Si svolgerà sulle rive del Lago di Como la seconda edizione del Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2012, il Concorso e Mostra di Motociclette che in questa edizione vede la partecipazione di 30 motocicli d’epoca divise in cinque diverse categorie che saranno esposte davanti a una giuria internazionale di prim’ordine. La giuria del Concorso di Motociclette 2012 sarà composta da quattro illustri esperti: Carlo Perelli, Milano, è considerato il decano della stampa motociclistica italiana. Iniziò la sua carriera di giornalista, fotografo e collaudatore negli anni Cinquanta presso la più antica rivista di settore, “Motociclismo”.

Hugo Wilson, Inghilterra, come giornalista inizialmente si occupò solo di moto moderne e si avvicinò alla storia del motociclismo solamente come autore di libri. Da molti anni è capo redattore di Classic Bike, la rivista di moto d’epoca più antica e più letta al mondo. Paul d’Orleans, San Francisco, era originariamente un interior designer, prima di trasformare il proprio hobby in una professione e occuparsi di moto d’epoca come pubblicista per vari media. Raffaele Zaccagnini è il direttore del Centrostile di Husqvarna Motorcycles. Da più di dieci anni il suo tocco di designer conferisce alle moto sportive il loro look inconfondibile.

Diversi i fattori che concorrono alla valutazione delle motociclette in concorso: stato di restauro generale e originalità del modello ed estetica. Nel corso dei decenni, i punti cardine della progettazione formale sono cambiati più volte. Per lungo tempo, i produttori si sono soprattutto avvalsi degli sport motoristici come piattaforma di prestigio per le loro motociclette. Tuttavia, sia che si tratti di veicoli sportivi, funzionali per tutti i giorni, comodi o da usare nel tempo libero, sul Lago di Como una gran varietà di motociclette potrà sperare di aggiudicarsi uno degli ambìti premi.

“Il Concorso d’Eleganza per automobili ha una lunga tradizione. Per BMW, che vanta una lunga storia di motociclette, estendere il Concorso alle moto d’epoca è stata una logica conseguenza, e l’eccellente riscontro dello scorso anno lo ha confermato”, ha affermato Karl Baumer, Presidente del Concorso d’Eleganza Villa d’Este e Direttore di BMW Group Classic.

Cinque classi

Classe A: Roaring Twenties
Dopo la Prima Guerra Mondiale l’entusiasmo per le due ruote a motore sembrava non conoscere limiti: la domanda di motocicli in Europa crebbe a passi da gigante. Marchi affermati e numerosi nuovi produttori proponevano soluzioni sempre più innovative ed emozionanti.

Classe B: Stylish Thirties
Dopo la crisi economica mondiale e gli sconvolgimenti politici, per i produttori la situazione migliorò lentamente, soprattutto nei paesi altamente industrializzati. In questa fase, i nuovi modelli di moto portavano anche la firma di designer industriali. Influenze dell’architettura contemporanea e dell’arte così come suggestioni provenienti dal mondo del design della carrozzeria delle automobili caratterizzavano il look dei motocicli degli anni ‘30.

Classe C: Swinging Fifties
Le case motociclistiche dovettero rispondere sul piano del design alla nuova concorrenza dei ciclomotori e degli scooter, adattando inoltre le proprie moto ai mutati gusti degli acquirenti. Le innovazioni tecniche e persino la costosa progettazione di nuovi motori sembrarono passare in secondo piano: ora più che mai, anche nel mondo dei motocicli si scoprirono le “forme” della carrozzeria. L’ispirazione veniva, ancora una volta, dal design automobilistico, in particolare dalle automobili americane, contraddistinte dalla lunga silhouette.

Classe D: Start into the Future
Negli anni ’60, il significato della moto cambiò radicalmente. Sostituita dall’automobile nella mobilità quotidiana, venne riscoperta come secondo veicolo per una fruizione ricreativa e del tempo libero. In particolare, l’industria giapponese incentrata sull’esportazione negli Stati Uniti impose nuove tendenze sia nello sviluppo tecnico che nella gamma di modelli.

Classe E: Racing through the Decades
Già all’inizio del 20° secolo il successo nelle gare delle manifestazioni motoristiche divenne un fattore decisivo per la pubblicità e la commercializzazione dei motocicli. Dall’inizio del 20° secolo, modelli dal design eccezionale con motori sempre più potenti comparirono sui circuiti di tutto il mondo.

BMW è presente con un veicolo da record mondiale e uno scooter degli anni ‘50. BMW presenterà i propri modelli anche al di fuori del concorso: in occasione del 75° anniversario del leggendario record mondiale di velocità di Ernst Henne del 1937 a 279,5 km/h, dal Museo BMW è stato portato in Italia il motociclo BMW a compressore, totalmente carenato con albero verticale. Verrà inoltre esposto lo scooter BMW R10 degli anni ‘50. Attualmente esistono ancora solo due esemplari del prototipo con ruote piccole, carrozzeria scooter convenzionale e motore monocilindrico appositamente sviluppato - uno di questi potrà essere ammirato dai visitatori del Concorso di Motociclette.

Le foto delle diverse vetture sono visionabili sulle pagine media dei costruttori. Maggiori informazioni sono disponibili sul sito del corcorso.

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2012 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 09:56 di giovedì 24 maggio 2012.

Roma - Mauro Crinella è un video reporter appassionato dei viaggi in moto, ma è anche uno dei tanti motociclisti totalmente innamorati della propria due ruote, la sua BMW R 1200 GS Adventure infatti, più che un mezzo di trasporto rappresenta per lui una vera compagnia di vita. Cameramen e foto reporter per lavoro, viaggiatore indomito e senza confini per passione, con la sua GS ha effettuato già 200.000 km in meno di cinque anni, in parte per i suoi spostamenti quotidiani (è capace di fare Roma Milano in moto anche sei volte al mese, evitando sempre accuratamente le autostrade…) in parte per i suoi viaggi che pianifica una volta l’anno e che lo portano verso le mete più esotiche e nascoste del pianeta.

Solitamente tali viaggi sono associati a piccole azioni umanitarie, come la consegna di fondi a piccoli insediamenti in zone particolarmente disagiate, come l’interno dell’Africa, la Cina o alcune zone del Vietnam o dell’Afganistan. Questa volta oltre a seguirlo nei suoi viaggi, abbiamo deciso di accompagnarlo anche nella manutenzione della sua moto, sulla quale oltre al classico cambio olio e filtri, superati i 200.000km ha deciso di sostituire anche le sospensioni.Una operazione che molti motociclisti affrontano ben prima di un simile traguardo chilometrico e che può essere facilmente realizzata “in casa” pur con le dovute attenzioni e con la giusta attrezzatura.

A tal proposito abbiamo voluto realizzare due video turorial, per illustrare a quanti vogliano cimentarsi nella sostituzione dei propri ammortizzatori i passi da seguire e quali sono le fasi da percorrere in successione. Per farlo ci siamo avvalsi della grande competenza di Roberto Calzelunghe, titolare della Calzelunge Moto di Roma e grande esperto di tutto ciò che riguarda le moto BMW.

La guida: prima e dopo l’intervento

La Bmw R 1200 Gs Adventure, al momento della sostituzione delle sospensioni originali, aveva al suo attivo oltre 190.000Km per cui il miglioramento nella guida è stato chiaramente netto ed immediato. L’ultimo viaggio in Turchia, Iran e Pakistan, aveva messo a dura prova quelle originali, per via dei percorsi accidentati, trovati durante il percorso e l’efficenza dell’unità posteriore era ormai compromessa: il ritorno idraulico era quasi inesistente, ma comunque mi permise di tornare a casa e percorrere le numerose curve in Grecia, prima dell’arrivo al traghetto ad Igomenitsa, con un buon passo, allargando solamente un po’ di più le traiettorie (si viaggiava con gomme tassellate).

Dopo la sostituzione dei due mono ammortizzatori originali, con i due pluriregolabili proposti dalla Ohlins, la moto ha acquistato da subito grande stabilità mostrandosi più reattiva e maneggevole qualsiasi fosse la traiettoria che si volesse impostare. La moto scende in piega molto rapidamente, l’affondamento dell’anteriore è molto minore e anche l’assorbimento delle asperità avviene in modo più regolare e senza reazioni o scatti delle sospensioni.

Anche fornzando in uscita di curva la ciclistica reaggisce bene senza che si scomponga l’assetto, migliorao anche gli angoli di pieda soprattutto con il posteriore più alto che migliora anche la luce a terra della moto. Ma gli angoli diventano così alti che è facile raggiungere il contatto della protezione del coperchio punterie con l’asfalto. Nella guida in città, il fastidioso problema delle buche, è ora solo un antipatico ricordo, ed anche in coppia, indurendo leggermente il precarico della molla posteriore, si viaggia in modo veramente confortevole.

Appena installati i nuovi ammortizzatori però la situazione non era certo così rosea come la descriviamo ora, anzi durante i primi metri abbiamo accusato un certo allarmismo per il comportamento poco friendly della moto. Il fatto è che dopo il montaggio è necessario dedicare un pò di tempo ed energie nella ricerca del giusto setting delle sospensioni, dal momento che sono disponibili molteplici regolazioni.

Ma partendo dal fatto dall’dea che volevamo un settaggio che portasse ad una sospensione anteriore più morbida rispetto alla posteriore, a piccoli passi abbiamo settato le regolazioni fino a trovare un giusto compromesso partendo dai settaggi consigliani da Ohlins e dai tecnici dell’Andreani Group.

I settaggi delle sospensioni

Posteriore: Model BM 606

Compression Dumping Adjuster:(ghiera sul sergatoio gas nella parte alta dell’ammortizzatore posteriore):
18 click in chiusura verso dx (senso orario) da tutto aperto.

Spring Preload Adjuster: (serbatoio piccolo esterno, di azoto)
9 giri o click in chiusura in direzione hard.

Rebaud Preload Adjuster: (ghiera in baso all’ammortizzatore post.)
9 click in chiusura da tutto aperto girando in senso orario, visto da sopra.

Anteriore: Model BM 607
Spring Preload: circa un terzo della filettatura avvitata (restano due terzi di filettatura non avvitati)

Rebound compression adjuster: (regolazione alla base dell’ammortizzatore anteriore.
20 click in chiusura senso orario visto da sopra.

Caratterstiche tecniche sopensioni

AMMORTIZZATORE POSTERIORE OHLINS 46 PRCQS per 1200 GS Adventure

Codice prodotto: BM 606

Corpo mono da 46 mm pressurizzato in azoto con serbatoio separato

Stelo da 16 mm

Regolabile in compressione ed estensione

Regolabile il precarico molla idraulica con manettino separato

Prezzo 1106,00 più iva

AMMORTIZZATORE ANTERIORE OHLINS 46 DR per BMW R 1200 GS Adventure
Codice prodotto: BM 607

AMMORTIZZATORE

Corpo mono da 46 mm

Stelo da 16 mm

Regolabile in estensione e nel precarico molla con ghiera

Prezzo: 714,00 più iva

Maggiori informazioni sul sito Andreani Group

BMW R 1200 GS Adventure: sostituzione ammortizzatori é stato pubblicato su Motoblog.it alle 08:05 di mercoledì 16 maggio 2012.

Video della Storica vittoria per la BMW con Marco Melandri nel Mondiale Superbike. Il pilota ravennate si è aggiudicato la prima gara del quinto round della stagione, regalando uno storico successo alla BMW che conquista la prima affermazione nel Campionato delle derivate dalla serie, in cui ha esordito nel 2009. La collisione in gara 2 con Rea ha impedito alla BMW di bissare il successo in gara 1 (qui la sequenza completa della caduta dei due piloti BMW).

“Significa molto per me portare la prima vittoria ad un Marchio importante come BMW, questa entra nella storia ed è qualcosa che non avrei mai sognato da bambino. - ha detto felicissimo Marco Melandri - Vorrei ringraziare BMW, in Germania, il Team qui in circuito e chiunque sia coinvolto in questo progetto. Abbiamo lavorato duramente e non ci siamo mai arresi, nemmeno quando abbiamo incontrato alcune difficoltà. Ora stiamo ancora lavorando per stare in vetta. Avevo un buon passo gara ieri e oggi le gomme si sono comportate bene fino alla fine. Abbiamo gestito correttamente la situazione, anche se all’inizio non ero così veloce, ma fortunatamente Tom e Leon in bagarre hanno perso un po’ di tempo, consentendoci di riacchiapparli. Siamo davvero contenti per questa vittoria.”

“Congratulazioni a Marco e a tutto il team per questa importante prima vittoria - ha commentato Hendrik von Kuenheim, direttore generale di BMW Motorrad. - Di certo non ci aspettavamo di lasciare Donington Park con una doppietta in Gara 1. Peccato soltanto per l’amaro epilogo della seconda gara, con Leon (Haslam) vicinissimo a cogliere la sua prima vittoria da pilota BMW Motorrad. Tutta la squadra ha lavorato alacremente in questi anni per metter in mostra, su pista, tutto il potenziale velocistico della BMW S 1000 RR: per questo desidero ringraziare le persone in azienda coinvolte nel progetto. Il nostro obiettivo per questa stagione è di confermarci su questi livelli e guardare avanti, lottando gara dopo gara per il podio e celebrare nuove vittorie. Per noi questo deve esser soltanto l’inizio, sono convinto che vedremo spesso nel corso della stagione un nostro pilota sul gradino più alto del podio.”

Dello stesso avviso Bernhard Gobmeier, direttore di BMW Motorrad Motorsport, tra i principali fautori di questa esponenziale crescita BMW nel Mondiale Superbike: “la doppietta di Gara 1 ricompensa il duro lavoro di queste settimane e mesi. Tutti i dipartimenti stanno lavorando a stretto contatto per un obiettivo comune: non è soltanto una vittoria della squadra o del nostro reparto corse, ma di tutta BMW Motorrad. Raggiunto questo traguardo, adesso per noi l’intento è di riconfermarci anche nelle prossime prove del calendario.”

Segue un secondo video della vittoria BMW e video integrali di entrambe le gare.

Vittoria della BMW in Superbike

Superbike Donington - Gara 1

Superbike Donington - Gara 2

Superbike: Storica vittoria per la BMW con Melandri /video é stato pubblicato su Motoblog.it alle 17:02 di martedì 15 maggio 2012.

Il team BMW Motorrad Motorsport lascia Donington Park con la grandissima gioia per aver ottenuto con Marco Melandri la prima vittoria di sempre in Superbike in Gara-1 e l’amarezza per l’incredibile finale di Gara-2, con un incidente che ha messo fuori causa entrambi i suoi piloti all’ultima curva precludendo al team la possibilità di festeggiare in modo ancora più clamoroso una giornata di per sé già memorabile.

“Aver messo il mio nome nella storia di un marchio come BMW é una sensazione fantastica - conferma Marco Melandri - non avrei potuto neppure sognare una cosa del genere quando ero ragazzo. Voglio ringraziare lo staff di BMW Motorrad in Germania, la squadra presente al circuito e tutti coloro coinvolti nel progetto: abbiamo lavorato duramente e non ci siamo mai lasciati andare neppure nei momenti difficili. Continueremo a dare il massimo, ma adesso comunque sono più che felice.”

Non fosse stato per l’incidente all’ultima curva, anche Gara-2 sarebbe potuta terminare con un ulteriore grande risultato per il ravennate e per il team: “Sono un pò deluso del risultato di Gara-2 - spiega Melandri - ho provato a superare Leon all’ultima curva anche se sapevo che sarebbe stato difficile, ma sono un pilota ed era mio dovere provarci, ma sono arrivato lungo e mi aspettavo che Leon mi risuperasse. Finire secondo per me sarebbe stato ok, ma Leon é stato colpito ed é caduto, e la sua moto scivolando mi ha colpito facendo cadere anche me: sono dispiaciuto per entrambi, ma queste sono le gare. Comunque possiamo lasciare Donington a testa alta e concentrarci su Salt Lake City, dove speriamo di poter lottare di nuovo per la vittoria.” Leggi le dichiarazioni di Leon Haslam dopo il ‘continua’.

“Avevo un buon passo in Gara-1 - spiega Haslam - e devo dire che in un certo senso sono un pò deluso del secondo posto. La moto mi si é scomposta molto all’uscita della curva Coppers, per cui mi sono ritrovato sulla destra di Marco invece che sulla sinistra, e lui ha frenato un attimo prima: a quel punto non avevo più spazio dove infilarmi e ho preferito andare sulla ghiaia. C’é stata una combinazione di cose che ha giocato a mio sfavore, ma devo fare comunque i miei complimenti a Marco. Inoltre aver fatto la doppietta ‘primo e secondo’ per BMW é una cosa semplicemente fantastica.”

“Adesso come adesso - ha poi aggiunto Haslam - voglio solo dimenticarmi di Gara-2: sarebbe potuta davvero essere la mia prima vittoria con BMW Motorrad, per di più sul mio circuito ‘di casa’, ma questa vittoria - che sarebbe stata del tutto meritata - ci é stata negata. L’unica cosa certa é che quell’incidente non é stata colpa mia, ma queste sono le gare: adesso speriamo che le cose vadano per il verso giusto a Salt Lake City. Dedico il risultato di Gara-1 a Robert Fearnall (uno dei responsabili del circuito di Donington scomparso la scorsa settimana a 57 anni) che era un amico intimo della mia famiglia.”

Melandri: "Felicissimo di aver fatto la storia di BMW" é stato pubblicato su Motoblog.it alle 14:04 di lunedì 14 maggio 2012.

I due piloti SBK, Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport Team) e Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet SBK Team) hanno tenuto a battesimo sul tracciato di Monza la BMW F 800 R con il nuovo colore nero zaffiro metallizzato. Il nuovo look “all black” rende la BMW F 800 R ancora più aggressiva ed esalta le linee e le parti meccaniche.

La nuova colorazione è già disponibile ed in esclusiva per il mercato italiano senza alcun sovrapprezzo. La F 800 R è una naked ben bilanciata, divertente da guidare sia nel sia nel traffico urbano sia nel misto veloce extraurbano. Equipaggiata con un motore bicilindrico parallelo dolce nel nell’erogazione e parsimonioso nei consumi, ridotti di circa 27 km/litro. La ciclistica reattiva e comoda rendono la F 800 R facile e leggera anche per i neofiti (è disponibile anche nella versione depotenziata per neopatentati) e allo stesso tempo divertente per chi ha maggiore esperienza.

Per la BMW F 800 R è disponibile anche una linea di accessori originali BMW Motorrad, appositamente sviluppata per una maggiore personalizzazione e funzionalità. La BMW F 800 R, anche nella nuova colorazione, è già disponibile presso la rete Dealer BMW Motorrad al prezzo di 8.450,00 € C.i.M. compreso primo tagliando.

BMW F 800 R 2012 nero zaffiro metallizzato

BMW F 800 R 2012 nero zaffiro metallizzato é stato pubblicato su Motoblog.it alle 18:43 di mercoledì 09 maggio 2012.

Prima che la pioggia arrivasse a rovinare la domenica di gare per piloti, teams, pubblico e telespettatori, l’ultimo round del Campionato Mondiale Superbike a Monza aveva fatto registrare un dato di fatto difficile da contestare: la BMW S1000RR é attualmente una delle moto migliori del campionato.

Conquistando le prime tre posizioni in griglia (con la superba ‘pole’ di Michel Fabrizio) e piazzando tutti i suoi quattro piloti nei primi cinque, il team ufficiale BMW Motorrad Motorsport e quello ’satellite’ Italia GoldBet Superbike Team hanno dimostrato di disporre di un’arma sufficientemente affilata per ambire a grandi successi, non soffrendo nessun complesso di inferiorità in termini di cavalleria neppure su un tracciato velocissimo come quello dell’autodromo brianzolo.

Ed é con questa rinnovata fiducia nei propri mezzi che le due squadre si preparano ad affronatre il prossimo appuntamento del Mondiale SBK, in programma questo weekend sul circuito di Donington Park, nel Leicestershire inglese, lo stesso circuito che 25 anni fa ospitò la primissima gara dell’allora neonato campionato del mondo per ‘derivate di serie’. I piloti ufficiali Melandri ed Haslam e i privati Fabrizio e Badovini non nascondono certo i propri propositi battaglieri per il round inglese, leggi le loro dichiarazioni insieme a quelle dei responsabili dei rispettivi teams dopo il ‘continua’.

Marco Melandri: “Mi piace molto questo circuito, é molto divertente correrci, ed é anche il traciato dove l’anno scorso ho ottenuto la mia prima vittoria nel Campionato Mondiale Superbike. La prima parte é veloce e fluida, mentre l’ultima é tutta ’stop and go’ e richiede delle grandi staccate. E divertente perché questo ti obbliga a cambiare ritmo. Penso che riusciremo a fare una buona gara con la RR, ma molto dipenderà dal tempo: spero solo che sia una gara asciutta.”

“Donington é una specie di gara casalinga per me - continua il ravennate - perché per un certo periodo ho vissuto a pochi chilometri dal circuito: ho molti amici e molti bei ricordi legati a questa zona, per cui sono impaziente di ritornarci. Ci sono già ritornato lo scorso anno ma non vivo più lì dal 2009 ormai, per cui un pò mi manca.”

Leon Haslam: “Donington é una pista che mi piace moltissimo. L’anno scorso é stato molto dura per noi su questo circuito perché abbiamo rischiato di fare un grosso incidente in Gara-2 e perché le condizioni climatiche non erano delle migliori, ma penso che quest’anno, con i progressi che abbiamo fatto, non posso che essere impaziente di gareggiare davanti ai miei tifosi. Certo dovremo vedere che tipo di situazione meteo ci sarà, ma si spera che sarà motlo più calda rispetto allo scorso anno.”

“Donington é famosa per essere uno dei circuiti più difficili per i freni: la prima parte é veloce e scorrevole, con molte ondulazioni, poi ci sono le ultime tre-quattro curve del tracciato che richiedeno grandi frenate perchè sono quasi dei tornanti, per cui c’é un mix di varie caratteristiche in un unico circuito. Ci sono sempre delle ottime corse [a Donington], per cui non vedo l’ora di correrci.”

Andrea Dosoli (BMW Motorrad Motorsport Head of Race Operations): “Dopo due rounds in cui le condizioni meteo sono state davvero imprevedibili, ci prepariamo ora per un’altro round per il quale non sappiamo che genere di condizioni troveremo. Donington é un circuito motlo particolare, con una prima parte scorrevole ed un’ultima parte caratterizzata da grandi frenate ed accelerazioni, ma riteniamo che la nostra RR potrà fare molto bene: stiamo lavorando nella giusta direzione, e le ultime gare lo hanno dimostrato. In classifica non siamo troppo distanti dai primi, per cui cercheremo di salire di nuovo sul podio.”

“Per Leon sarà una gara speciale - continua il numero uno del team BMW Motorrad - perchè non avrà solo il sostegno di tutto il team ma anche quello dei tifosi. Anche a Marco piace Donington: viveva nei paraggi fino a poco tempo fa, ed é anche la pista su cui ha ottenuta la sua prima vittoria in SBK. Ci aspettiamo quindi che entrambi i piloti facciano una buona gara, siamo sicuri di poter far grandi cose su questa pista. Speriamo solo che le condizioni meteo siano stabili e di non ritrovarci in mezzo ad un’altra ‘lotteria’ che ci impedisca di collezionare i punti che siamo nelle condizioni di racccogliere.”

Michel Fabrizio: “Sono ovviamente amareggiato per come è andata a Monza, soprattutto alla luce delle ottime prestazioni del venerdì. Dobbiamo però reagire e trasformare la delusione in carica agonistica per poter fare bene a Donington Park. Quando sarà il momento di scendere in pista io mi farò trovare pronto“.

Ayrton Badovini: “Donington è una pista dove solitamente il meteo ballerino gioca un importante ruolo ed inoltre, vista l’estrema vicinanza all’aeroporto di East Midlands, in caso di pioggia il manto d’asfalto può diventare molto viscido. Speriamo quindi in condizioni di asciutto anche perché il tracciato è molto tecnico e sono fiducioso che la nostra moto possa adattarsi bene alle sue caratteristiche“.

Serafino Foti (Direttore Sportivo BMW Motorrad Italia GoldBet Superbike Team): “Donington Park è un tracciato molto bello, dove comunque ci aspettiamo di poter essere competitivi. Speriamo che il tempo sia clemente in quanto è da due gare che non riusciamo a godere di condizioni stabili. Fino ad ora non c’è stata una corrispondenza tra le performance in pista ed i risultati ottenuti, speriamo che questo possa essere il week-end della svolta“.

WSBK, Donington: le squadre BMW a caccia di punti pesanti in Inghilterra é stato pubblicato su Motoblog.it alle 13:35 di mercoledì 09 maggio 2012.

Il quarto round del Mondiale Superbike 2012 si svolgerà nel corso del weekend sullo storico circuito brianzolo di Monza, una pista che sembra si adatti bene alle caratteristiche della BMW S1000RR. Il team ufficiale BMW Motorrad Motorsport e la squadra satellite BMW Motorrad Italia GoldBet sono intenzionate a sfruttare questa affinità per raccogliere il massimo possibile in termini di punti, che per Marco Melandri e Leon Haslam significa soprattutto cogliere la tanto attesa prima vittoria per la casa tedesca nel campionato delle derivate di serie.

‘Velocità’ (e quindi ‘motore’) é la parola chiave per raggiungere il successo a Monza, ma sono molti gli aspetti di cui tenere conto: freni e gomme sono stressati al limite, e il gioco delle scie può risultare assolutamente decisivo sull’esito finale delle gare. Tutti questi elementi sono ben chiari ai due teams, che comunque si dichiarano convinti di disporre del giusto materiale per togliersi qualche importante soddisfazione durante le gare della domenica.

Ne é certo Marco Melandri: “Penso che Monza possa essere una buona pista per noi: é una pista molto bella che ha delle caratteristiche diverse da tutti gli altri circuiti motociclistici. E’ molto, molto veloce, con alte velocità e grandi frenate: mi piacciono tutte le curve, ma la Ascari é un qualcosa di speciale, una combinazione di tre curve consecutive che é davvero molto divertente. Spero solo che le condizioni meteo saranno meglio che ad Assen. Dobbiamo continuare a lavorare duro ed essere consistenti durante le gare: il campionato é aperto ed é facile fare errori, specialmente in condizioni difficili, per cui bisogna rimanere concentrati e fare del nostro meglio in ogni gara.” Leggi le dichiarazioni di Haslam, Dosoli, Fabrizio e Badovini dopo il ‘continua’.

Leon Haslam concorda pienamente con il compagno di squadra: “Stiamo facendo dei grandi, grandi progressi. Ad Imola siamo saliti due volte sul podio, e se le cose fossero andate in modo leggermente diverso avremmo anche potuto sfidare Carlos Checa per la vittoria. Ad Assen abbiamo chiaramente avuto la possibilità di vincere entrambe le gare, se solo avessimo scelto le gomme giuste e io non fossi caduto. Ci sono molti ’se’, ma almeno stiamo parlanfo di vittorie.”

“Monza é una pista che mi piace - continua il ventottenne inglese - l’anno scorso sono salito sul podio e sarebbe potuto essere un ‘doppio podio’ se non fossi stato buttato fuori alla prima curva in Gara-2, quando sono rimasto coinvolto nell’incidente di un altro pilota. Su questo circuito ci sono molte frenate al limite e bisogna avere una moto che sia bilanciata per questo aspetto, mentre per essere davanti nei lunghi rettilinei serve uscire bene dalle chicane. L’Aprilia sarà probabilmente la moto da battere, ma la nostra RR é veloce e forte: spero di riuscire a fare una buona gara e combattere per la vittoria.”

La squadra sente che il grosso risultato é ormai alla propria portata, come confermano le parole del boss Andrea Dosoli (Head of Race Operations): “Ad Assen abbiamo dimostrato di essere competitivi in tutte le condizioni, ma siamo tornati a casa con meno punti di quanti ne avremmo potuto raccogliere. Fare quei punti sarà il nostro obiettivo per Monza: si tratta di una pista speciale con lunghi rettilinei dove riusciremo a trarre il meglio dal potente motore della RR, ma dovremo anche essere pronti per le chicanes lente ed i cambi di direzione, ed anche per le famose curve di Lesmo e la Parabolica.”

“I nostri piloti hanno dei bei ricordi legati alle gare di Monza dell’anno scorso - prosegue il numero uno del muretto BMW - visto che entrambi erano poi finiti sul podio. Già l’anno scorso Leon é stato uno dei pretendenti alla vittoria, e la RR ha poi proseguito il suo sviluppo incessantemente sin da allora, per cui siamo fiduciosi sul fatto che i nostri talentuosi piloti lotteranno ancora per le posizioni che contano. In preparazione alle gare lavoreremo sul set-up, cercando di ottenere il massimo da tutte le parti nuove che abbiamo introdotto nel corso degli ultimi test.”

Il team BMW Motorrad Italia GoldBet Superbike si presenta a Monza con la speranza di raccogliere un risultato a sensazione su quella che é la ‘pista di casa’ per team ed piloti. Michel Fabrizio non nasconde un certo ottimismo: “L’obiettivo è quello di fare bene e di raccogliere ciò che abbiamo seminato finora. Nei primi tre round non abbiamo ottenuto i risultati che avremmo voluto ma ad Assen in particolare si è visto il nostro potenziale. Monza è un tracciato che mi piace molto, nel 2009 ho ottenuto la prima vittoria della mia carriera proprio su questa pista“.

Sulla stessa linea d’onda del compagno é Ayrton Badovini: “La gara di Monza è differente dalle altre in calendario perché il motore riveste un’importanza maggiore che altrove. So che la BMW S 1000 RR ha ciò che serve per poter fare bene, sono fiducioso e voglio continuare sulla via intrapresa in Olanda. E’ un peccato che le previsioni meteo siano incerte per il fine settimana, ma indipendentemente dalle condizioni che si presenteranno l’obiettivo è quello di mantenere una prospettiva di crescita“.

Serafino Foti (Direttore Sportivo BMW Motorrad Italia GoldBet Superbike Team) ha dichiarato “La seconda gara di casa della stagione è ormai alle porte e noi siamo fiduciosi di poter far bene, anche alla luce dell’ulteriore lavoro svolto per ottimizzare il pacchetto in vista di questo round. Purtroppo le previsioni meteo danno pioggia, ma siamo pronti ad affrontare ogni situazione, l’importante è mantenere alta la concentrazione e cercare di ottenere il miglior risultato possibile“.

WSBK, Monza: l'armata BMW a caccia della prima vittoria é stato pubblicato su Motoblog.it alle 13:20 di giovedì 03 maggio 2012.

Mentre le moto sportive appaiono meno gettonate nelle vendite rispetto a qualche anno, le moto da enduro sembrano prendere il loro posto nelle quote di mercato. Non scordiamo però che i motociclisti sportivi restano numerosissimi e molto più attivi di quanto facciano supporre i numeri di di immatricolazione, il loro valore è infatti in parte confinato ad un parco circolante di supersportive a quattro cilindri quanto mai esteso. La penalizzazione delle vendite a tal proposito non può prescindere dall’aumento di compravendite di usati semi nuovi sempre più allettanti e a buon mercato. Così alle 600 quattro cilindri nuove di pacce, vengono preferite moto vecchie di un paio di anni, spesso enduro di varia cilindrata, a volte scooter, che continuano ad attrarre i motociclisti del bel paese.

La crisi dal suo canto suo non sembra non concedere sconti, la risposta potrebbe giungere proprio dalla piccole cilindrate e dalle motorizzazioni meno impegnative. Nella nostra prova di questa settimana, cerchiamo così di tendere una mano alla dilagante (e a volte ben riposta) ricerca di “sobrietà” (atteggiamento suggerito giocoforza anche dal nostro “premier bocconiano”), per questo puntiamo i riflettori di Motoblog su due modelli entry level della gamma enduro stradale, entrambi con prezzi di attacco mediamente contenuti. Del resto l’enduro più autentico mantiene un’anima e una storia chiaramente monocilindrica, ecco dunque un confronto tra la Yamaha XT600Z Ténéré e la BMW G 650 GS, la piccola della famiglia GS infatti si offre ad un prezzo quanto mai concorrenziale di 6.950€, 7.290€ invece è il prezzo della Yamaha.

La parola Ténéré nella lingua Tuareg indica il deserto, più precisamente il “nulla tutto intorno”, il vuoto, una sensazione di apparente solitudine e di totale silenzio, che si può assaporare solo attraversando questa zona centro-meridionale del Sahara chiamata per l’appunto Ténéré. Per i motociclisti appassionati di off road invece, la parola Ténéré è legata alle moto da enduro dei primi raid africani. L’etimologia del nome GS invece, va ricondotta alla semplice abbreviazione delle parole “Gelaende Strasse” (strada sterrata), un nome che vuole sottolineare la capacità di questi tipo di moto di “cavarsela bene” anche in ambienti fuoristradistici. Oggi il marchio GS è ormai un brand per il marchio dell’elica, un brand che funziona bene e che si allarga con l’ultima 650 a ben cinque i modelli la gamma GS, e che traina con forza l’intero marchio tedesco.

La Tecnica

BMW G 650 GS

Il peso contenuto e la sella bassa (disponibile in 3 diverse altezze standard d 780mm, bassa da 750mm e alta da 820mm) posizionano la moto come modello d’ingresso nel mondo BMW. La nuova BMW G 650 GS si affida a una piattaforma tecnica nota ed affermata: la BMW F 650 GS con il propulsore monocilindrico che ha già dimostrato la propria validità. Il motore monocilindrico ha una cilindrata di 652 cm³ ed eroga 35 kW (48 CV) a 6 500 g/min e coppia massima di 60 Nm a 5 000 g/min.

Prodotta a Berlino la moto utilizza un motore monocilindrico con una cilindrata di 652 cm³ ed eroga 35 kW (48 CV) a 6.500 g/min per una coppia massima di 60 Nm a 5 000 g/min. Il motore vanta consumi ridottissimi abbinato ad un cambio a cinque rapporti. All’anteriore troviamo una forcella telescopica, al posteriore un forcellone in acciaio, abbinato a un ammortizzatore progressivo. Il proiettore asimmetrico anteriore si pone come un l’elemento stilistico di continuità con la famiglia GS. Una novità assoluta è costituita dalla strumentazione combinata con una configurazione compatta composta da un tachimetro analogico con schermo LCD e contagiri digitale, manca però un visualizzatore della marcia inserita che spesso risulta utile.

Telaio e dimensioni ciclistiche derivano dalla F 650 di qualche anno fa, una moto che a suo tempo riscosse numerosi successi per le sue doti di guida flessibilità, oltre a poter vantare una doppia vittoria alla Dakar nel 1999 e 2000 con il pilota Richard Saint. Il motore invece realizzato in collaborazione con la Rotax è quello installato anche sui meno fortunati modelli della serie G 650. Interessante la possibilità di avere tra gli optional un ABS di tipo disinseribile (per l’uso in off road) ad un prezzo particolarmente contenuto di soli 400€. Ricca come al solito la lista degli accessori dalle borse dedicate, alle manopole riscaldabili fino ad una linea di abbigliamento urbano espressamente dedicato.

Yamaha XT660Z Ténéré
Questa specifica moto realizzata da Yamaha, nasce da un progetto quasi totalmente italiano, prodotta negli stabilimenti europei di Yamaha è dotata un motore Minarelli (fabbrica italiana di proprietà della Yamaha). Il design con il faro stretto e proteso verso l’alto vuole richiamare, le vere moto ufficiali che si cimentano nei raid desertici più impegnativi. Snella e slanciata la nuova Ténéré mostra un profilo deciso e contorni marcati, a volte anche taglienti. Lo scarico è dotato di un doppio terminale sottosella, che consente di progettare più agevolmente gli attacchi delle borse rigide non troppo voluminose lateralmente ma utili nei viaggi più lunghi. Per garantire aurti livelli di comfort e mantenere un controllo ottimale su un’ampia gamma di terreni, la Ténéré è equipaggiata con forcelle a corsa lunga, che permettono un movimento della ruota anteriore di 210 mm.

Sulla Ténéré troviamo una ruota anteriore da 21 pollici (con il 19 pollici della BMW), scelta decisamente orientata all’off road, l’impianto frenante prevede un valido doppio disco anteriore marchiato Brembo da ben 298mm che mantiene comunque una modularità esemplare. Infine sulla Yamaha troviamo il serbatoio maggiorato da 24 litri che, rapportato ai consumi limitati del monocilindrico, assicura una autonomia da record.

Notiamo infine alcuni particolari come le protezioni in plastica “salva serbatoio” che lavorano insieme alle due protezioni para motore, perché in fuoristrada (ma anche in città) la moto può cadere… ma in questo caso le protezioni svolgono egregiamente il loro lavoro.

La GUIDA

Più votata all’utilizzo stradale e urbano la GS, più avventurosa e fuoristradistica la Ténéré, le due moto tanto vicine sulle carta, una volta in sella mostrano due anime e due comportamenti dinamici nettamente distinti. La sella del Ténéré è infatti nettamente più alta, così come le sospensioni e la distibuzione dei pesi è più vicina ad una moto da enduro rispetto alla GS, quest’ultima invece è decisamente più facile e avvicinabile anche dai piloti meno alti. La protezione aerodinamica è superiore sulla Yaamaha, mentre il bicilindrico BMW ha forse qualche vibrazione in meno. La Yamaha appare più solida e meglio curcata in alcuni componenti, la GS invece cerca nel frontale il family feeling con le “cugine” di maggiore cilindrata.

BMW G 650 GS
La nuova moto risulta più alta e reattiva rispetto alla F650 GS (la cugina bicilindrica con motore da 800cc) ma simile nella dinamica alla 800GS, ma più facile, meno potente e con il carattere tipico del monocilindrico. Batte un po’ in basso ma in quinta riprende bene già da 60km/h non fatelo scendere sotto i 2.500 giri però pena il classico scalpitare del monocilindro. Piacevole e ricco di coppia allunga fino a 7.000 giri ma da il meglio di se dai 3.000 ai 6.500 giri per una guida intuitiva e molto piacevole tanto in città che nei tratti più guidati fino ad affrontare facilmente un fuoristrada di media difficolta. I consumi particolarmente contenuti possono arrivare fino a 3.2l/1000km vale a dire circa 30km/l (a circa 90km/h costanti).

Ottima la stabilità di guida fino alla velocità di punta (di circa 170km/h) garantita anche dalla forcella telescopica dal diametro di 41 mm. L’escursione della sospensione anteriore è di 170 mm, al posteriore di 165 mm (abbassamento 140 mm/130 mm) questo consente anche l’utilizzo in offroad su terreni non impegnativi. Sul posteriore troviamo di serie anche un pratico manettino posto sotto la sella per la regolazione del precarico molla.I nuovi cerchi in lega fucinati, montati di serie, sono in grado di affrontare senza problemi anche dei leggeri terreni offroad. Al fine di migliorare la stabilità di guida a velocità superiori, il cerchio posteriore è stato allargato da 3,0” a 3,5”. Il cerchio anteriore dalle dimensioni 2,50 x 19” e il cerchio posteriore da 3,50 x 17” calzano dei pneumatici dalle dimensioni 110/80 R 19 59V e 140/80 R 17 69V. Semplice anche la manutenzione, aspetto fondamentale per questa che vuole proporsi coma la classica moto pratica e dai costi di gestione molto contenuti.

Buono il comfort con un livello di vibrazioni molto contenuto mentre il cambio come accade spesso sui propulsori monocilindrici mostra una corsa un po’ lunga e una precisione perfettibile. A livello costruttivo invece non traspare affatto il prezzo inferiore rispetto alle bicilindriche con una qualità delle finiture e degli assemblaggi senza dubbio confrontabile, buona anche la fattura dell’impianto di scarico in acciaio spazzolato.

Yamaha XT660Z Ténéré
Il design con il faro stretto e proteso verso l’alto richiama chiaramente le moto ufficiali, che si cimentano nelle durissime competizioni dei raid africani.

Snella e slanciata la nuova Ténéré mostra un profilo deciso e contorni marcati, anche se a volte troppo taglienti. Lo scarico è dotato di un doppio terminale sottosella, che ha permesso di progettare più agevolmente gli attacchi delle borse rigide per i lunghi viaggi. La posizione di guida, ben inserita nella moto, regala una guida facile e intuitiva, con il manubrio piuttosto vicino e le pedane ben distanziate dalla sella, che consentono di assumere una posizione comoda anche ai piloti più alti. I fianchetti stretti del serbatoio migliorano la maneggevolezza e facilitano la guida in piedi sui fondi più difficili e dalla scarsa aderenza.

Un particolare apprezzamento va riconosciuto alla sella: decisamente morbida e confortevole, filtra al meglio le vibrazioni e le sconnessioni dell’asfalto. Sottolineando la sua capacità di adattarsi ai più diversi utilizzi, la Ténéré si propone come la perfetta compagna di viaggio, semplice e poco impegnativa, tanto nella guida quanto nella manutenzione. Parca nei consumi, garantisce una velocità massima di circa 170 km/h (anche se già oltre i 140km/h orari la spinta si fa più debole). Interessante il serbatoio maggiorato da 23 litri che assicura una autonomia da record. Buono anche il lavoro delle sospensioni dalla corsa ampia, che assorbono sia le asperità dell’asfalto che i più impegnativi tratti in fuoristrada, grazie alla taratura idraulica che rende facile e stabile la moto anche nei curvoni più veloci o sui tratti autostradali

Buono anche il lavoro delle sospensioni dalla corsa ampia, che assorbono sia le asperità dell’asfalto che i più impegnativi tratti in fuoristrada, grazie alla taratura idraulica che rende facile e stabile la moto anche nei curvoni più veloci o sui tratti autostradali. Ottimo infine il rapporto qualità prezzo complice anche una struttura d’insieme molto robusta.

Pregi e difetti

BMW G 650
Piace
Prezzo contenuto
Finiture ed estetica
Consumi
Praticità di guida
Optional disponibili

Non piace
Cambio della corsa lunga
Manca indicatore di marcia

Yamaha XT660Z Ténéré
Piace
Rapporto qualità/prezzo
Estetica Dakar replica
Soluzioni tecniche mirate
Consumi e autonomia
Maneggevolezza e guida in off road

Non piace
Vibrazioni monocilindrico
Peso migliorabile

SCHEDA TECNICA

BMW G 650 GS

Motore
Tipo Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido, 4 valvole, 2 alberi a camme in testa, lubrificazione a carter secco
Alesaggio x corsa 100 mm x 83 mm
Cilindrata 652 cc
Potenza massima 35 kW (48 CV) a 6.500 giri/min
(versione depotenziata da 25 kW (34 CV) at 6.500 giri/min)
Coppia massima 60 Nm at 5.000 giri/min
(versione depotenziata: 47 Nm a 4.500 giri/min)
Rapporto di compressione 11.5 : 1
Alimentazione / gestione motore Iniezione elettronica, gestione elettronica digitale del motore con regolazione antidetonazione integrata (BMS-C II), doppia accensione
Catalizzatore Catalizzatore a 3 vie regolato mediante sonda lambda; normativa sui gas di scarico EU-3

Prestazioni / Consumo
Velocità massima circa 170 km/h
(versione depotenziata: circa 145 km/h)
Consumo in l/100 a 90 km/h 3.2 l
Consumo in l/100 a 120 km/h 4.3 l
Tipo carburante Super senza piombo a 95 ottani min.
Impianto elettrico
Alternatore alternatore a 400 W
Batteria 12 V / 12 Ah
Trasmissione
Frizione A dischi multipli in bagno d’olio ad azionamento meccanico
Cambio A cinque marce ad innesti frontali integrato nel basamento del motore
Trasmissione secondaria Catena O-ring con parastrappi nel mozzo ruota posteriore

Ciclistica / freni
Telaio A traliccio in profili d’acciaio con telaio posteriore avvitato
Sospensione anteriore Forcella telescopica, Ø 41 mm, stabilizzatore forcella
Sospensione posteriore Forcellone scatolato a doppio braccio in profili d’acciaio, sospensione centrale con leveraggi, precarico molla regolabile tramite monopola ad azionamento idraulico, sospensione regolabile in estensione
Escursione complessiva / ruota 170 mm / 165 mm
(assetto ribassato 140 mm / 130 mm)
Passo (in assetto normale) 1,477 mm
Avancorsa (in assetto normale) 113 mm
Inclinazione (in assetto normale) 61.9°
Ruote In lega d’ alluminio
Dimensioni cerchio anteriore 2,50 x 19″
Dimensioni cerchio posteriore 3.50 x 17″
Pneumatico anteriore 110/80 R19 59V
Pneumatico posteriore 140/80 R17 69V
Freno anteriore A disco singolo ( Ø 300 mm), pinza flottante a doppio pistoncino
Freno posteriore A disco singolo (Ø 240 mm) pinza flottante a pistoncino singolo
ABS Disinseribile (disponibile come optional)

Dimensioni / Pesi
Lunghezza 2,165 mm
Larghezza (compresi specchi) 920 mm
Altezza (senza specchi) 1,390 mm
Altezza sella con peso a vuoto 780 mm (assetto ribassato 750 mm;sella alta: 820 mm)
Arco del cavallo, con peso a vuoto 1,770 mm (assetto ribassato 1,710 mm; sella alta: 1,850 mm)
Peso in ordine di Marcia con peso di benzina 1) 192 kg
Peso a secco 2) 175 kg
Peso totale ammesso 380 kg
Carico utile (con equipaggiamento di serie) 188 kg
Capacità utile del serbatoio 14.0 l
Di cui di riserva ca. 4.0 l
Prezzo 6.950 Euro f.c.

Yamaha XT660Z Ténéré

Motore
Motore Monocilindrico, raffreddato a liquido, 4 tempi, SOHC, 4 valvole
Cilindrata 660cc
Alesaggio x corsa 100,0 mm x 84,0 mm
Rapporto di compressione 10,0 : 1
Potenza massima 35,0 kW (48,0PS) @ 6.000 giri/min
Coppia massima 58,0 Nm (5,92 kg-m) @ 5.500 giri/min
Lubrificazione Carter secco
Carburatore Iniezione elettronica
Frizione In bagno d’olio, A dischi multipli
Accensione TCI
Avviamento Elettrico
Trasmissione sempre in presa, 5 marce
Trasmissione finale Catena

Telaio
Telaio A diamante in acciaio
Sospensione anteriore Forcelle telescopiche
Escursione ruota anteriore 210 mm
Inclinazione cannotto sterzo 28º
Avancorsa 113 mm
Sospensione posteriore Monoammortizzatore articolato con precarico a molla regolabile
Escursione ruota posteriore 200 mm
Freno anteriore Doppio disco idraulico, Ø 298 mm
Freno posteriore Disco singolo idraulico, Ø 245 mm
Pneumatico anteriore 90/90-21 M/C
Pneumatico posteriore 130/80-17 M/C

Dimensioni
Lunghezza 2.246 mm
Larghezza 865 mm
Altezza 1.477 mm
Altezza sella 895 mm
Interasse 1.500 mm
Altezza minima da terra 260 mm
Peso in ordine di marcia (compresi serbatoi olio e carburante pieni) 206 kg
Capacità serbatoio carburante 23 Litri
Quantità olio motore 2,9 Litri

Prezzo: 7.290,00 Euro f.c.

Lista Accessori

BMW G 650 GS

Paramotore in alluminio
Staffa protezione motore
Luce LED per la presa di corrente di bordo
Riduzione della potenza a 25 kW
Valigia Vario dal nuovo design
Topcase
Manopole riscaldate
Presa di corrente
Cavalletto centrale
Sella alta (monocromatica nera, altezza 820 mm).
Sella singola con scomparto per il bagaglio (monocromatica nera, altezza 780 mm come nella serie).
Protezioni per le mani
Parabrezza alto e o brunito

Yamaha XT660Z Ténéré

Piastra paramotore in alluminio
Borse interne per valigie laterali Ténéré
Silenziatore Akrapovic
Valigie laterali in Alluminio
Baule in Alluminio
Cavalletto centrale
Barre paramani
Frecce a LED
Borsa Serbatoio City
Schermo proteggi faro

Produzione: Motoblog.it @ Populis.com
Tester: Lorenzo Baroni, Mauro Crinella, Massimiliano De Bonis
Foto: Omar Abu Eideh contributi di: Orazio Truglio, Alessio Barbanti, Marco Campelli
Video: Mauro Crinella, Jordan Beresford, Omar Abu Eideh, Michele Barone

Yamaha XT660Z Ténéré Vs BMW G 650 GS: il Test confronto di Motoblog é stato pubblicato su Motoblog.it alle 10:53 di giovedì 03 maggio 2012.

BMW sta affrontando al meglio la stagione Superbike appena iniziata. Marco Melandri e Leon Haslam lottano con gli avversari per raggiungere la testa della classifica. La vita nei box trascorre veloce e i colori dominanti all’interno sono il bianco, il rosso e il blu. Tutto il Team infatti, indossa i capi d’abbigliamento della nuova collezione BMW Motorrad Motorsport 2012.

Nelle immagini, trovate alcuni tra i numerosi capi indossati da piloti e membri del Team. I prodotti comprendono giacche, polo-shirt, camicie, magliette, cappellini, cuffie, cordini e adesivi RR. Alla collezione, si aggiungono le t-shirt ufficiali con i loghi dei due piloti, Marco Melandri e Leon Haslam. Trovate l’intera collezione e i dettagli dei singoli articoli sullo Showroom Motorsport Collection.

Presto, la nuova collezione BMW Motorrad Motorsport Style 2012 sarà disponibile presso i migliori concessionari BMW e rivenditori di abbigliamento da moto.

BMW Motorrad Motorsport Style 2012 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 08:00 di sabato 21 aprile 2012.

E’ stata inaugurata ieri a Roma la nuova sede, rinnovata ed ampliata, di BMW Motorrad Roma, in via Prenestina 102: la più grande concessionaria BMW Motorrad di moto e scooter al mondo che con una superficie complessiva di 3.700 mq ospiterà i due brand motociclistici del gruppo Bavarese: BMW e Husqvarna (oltre 800 mq di esposizione).

Una sede progettata per gli amanti dell’Elica che potranno ricevere il migliore e più veloce servizio di assistenza per la propria moto o il proprio scooter, oltre a diventare punto d’incontro per i molti motociclisti di Roma. Al piano zero, si trova la nuova area Boutique, un vero e proprio negozio, dove provare e scegliere gli accessori e l’abbigliamento BMW Motorrad.

L’area Service vede un’area accettazione che è stata ampliata per velocizzare le operazioni di registrazione e di accesso in officina, anche senza prenotazione, ed uno spazio per l’assistenza diviso in due ampie aree. Una parte dell’officina è costantemente in attività, la seconda – più piccola - è una zona “polmone”, la cui attivazione è legata ai picchi stagionali di richieste di assistenza, ad esempio, prima dell’estate. Questo consente di mantenere sempre costante lo standard di qualità e di rapidità d’intervento offerto ai clienti.

In BMW Motorrad Roma è attivo il servizio Fastlane, uno speciale servizio dedicato ai motociclisti che consente di prenotare l’intervento di manutenzione per la propria moto tutti i giorni lavorativi compreso il sabato mattina. Con questo servizio, già attivo per le motociclette, il cliente ritira la sua moto dopo solo due ore dall’accettazione, attendendo direttamente in concessionaria nell’area “Bikers meet” dove potrà prendere un caffè, accedere a internet grazie al servizio WI-FI, conoscere il mondo BMW Motorrad e chiacchierare con altri Bikers. E’ pronto anche per l’assistenza al nuovo scooter BMW ed è in corso d’implementazione presso le altre concessionarie della rete BMW Motorrad Italia.

Al primo piano trova posto l’area usato, con una metratura di quasi 800 mq. In questo spazio si trova un’ampia scelta di moto di tutte le marche. Infatti, BMW Motorrad con i prodotti Premium Selection e Still Nuovo garantisce anche prodotti non del marchio BMW.

BMW Motorrad: a Roma la concessionaria più grande al mondo é stato pubblicato su Motoblog.it alle 10:59 di venerdì 20 aprile 2012.