Continua l’imbattibilità di Toni Bou in questo inizio della stagione 2012. Il pentacampione del Mondo ha infatti conquistato il primo posto anche nella terza tappa del mondiale Indoor, tenutasi a Marsiglia. Con questo tris di vittorie (Strasburgo-Ginevra-Marsiglia), Toni ha portato a 21 i punti di distacco sui suoi diretti inseguitori: e pensare che il mondiale è appena iniziato e non siamo nemmeno al giro di boa!

L’indoor marsigliese si era già aperto venerdì con delle qualifiche straordinarie per lo spagnolo, che aveva ricevuto soli 6 punti di penalità. Sempre al comando anche nelle semifinali, il pilota Repsol Montesa ha dato il meglio di sè mostrandosi aggressivo e lucido nei punti più ostici del tracciato, in modo da evitare ulteriori e inutili penalità per extra time. Il suo comapagno di squadra, a seguito in un colpo alla spalla nelle semifinali, si è invece dovuto accontare delle quarta piazza, a 9 lunghezze dal secondo e terzo, che hanno chiuso appaiati a quota 39.

L’appuntamento con il Trial Indoor è rimandato al 3 marzo: in quel weekeend il circus si ritroverà nel cuore della Spagna, a Madrid. Non disperate, comunque. Perchè la settimana prossima c’è un altro evento imperdibile pergli appassionati e per lo stesso Bou: la tappa Indoor direttamente da Barcellona, che purtroppo però quest’anno non è stata inserita nel calendario del Campionato del Mondo FIM X-Trial.

Un nuovo trionfo (c’era da dubitarne, eh?) per Toni Bou, questa volta al Trial Indoor di Ginevra, seconda prova del Campionato del Mondo FIM di X-Trial che si è tenuto questo weekend. Il pilota Repsol ha sempre avuto la situazione sotto controllo sia nelle batterie di qualifica sia nelle seminfinali, dimostrando ancora una volta il suo ottimo stato di forma, che lo ha reso inavvicinabile da tutti gli altri avversari.

Neanche un piccolo passo falso nella terza manche, gli ha impedito di portare a termine quella fase della corsa, sempre in qualità di leader. E’ poi partito nel round finale con quattro punti di vantaggio sul suo rivale, chiudendo senza incremetare le sue penalità. Con questa nuova vittoria, Toni Bou porta così a 13 punti di vantaggio sugli inseguitori in classifica generale, dominata ormai negli ultimi 5 anni.

Il suo compagno di squadra alla Honda Repsol Montesa, Takahisa Fujimani, ha ottenuto un podio prezioso, andando molto vicino a raggiunger il secondo posto. Purtroppo si è dovuto accontare del gradino più basso per un pccolo errore che ne ha compromesso la performance. I due piloti Repsol avuto ieri la visita di un fan speciale, loro “cugino” di sponsor, il pilota della MotoGP Dani Pedrosa, che non si è voluto perdere l’occasione di vedere dal vivo i campioni di questo sport. Toni Bou difenderà la sua leadership in campionato nel terza tappa, che si terrà i prossimi venerdì 27 e sabato 28 gennaio, nella città francese di Marsiglia.

Mika Ahola appende il casco al chiodo. Lo fa con una lettera aperta, scritta di proprio pugno, dove elenca le motivazioni dell’abbandono e fa i dovuti ringraziamenti. Il finlandese ha un palmares da far venire i brividi, con 21 anni di carriera all’attivo, 5 titoli mondiali vinti e ben 7 “Sei giorni” conquistate dal 1991 a fine 2011.

Il suo nome è legato indissolubilmente ad HM, con la quale ha vinto tutti i suoi mondiali dal 2007 al 2011, l’ultimo nella categoria E3. L’ingaggio per il 2012 era già arrivato e tutti pensavano avesse corso un altro anno, soprattutto perchè ancora campione in carica, perciò questa lettera d’addio arriva come un fulmine a ciel sereno nel mondo del tassello e della fettuccia. Motosprint riporta interamente la lettera:

“Dopo ventuno anni di gare nell’enduro, a trentasette successi, sono giunto dopo una sofferta, lunga decisione e un approfondito auto-esame di coscienza a realizzare di non avere ambizione sufficiente per continuare a gareggiare; così mi ritirerò dalle corse. Ho dato tutto quello che ho per questo sport, ricevendo anche molto, certamente più di quanto potessi mai immaginare quando ho iniziato a correre.”

“Per prima cosa ho vinto tutto nella mia patria, la Finlandia, e sono diventato il pilota più veloce di tutto il mondo sulle neve. Poi mi sono buttato a guidare nei campionati mondiali per diverse squadre italiane ed ho dimostrato, ma solo a me stesso, di essere veloce sfiorando per cinque volte il titolo di campione del mondo. Poi, contro ogni previsione, ho iniziato a vincere, ad un’età in cui la maggior parte pensa già di andare in pensione. E’ stato un po’ un girone d’inferno: 5 titoli mondiali consecutivi nelle tre le categorie dell’enduro moderno, l’ultimo come il più anziano campione del mondo della storia! Con questi nuovi record del mondo registrati nel 2011, sento che la mia ambizione in questo sport è stata completamente soddisfatta.

A tutto ciò aggiungo, dal 2004, anche i 3 titoli di campione assoluto enduro malgrado la FIM non abbia riconosciuto questi titoli. Ho vinto anche tre volte la classifica assoluta in tre edizioni della Sei Giorni e per sette volte sono stato pilota del vittorioso della squadra finlandese sempre alla Sei Giorni. Le mie ambizioni per l’enduro sono state soddisfatte. Adesso sento che è arrivato il momento di cambiare e di vedere cosa il mondo ha da offrirmi oltre a correre! Voglio ringraziare tutta la gente che mi ha dato il proprio supporto durante la mia carriera agonistica e tutti i piloti con i quali ho combattuto!”

HM presenta due nuove proposte dall’animo easy ma dal carattere forte, che si inseriscono di diritto fra le moto “dual”, ovvero quelle moto che adempiono perfettamente al compito di commuter urbano, e strizzano l’occhio all’off-road leggero. La caratteristica principale è senza dubbio la facilità di guida, grazie alle ridotte dimensioni e alla ciclistica svelta e leggera.

Le moto sono 2, condividono la stessa base ma una è più cittadina, l’altra più campagnola: HM City Scrambler e Trail Locusta, entrambe disponibili nella doppia motorizzazione 125 e 200. Cominciando dalla prima, la City, troviamo caratteristiche degne del nome che porta, ovvero una moto che si interfaccia perfettamente con l’ambiente urbano, per schizzare fra un’auto e l’altra al semaforo o digerire con agilità i sampietrini o il ciottolato.

Telaio perimetrale di derivazione offroad, ma studiato per ottenere un baricentro molto basso. Gli pneumatici da 19” e 17” (rispettivamente dalle dimensioni 90/90 R17 ant. e 120/90 R17 post.) hanno un battistrada più stradale che fuori, ma garantiscono buone prestazione anche dove l’asfalto finisce. La ridotta altezza della sella, rende la City una motocicletta in grado di poter essere facilmente utilizzata anche da ragazzi alla prima esperienza, strizzando l’occhio alle ragazze.

I freni hanno dimensioni generose e completano la dotazione cittadina. Dando un’occhiata al motore, troviamo il monocilindrico 125 o 200cc 4 tempi, raffreddato a liquido e dal peso contenuto. Le valvole sono 4 comandate da un singolo albero a camme (SOHC), mentre l’alimentazione è comandata da un carburatore Keihin a valvola piatta da 30mm di diametro, sia per la 125 che per la 200. Il cambio è un 6 rapporti, la frizione è multidisco in bagno d’olio.

Esteticamente, esprime estrema leggerezza e maneggevolezza. 115kg per entrambe le versioni, forcella anteriore KYB da 41mm e freno anteriore monodisco wave da ben 300mm. Pratico portapacchi. Strumentazione digitale, portapacchi, sovrastrutture in plastica resistente agli urti, protezioni paracalore e strumentazione digitale completano il corredo di serie della Scrambler.

Trail Locusta è il nome della proposta più sportiva, che si ispira alla dinamicità dell’insetto saltellante, anche nel colore delle sovrastrutture. Le caratteristiche sono del tutto simili a quelle della versione City, eccezion fatta per il telaio e la ciclistica color alluminio e la dimensione dei cerchi, che qui troviamo nella misura 2.75 21″ anteriore e 4.00 18″ al posteriore, calzanti pneumatici trial dalla tassellatura più specifica per il fuoristrada.

Cambiano anche le colorazioni delle carene, e il peso finale, che nella Locusta diminusce di poco (114 kg invece che 115) in entrambe le cilindrate. Per concludere, i listini rilasciati da HM vedono un prezzo di 3.990€ sia per City che per Locusta nell cilindrata 125, mentre le due versioni 200 costeranno rispettivamente 4.190€ (Locusta) e 4.290€ (City).

Da HM arriva la nuova Future 300R Corsa Lunga, basata sulla moto che il Campione Italiano 2010, Fabio Lenzi, porterà in gara nella stagione ormai alle porte, per fornire agli appassionati più esigenti una moto molto competitiva e tecnologicamente avanzata. Andrà a sostituire in listino la Future 300R World Race e prende come segno distintivo, per questo 2011, il nome di “Corsa Lunga”. Con questo motore si apre una nuova era nello sviluppo motore del Future Trial Racing Team in quanto la maggiorazione della cubatura non si ottiene solo attraverso l’aumento del diametro cilindro, ma anche attraverso l’aumento della corsa del cilindro stesso.

La versione Corsa Lunga della moto avrà una cilindrata di 287,5 cc con gruppo termico dedicato Future e pistone Racing ad alta durabilità appositamente sviluppato. La vera novità è l’albero motore, completamente riprogettato per allungare la corsa da 54.2 mm a 57.2 mm ed è sottoposto ad una specifica bilanciatura. Il sistema di alimentazione utilizza un nuovo iniettore ad alta precisione della giapponese Denso. In opzione, per ridurne ulteriormente il peso, è possibile istallare una nuova pompa benzina con struttura in plastica.

Il propulsore viene gestito dalla centralina di iniezione “Keihin per Future” con doppia mappatura programmabile e appositamente modificata per lavorare con il nuovo iniettore. La moto è dotata dello scarico in carbonio di Termignoni. Tutto il lavoro fatto su sistema motore, iniezione e scarico è mirato al miglioramento delle prestazioni e ad una maggiore maneggevolezza della moto stessa.

Fabio Lenzi, tester d’eccezione della nuova moto, ha dichiarato: ”In Future non abbiamo mai avuto un problema di prestazioni ma questa nuova configurazione di motore è incredibile sia per il livello di potenza che esprime ma anche per la facilità di utilizzo della stessa, è proprio una moto molto competitiva ma anche divertente”.

Esteticamente, la HM Future 300R Corsa Lunga si distinguerà per l’adozione della nuova grafica 2011 che quest’anno riprende e sviluppa il mito di Steve McQueen. Arricchità dalle piastre di sterzo anodizzate nere, dalla mascherina Batlight in carbonio con luci LED, dalle chiocciole tendicatena in ergal, dai paracolpi sugli steli forcella in carbonio, dalla piastra paracolpi anodizzata Alu, e ancora da altri interessanti particolari che potrete gustare nella gallery.

via | FutureTrial

Dopo aver vinto il Campionato Italiano 2010 a Ottobiano il 26 settembre scorso e dopo il podio al SuperMoto delle Nazioni a Cahors (Francia) il 3 ottobre, Ivan Lazzarini (Team HM Honda Racing) ha centrato il terzo successo in tre settimane vincendo al Superbiker di Mettet (Belgio) nella classe SuperMoto nonchè un podio nella Superfinale.

Davanti a 30 mila persone in una giornata primaverile, Lazzarini ha dato dimostrazione delle sue doti su una pista molto veloce e intervallata da ben quattro sezioni off road, nelle quali il Lazza si è trovato a suo agio. La formula di gara del Superbiker prevede qualifiche e gare separate tra i vari gruppi di piloti partecipanti, i migliori dei quali vanno poi ad affrontarsi in una Superfinale.

Lazzarini faceva parte dell gruppo SuperMoto, composto per la maggior parte dai più grandi specialisti della categoria, mentre il gruppo degli Starbikers, ovvero personalità di spicco dell’ambiente motociclistico, quest’anno includeve campioni quali Pichon, Bartolini, Chambon, Dymond, Coppins, Parkes e Tortelli.

Qualificatosi al quinto posto del gruppo SuperMoto, Ivan Lazzarini ha condotto due ottime gare che gli sono valse la vittoria finale della categoria. In gara uno Ivan ha concluso la sua rimonta dal sesto posto con un ottimo terzo posto finale, dietro al vincitore Hermunen e ad Adrien Chareyre. In gara due invece Ivan ha faticato di più in partenza. Nono al primo giro ha rimontato fino al secondo posto dietro a Delepine. Questa splendida performance ripaga Ivan ed il Team con la vittoria finale di categoria davanti a Delepine e Kuenzel.

Decimo sulla griglia della Superfinale, Lazzarini parte bene e si porta subito quarto, ingaggiando un duello per il podio con l’esperto belga Seel. Lazzini ha avuito la meglio su quest’ultimo ed ha conquistato il terzo gradino del podio della Superfinale, dietro al vincitore Hermunen e Adrien Chareyre.

Il circuito lombardo di Ottobiano ha decretato Gianluca Guiotto vincitore del Trofeo HM Honda SuperMoto 2010 mentre l’ultimo round del campionato è stato vinto da Andrea Lupini, che si è imposto su Mirko Cavalleri e Gianluca Guiotto. Quest’ultimo appunto, neo vincitore del trofeo.

Nella prima gara Lupini guida il gruppo durante i primi tre giri ma è costretto a cedere agli insistenti attacchi del poleman Cavalleri, che una volta preso il controllo lo mantiene saldamente fino alla bandiera a scacchi per uscire vincitore della prima sessione seguito dallo stesso Lupini e da Guiotto.

In gara 2 Lupini si riscatta e corre in prima posizione per tutti i dieci giri, seguito da Mauro Fagiani fino al penultimo giro quando Cavalleri si porta al secondo posto dopo un’abile rimonta dalla decima piazza, in cui si trova a inizio gara, e relega Fagiani al terzo posto. I tre sfidanti concludono nell’ordine la seconda manche di cui sono protagonisti. Guiotto invece è quarto.

Dellorto, leader nel settore dei sistemi di alimentazione per auto e moto, ha annunciato il nuovo accordo di fornitura e collaborazione con HM, Moto S.p.A. di Alfredo Ciresa. Dellorto fornirà il sistema di carburazione elettronica ECS (Electonic Carburation System) per le nuove HM 125cc 2 tempi, una soluzione che consente a tutti i nuovi modelli HM di rispettare le norme Euro3 senza rinunciare a tutti i vantaggi dell’amato motore 2 tempi.

Oltre alle ridotte emissioni il nuovo sistema offre vantaggi ad alto valore aggiunto quali facili avviamenti, guidabilità a freddo, minimo robusto e stabile, adattabilità alle condizioni climatiche ed elevata dinamica di risposta. La centralina, con mappe 3D per la gestione dell’accensione e carburazione, consente di rispondere al meglio alle esigenze del motore su tutto il campo di funzionamento.

Il carburatore utilizzato dalle applicazioni HM è il pluridecorato VHST 28 a valvola piatta con elettrovalvola e TPS. Grazie alla centralina Dellorto i possessori delle nuove HM 125 2 tempi possono selezionare tramite un selettore posto sul manubrio la mappa motore che più si addice all’utilizzo in quel preciso momento: Soft, meno aggressiva e ideale per l’utilizzo della moto su terreni con scarsa aderenza; Hard, molto più pronta nelle risposte al comando dell’acceleratore che come per la soft, lavora sull’anticipo dell’accessione e sulla carburazione.

L’ECU Dellorto comanda anche l’azionamento dell’elettrovalvola del radiatore che entra in funzione in maniera autonoma quando la temperatura motore entra nel range tra i 70 e i 90 gradi. Il nuovo sistema ECS, grazie all’utilizzo della pompa olio elettrica, consente un sensibile calo della fumosità e del consumo d’olio, fino al 50%, rispetto ad una normale pompa meccanica.

Inoltre l’utilizzo della pompa elettrica riduce la complessità del motore e peso non avendo “a bordo” ingranaggi e protezioni tipiche di un sistema meccanico. Le innovazioni introdotte per le nuove HM con il sistema ECS Dellorto non finiscono qui. Alla centralina è richiesto un nuovo sforzo per migliorare la qualità di utilizzo della moto da parte di tutti i motociclisti: l’autodiagnosi.

Un led posto sul manubrio, tra il selettore delle mappe, comunica al rider eventuali anomalie del sistema di alimentazione e dei suoi componenti. Qui di seguito la tabella diagnosi con l’elenco delle anomalie rilevabili dalla centralina:

- Sensore di temperatura ambiente in corto circuito
- Sensore di temperatura ambiente scollegato
- Sensore di temperatura motore in corto circuito
- Sensore di temperatura motore scollegato
- Pompa olio in corto circuito
- Pompa olio scollegata
- Errore TPS (tensione inferiore a 0,5V)
- Errore TPS (tensione superiore a 4,5V)

“Le nostre moto sono riconosciute per la loro altissima qualità che nasce da un attenta selezione dei fornitori, proprio da questa base siamo partiti a lavorare con Dellorto, che fa del Made in Italy e della passione due valori importantissimi per noi e per i nostri Clienti.” - ha dichiarato Alfredo Ciresa, Presidente Moto S.p.A.

L’Ing. Andrea Dell’Orto, Executive Vicepresident Dell’Orto S.p.A. ha aggiunto: “Lavorare con HM è entusiasmante, una realtà importante per il mercato italiano e non solo. In questi mesi il nostro R&D ha lavorato a stretto contatto con la direzione tecnica di HM e oggi possiamo annunciare la nascita di un’importante collaborazione tecnica e commerciale che darà grandi soddisfazioni ad entrambe le realtà italiane. Un particolare ringraziamento al Presidente Alfredo Ciresa e al direttore tecnico Quirino Tironi che è da sempre un nostro importante riferimento nell’off-road.”

La seconda prova degli Internazionali d’Italia Supermoto che si è svolta a Busca è andata al pesarese Ivan Lazzarini. Dopo essersi aggiudicato il terzo miglior tempo di 1′22.262 nelle qualifiche di sabato, preceduto dal francese Thomas Chareyre e dal connazionale Davide Gozzini, è il protagonista di gara uno dove chiude davanti a tutti i rivali.

Nella fase successiva, l’italiano del Team HM Honda Racing si impone di prepotenza sugli altri sfidanti e guida il gruppo per i primi sei giri, concludendo la gara con un positivo terzo posto, dietro ad Adrien Chareyre e Eddy Seel. Vincitore della sfida di Busca, grazie ai suoi 100 punti, Lazzarini è anche il leader della classifica del Campionato Italiano.

Il compagno di squadra Viktor Bolsec, scende in pista in sella alla performante HM Honda per dar prova delle sue capacità. Dopo una partenza non facile dalla tredicesima posizione della griglia, il pilota croato registra delle difficoltà nei primi giri che poi supera riuscendo a raggiungere la ventiquattresima posizione. Gara due è senza ombra di dubbio più positiva. Bolsec corre una manche in rimonta chiudendo al quindicesimo posto, classificandosi ventesimo a fine giornata.

Sullo scalino più alto del podio tricolore sale Ivan Lazzarini, affiancato da Christian Ravaglia su Aprilia e Fabio Balducci su Suzuki, rispettivamente secondo e terzo. Nella classifica dell’internazionale, primo posto per Ivan Lazzarini, seguito da Thomas Chareyre e Fabio Balducci.

Lorenzo Lapini, impegnato nella classe Open, conclude gara uno con un solido nono posto, che ripete in gara due. Il pilota afferra così l’ottava posizione di giornata, ed è stabile al nono posto nel campionato. La vittoria di Busca va a Lorenzo Pes, mentre leder del campionato è Luca D’Addato.

La prossima sfida del Campionato Italiano SuperMoto è programmata per il 6 giugno a Viterbo, mentre il Campionato Mondiale torna in scena l’11 luglio nella pista tedesca di Sankt Wendel.

Only Motor, l’organizzatore dei Trofei HM Honda SuperMoto 2010 riservati ai possessoro di HM Honda 50cc 2T-125cc 4T e ai classici CRF 450cc, rilancia anche nel 2010 “l’HM Day School SuperMoto”. Quest’anno Ivan Lazzarini, pilota ufficiale HM Honda SuperMoto, offrirà i suoi consigli a tutti gli appassionati partecipanti il giorno giovedì 11 Marzo a Castelletto di Branduzzo (PV).

La partecipazione sarà gratuita per gli iscritti ai Trofei HM Honda SuperMoto 2010 ma sarà comunque aperta a tutti coloro che volessero partecipare - senza vincolo di marca della moto utilizzata - dietro pagamento della cifra di 70,00 euro. La giornata inizierà alle ore 9:00 della mattina. Le lezioni impartite da Lazzarini (vincitore nel 2009 del Superbiker di Mettet, degli X Games SuperMoto e l’Italiano SuperMoto classe S1) spazieranno dalla preparazione atletica all’alimentazione, dalle tecniche di guida alle lezioni pratiche in pista.

L’iniziativa si realizzerà grazie al supporto di HM Honda, Team HM Honda Racing SuperMoto, GoldenTyre e del Motodromo di Castelletto di Branduzzo, tappa della prima gara del Trofeo il 28 Marzo. Per maggiori informazioni chiamare lo 059 687 201.