperato dalle complicazioni post-traumatiche dell’incidente; in termini di mobilità, Joan ha mostrato buona sensibilità sia nelle braccia che nelle mani, ma non avverte nessuna sensazione nelle gambe e nella zona addominale.

Lascorz é ora stato trasferito allo specialistico Guttman Institute, dove proseguirà il suo dettagliato programma di riabilitazione: un nuovo comunicato riguardante l’esatta entità della lesione spinale dello spagnolo e le relative, effettive possibilità di recupero dovrebbe essere rilasciato dal personale medico della struttura a breve. Nell’ambito dello stesso comunicato, squadra e famiglia di Lascorz hanno ringraziato i vari protagonisti di SBK e Motomondiale che hanno mostrato pubblicamente segni di solidarietà verso lo sfortunato ventisettenne.

Kawasaki, aggiornamento condizioni Lascorz: muove mani e braccia, non le gambe é stato pubblicato su Motoblog.it alle 15:58 di giovedì 17 maggio 2012.

Nonostante dei minacciosi nuvoloni scuri continuino a stazionare nel cielo sopra l’Autodromo di Monza, l’innalzamento della temperatura ha miglliorato le condizioni del tracciato brianzolo rispetto alla sessione di qualifica della Superbike, tanto che i piloti della Supersport sono riusciti ad avvicinare i tempi registrati nelle qualifiche di ieri nel corso delle libere di questa mattina.

Tre Honda ai primi tre posti seguite da tre Kawasaki: questo il responso del cronometro questa mattina, con Parkes, Cluzel ed il detentore della pole provvisoria, Lowes, che piazzano le loro CBR600RR davanti alle ZX-6R del campione in carica Sofuoglu, del nostro Cruciani (con la Ninja del team Puccetti Racing) e del sudafricano Morais. Fabien Foret, che condivide la testa della classifica del campionato con Sofuoglu, ha chiuso invece con l’ottavo crono a quasi un secondo dal tempo di Parkes.

Tra gli italiani, Roccoli é nono con la R6 del team Bike Service WTR TEN 10, Baldolini é dodicesimo con la Daytona 675 del Power Team by Suriano mentre Ginsanti, Tamburini, Dionisi e Marconi chiudono il turno tra la 15a e la 18a posizione. Più indietro gli altri. Gurda la classifica completa dei tempi dopo il ‘continua’.

Monza, 4-5-6 May 2012
Supersport - Results Free Practice 2nd Session

1 B. PARKES AUS Ten Kate Racing Products Honda CBR600RR 1′48.076
2 J. CLUZEL FRA PTR Honda Honda CBR600RR 1′48.179 0.103
3 S. LOWES GBR Bogdanka PTR Honda Honda CBR600RR 1′48.226 0.150
4 K. SOFUOGLU TUR Kawasaki DeltaFin Lorenzini Kawasaki ZX-6R 1′48.382 0.306
5 S. CRUCIANI ITA Puccetti Racing Kawasaki Itali Kawasaki ZX-6R 1′48.589 0.513
6 S. MORAIS RSA Kawasaki DeltaFin Lorenzini Kawasaki ZX-6R 1′48.617 0.541
7 M. SCHOLTZ RSA Bogdanka PTR Honda Honda CBR600RR 1′49.041 0.965
8 F. FORET FRA Kawasaki Intermoto Step Kawasaki ZX-6R 1′49.044 0.968
9 M. ROCCOLI ITA Bike Service - WTR TEN 10 Yamaha YZF R6 1′49.153 1.077
10 I. TOTH HUN Racing Team Toth Honda CBR600RR 1′49.480 1.404 0.327
11 V. LEONOV RUS Yakhnich Motorsport Yamaha YZF R6 1′49.485 1.409
12 A. BALDOLINI ITA Power Team by Suriano Triumph Daytona 675 1′49.520 1.444
13 R. QUARMBY RSA PTR Honda Honda CBR600RR 1′49.539 1.463
14 J. METCHER AUS Rivamoto Junior Team Yamaha YZF R6 1′49.834 1.758
15 M. GIANSANTI ITA Puccetti Racing Kawasaki Itali Kawasaki ZX-6R 1′49.839 1.763
16 R. TAMBURINI ITA Team Lorini Honda CBR600RR 1′49.845 1.769
17 I. DIONISI ITA PRORACE Honda CBR600RR 1′50.011 1.935
18 L. MARCONI ITA VFT Racing Yamaha YZF R6 1′50.013 1.937
19 R. LANUSSE FRA Kawasaki Intermoto Step Kawasaki ZX-6R 1′50.054 1.978
20 V. DEBISE FRA SMS Racing Honda CBR600RR 1′50.225 2.149
21 J. DAY USA Team GOELEVEN Kawasaki ZX-6R 1′50.348 2.272
22 R. DE ROSA ITA Team Lorini Honda CBR600RR 1′50.478 2.402
23 V. IANNUZZO ITA Power Team by Suriano Triumph Daytona 675 1′50.605 2.529
24 M. JESSOPP GBR Riders PTR Honda Honda CBR600RR 1′50.649 2.573
25 D. LOMBARDI ITA Team PATA by Martini Yamaha YZF R6 1′50.808 2.732
26 A. ANTONELLI ITA Team Lorini Honda CBR600RR 1′50.868 2.792
27 F. MENGHI ITA VFT Racing Yamaha YZF R6 1′51.178 3.102
28 C. ERBACCI ITA Bike Service - WTR TEN 10 Yamaha YZF R6 1′51.324 3.248
29 B. NEMETH HUN Racing Team Toth Honda CBR600RR 1′51.485 3.409
30 R. ANASTASIA ITA KUJA Racing Honda CBR600RR 1′52.109 4.033
31 K. CLARKE GBR Bogdanka Honda PTR Honda CBR600RR 1′52.221 4.145
32 Y. POLZER AUT Team MRC Austria Yamaha YZF R6 1′52.686 4.610
33 T. CAIANI SUI KUJA Racing Honda CBR600RR 1′53.679 5.603
34 E. BLOKHIN RUS Rivamoto Yamaha YZF R6 1′53.898 5.822
35 G. ALTOMONTE ITA KUJA Racing Honda CBR600RR 1′55.225 7.149
36 O. POZDNEEV RUS Rivamoto Yamaha YZF R6 1′56.686 8.610

Supersport, Monza: tre Honda davanti nelle libere del sabato mattina é stato pubblicato su Motoblog.it alle 14:14 di sabato 05 maggio 2012.

Apprendiamo dal Twitter del giornalista Fabio Di Palma che Guim Roda, team manager del Team Kawasaki Racing, ha annunciato che la ZX-10R lasciata ‘libera’ da Joan Lascorz dopo il terribile incidente di Imola sarà affidata già questo weekend a Sergio Gadea, che quindi parteciperà al quarto round del Mondiale Superbike 2012 in programma a Monza. Al momento non é ancora chiaro se il ventisettenne spagnolo (con un passato in 125 e Moto2, ma al debutto tra le derivate di serie) rappresenti una scelta definitiva oppure provvisoria per il solo appuntamento brianzolo.

WSBK, Monza: Sergio Gadea subito sulla Ninja di Lascorz é stato pubblicato su Motoblog.it alle 15:25 di giovedì 03 maggio 2012.

Per il 2012, la Kawasaki Versys ha subito una drastica modifica al propulsore, con la sostituzione del “piccolo” 650cc con il nuovo 1000cc, di derivazione Z1000 e ZX10R, rivisto per garantire ottime performance senza badare troppo ai consumi. Tuttavia, c’è sempre il motociclista in cerca di un po’ di brio e che pretende qualcosa in più dalla propria moto, mantenendo sempre una linea e un carattere quasi di serie.

Arrow ha pensato proprio ai possessori più esigenti della Versys 1000, creando uno scarico fatto su misura per la nuova mille giapponese. Disponibile sia come kit completo e nella versione slip-on, il nuovo scarico Arrow si adatta perfettamente alle singole esigenze della clientela Kawasaki, assicurando ottime prestazioni e un look davvero aggressivo.

Il cliente può scegliere il silenziatore Race-tech in titanio, in alluminio (anche anodizzato nero) e carbonio, mentre i collettori sono esclusivamente in acciaio inox. Con l’installazione della versione slip-on, la moto subisce un incremento della potenza di circa 1,5cv, guadagnando erogazione ai bassi e medi regimi. Il kit completo regala invece alla moto circa 9cv in più rispetto allo scarico originale (salendo così a circa 122cv di potenza massima alla ruota). In questo modo la moto guadagna non solo in potenza ma rinuncia anche ai 6kg dell’impianto di scarico originale. Seguono i diversi abbinamenti e i rispettivi prezzi.

- Silenziatore Race-Tech in titanio, con fondello in carbonio, omologato (447 euro)
- Silenziatore Race-Tech in carbonio, con fondello in carbonio, omologato (427 euro)
- Silenziatore Race-Tech in alluminio, con fondello in carbonio, omologato (318 euro)
- Silenziatore Race-Tech in alluminio (anodizzato nero), con fondello in carbonio, omologato (318 euro)
- Silenziatore Race-Tech in alluminio, con fondello in acciaio inox, omologato (274 euro)
- Silenziatore Race-Tech in alluminio (anodizzato nero), con fondello in acciaio inox, omologato (274 euro)
- Raccordo in acciaio inox per collettori originali (82 euro)
- Kit collettori in acciao inox (560 euro)

Scarichi Arrow per Kawasaki Versys 1000 2012 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 02:16 di mercoledì 02 maggio 2012.

La sigla GPZ in casa Kawasaki ha contraddistinto per una trentina d’anni numerosi modelli stradali. La capostipite di questa fortunata serie risale al 1978 e all’epoca si chiamava GPZ 550. La prima serie, prodotta fino al 1981 con la sigla KZ550B, aveva forme ancora troppo turistiche, ma con la versione presentata nel 1982 iniziò il successo di questo modello, andando anche a scontrarsi con le rivali dell’epoca come la Honda CBX550F e la Suzuki GSX550EF.

La linea era contraddistinta dal cupolino di serie rigidamente collegato alla forcella, ereditato dalla precedente versione, mentre il motore erogava 64 CV ed era alimentato da 4 carburatori Teikei a depressione da 26 mm, che sostituiscono quelli a valvola piatta da 22 mm utilizzati in precedenza.

Sulla stessa versione debuttò la sospensione posteriore con sistema Unitrack, mentre i cerchi a cinque razze da 19 e 18 pollici montavano rispettivamente pneumatici 3.25 e 3.75 per avantreno e retrotreno e freni a disco da 260 mm. Le prestazioni erano di tutto rispetto con una velocità massima di poco inferiore ai 200 km/h e un’accelerazione sui 400 metri inferiore ai 13 secondi.

Dopo il 1984 arrivò la terza versione ristilizzata, caratterizzata dalla carrozzeria più arrotondata con il cupolino più ampio e fissato al telaio, strumentazione a cristalli liquidi e cerchi a tre razze con l’anteriore da 18” invece di 19”, che in Italia non ebbe molto successo, anche perché nel frattempo erano arrivate le più sportive 600 come la stessa Kawasaki GPZ 600R. Sul finire degli anni Ottanta ci fu “l’invasione” delle GPX e GPZ, che in America si chiamavano Ninja, proposte in diverse cilindrate, soprattutto 600, 750, 900, 1000 e 1100.

La sigla GPZ ricomparve poi sulla GPZ 500 S del 1986, che negli Stati Uniti era denominata EX500 fino al 1994, anno di un profondo restyling, e in seguito Ninja 500 prima e Ninja 500R dal ’98. Venne prodotta fino al 2007 e aveva un motore bicilindrico da 60 cavalli.

Amarcord: Kawasaki GPZ 550 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 10:11 di mercoledì 25 aprile 2012.

A partire dal prossimo GP di Spagna, in programma questo weekend a Jerez, il team BQR apporterà delle significative modifiche alle proprie moto: la CRT di Ivan Silva infatti utilizzarà un telaio in fibra di carbonio realizzato da Inmotec, mentre in Moto2 Julian Simon lascia il telaio FTR per passare correre con Suter. L’altra CRT del team, quella guidata dal colombiano Yonny Hernández, proseguirà invece la stagione con il telaio FTR.

BRQ e Inmotec avevano già lavorato insieme prima degli ultimi test invernali, allorché un telaio in alluminio derivato dalla GPI10 fu scartato dopo i primi collaudi in favore del telaio FTR. Il nuovo chassis in carbonio invece é derivato da quello utilizzato nella classe Moto2 del Campionato Spagnolo Velocità, con il quale Lucas Mahias aveva vinto l’ultima gara della stagione 2011. Si tratta comunque di un telaio misto, con sezione posteriore in alluminio.

Questa comunque non é l’unica novità per il team: Simón infatti passa dal telaio FTR a quello Suter, già a partire da Jerez. Il venticinquenne spagnolo non ha mai trovato il giusto feeling con il telaio del costruttore britannico, e la squadra ha ritenuto opportuno operare un rapido cambiamento di fornitore optando per quello con cui il pilota di Toledo ha sempre avuto maggior confidenza. Questa decisione ricorda quanto avvenuto nel 2010, quando la scuderia Aspar decise di cambiare telaio dopo le prime tre gare della stagione scartando l’RSV per passare a Suter.

via | MotoWorld.es

MotoGP: la CRT del team BQR passa al telaio in fibra di carbonio Inmotec é stato pubblicato su Motoblog.it alle 13:25 di martedì 24 aprile 2012.

Come riportato nell’aggiornamento di ieri, lo sfortunato pilota spagnolo Joan Lascorz rimarrà ancora per qualche giorno nel reparto di terapia intensiva dell’Ospedale Vall d’Hebron di Barcellona, fino a che la formazione di muco nei suoi polmoni sarà debellata. Questa anticipazione era venuta direttamente da Guim Roda, team manager di Kawasaki Racing e amico di lungo corso di Lascorz, ma un comunicato ufficiale diramato dal team in occasione del round SBK di Assen ha aggiunto ulteriori particolari sul quadro clinico del ventisettenne catalano.

“Vogliamo innanzitutto sottolineare lo sforzo e l’amore profuso dai genitori di Joan, Juan and Maribel, e da tutta la sua famiglia, che sono sempre rimasti vicini a Joan e ai suoi amici più cari. E vogliamo ringraziare anche tutti i medici coinvolti per la loro attenzione e organizzazione, oltre alle Federazioni Motociclistiche Spagnola e Catalana. Il nostro comunicato é breve e cauto a causa della serietà dell’infortunio, dell’incertezza in merito alle possibilità di recupero e a causa del fatto che per noi il tempo si é fermato. Adesso miglioramenti e cambiamenti si misurano in settimane piuttosto che in giorni.”

“Al momento la cosa più importante é che le condizioni di Joan si stabilizzino, in modo da poter iniziare il recupero. Andrà rimossa la tracheotomia, in modo che possa parlare fluidamente, così potremo pianificare insieme a lui il programma di recupero e di comunicazione. Per quanto riguarda le ragioni che hanno causato l’incidente e l’infortunio, passeranno almeno un paio di mesi prima che le prime informazioni precise verranno rilasciate.” Leggi il resto del comunicato dopo il ‘continua’.

“Vogliamo ricordare a tutti la grande perdita che abbiamo avuto, tutti noi appassionati di motociclismo, del più grande talento ‘non sfruttato’ del 2012. Un pilota che era destinato a fare la storia, alla vecchia maniera, con impegno e tenacia, che avrebbe fatto la sua strada senza regali o favori o il plauso dei media, con calma, un passo alla volta. All’età di 27 anni Joan aveva costruito la miglior base possibile per realizzare i propri sogni, come tutti coloro che hanno la passione e la tenacia per raggiungere i propri obiettivi. Ora vedremo cosa succederà, vedremo se questo incidente é stato un blocco definitivo o un cambiamento degli obiettivi, dei sogni, dei nostri sogni… non potete immaginare quanto talento nascosto si trovi al reparto di terapia intensiva dell’Ospedale Vall d’Hebron.”

Joan Lascorz: nuovo aggiornamento da Assen é stato pubblicato su Motoblog.it alle 12:19 di sabato 21 aprile 2012.

Joan Lascorz é attualmente in terapia intensiva presso l’Ospedale di Barcellona, dove é stato ricoverato in seguito al terribile incidente nei test post gara di Imola del 2 Aprile. Il team manager di Kawasaki Racing - e amico personale di lunga data di Lascorz - Guim Roda, attualmente ad Assen per il terzo round del Mondiale SBK 2012, ha rilasciato un aggiornamento sulle condizioni dello sfortunato pilota spagnolo.

“Joan é ancora in terapia intensiva - ha confermato Roda - Sarebbe dovuto uscirne questa settimana, ma al momento sembra che la cosa verrà rinviata a settimana prossima in quanto i suoi polmoni non sono ancora a posto. E’ stata applicata una placca alla clavicola rotta, e l’intervento é andato a buon fine, per cui - quando uscirà dalla terapia intensiva - rimarrà nello stesso ospedale alcuni giorni prima di trasferirsi al Goodmans Centre, un ospedale specialistico per la riabilitazione che si trova pure a Barcellona.”

“Il problema principale rimane la vertebra C6 - puntualizza il numero uno di Kawasaki Racing - l’operazione che aveva fatto in Italia era andata bene, ma l’infiammazione sta cominciando a ridursi solo adesso. Al momento può muovere le braccia, ma non le gambe. Si tratta certamente di un infortunio molto serio e complicato, e il recupero sarà molto lento. La gente si aspetta che ci siano novità ogni giorno, ma quì non stiamo parlando di un periodo di due settimane, é una cosa che andrà avanti per mesi.”

via | MCN

Joan Lascorz ancora in terapia intensiva é stato pubblicato su Motoblog.it alle 13:05 di venerdì 20 aprile 2012.

Tony Prust di AnalogMotorcycles con base in Illinois, costruisce costum di gran classe sulla base delle moto giapponesi anni ‘70: la sua Yamaha RD350 è uno degli esempi più popolari e riusciti degli ultimi 12 mesi. Questa, in ordine di tempo, la sua ultima special, commissionato dal proprietario di una società di design della Florida. La moto si chiama ‘Nomad‘, basata su una Kawasaki KZ400 del 1974, un semplice quattro tempi raffreddato ad aria. Proprio il motore è stato l’unico elemento a non esser stato toccato da Prust.

Il motore verniciato a polvere e ora respira attraverso nuovi filtri, con i gas di scarico che fuoriescono dai bellissimi megafoni Emgo. C’è un nuovo vano batteria, un impianto elettrico revisionato e una strumentazione aftermarket. I parafanghi sono stati rivisitati, mentre il faro è preservato da una griglia di protezione. Rivestita di una pratica vernice anticorrosiva, la Nomad è la moto perfetta per gustarsi la vacanza ideale, magari girando attorno alle spiagge e ai campi da golf di un’isola che tutti vorremmo.

via | BikeExif

Special: Nomad KZ 400 by AnalogMotorcyles é stato pubblicato su Motoblog.it alle 08:01 di giovedì 19 aprile 2012.