Il viaggio nel passato tra le moto immortali protagoniste della rubrica Amarcord torna ai mitici anni ‘80. Vi ricordiamo ancora una volta che se avete una moto o anche un ciclomotore che vi sono rimasti nel cuore e volete raccontarci la vostra storia, mandate una mail a suggerimenti@motoblog.it allegando se possibile qualche vostra immagine d’epoca. Negli anni Ottanta i motociclisti sedicenni, in maniera maggiore rispetto agli altri, si dividevano un po’ in due categorie: stradisti ed enduristi. I 125 dell’epoca avevano motori e prestazioni simili, anche se ovviamente i modelli stradali disponevano di una manciata di cavalli in più e di rapporti più lunghi rispetto agli omologhi modelli da entrofuoristrada (con i quali molto spesso condividevano il propulsore, opportunamente rivisto a seconda dell’utilizzo).

Le preferenze dunque erano molto spesso di ordine pratico, estetico o “parentale”, nel senso che alcuni ripiegavano sull’enduro per evitare di impensierire troppo i genitori, spaventati, spesso a torto per i motivi sopraccitati, dalle elevate potenze che i 125 avevano e dalle velocità altrettanto elevate che le stradali raggiungevano rispetto alle enduro, ma c’era anche chi con le 125 enduro metteva i primi passi fuori dall’asfalto, scoprendo spesso una passione che in molti è rimasta anche in età più matura.

All’epoca poi la Parigi-Dakar era mediaticamente molto seguita, tanto quanto il Motomondiale, per cui le enduro riscuotevano un discreto successo. E poi erano più comode per portare a spasso le ragazze… Una delle enduro di maggiore successo è stata senza dubbio l’Aprila Tuareg 125, anche se venne declinata in diverse cilindrate, a seconda delle versioni: 50 e 250 con motore a due tempi, 350 e 600 con propulsore a quattro tempi. Nel 1983 Aprilia aveva in listino la RX 125, che era decisamente un mezzo troppo professionale per essere considerato una enduro stradale.

L’anno successivo presenta dunque la prima ETX 125, che monta per la prima volta un motore Rotax, il 126 con ammissione lamellare, raffreddamento a liquido e miscelatore separato, ma senza la valvola di scarico RAVE, alimentato con un carburatore PHBH 26. La Dakar affascina sempre di più e così nel maggio ’85 presenta la prima Tuareg, che condivide con la ETX gran parte della ciclistica ma non le sovrastrutture, come il serbatoio da 16 litri invece di 10, o i paramani. A partire dall’85 sia la nuova Tuareg che la rinnovata ETX, presentata poco dopo, montano il nuovo Rotax 127 con valvola pneumatica RAVE allo scarico.

Il nuovo motore dichiara 26 CV all’albero (quelli effettivi alla ruota sono poco più di 20), la velocità massima è di poco inferiore ai 130 km/h e il peso di 124 kg. Viene commercializzata a 3.780.000 lire nelle versioni cromatiche rosso/giallo o blu/giallo. L’anno successivo arriva già un primo restyling, che comprende la nuova colorazione bianco/rosso, l’avviamento elettrico opzionale e il freno a disco anche sulla ruota posteriore.

Contemporaneamente, come per la ETX, esce anche la versione 350 con motore quattro tempi da 33 CV a 7500 giri, ma soprattutto la prima Tuareg Rally, che con il suo motore Rotax 127-GS da 34 CV a 10.750 giri, alimentato da un carburatore da 34 mm, unitamente a un peso dichiarato di soli 100 kg, ne fanno un mezzo molto specialistico.

La mancanza sia dell’avviamento elettrico quanto quella del miscelatore separato, nonché il prezzo (vicino ai 5 milioni) e la potenza elevati, rendono il Tuareg Rally un mezzo molto richiesto solo nell’ambito dei veri appassionati di fuoristrada, che possono contare anche su una ciclistica sopraffina e dedicata a questa pratica, più che a utilizzo on-off. Della Rally esiste anche la versione 250, con motore Rotax 244-GS sempre a due tempi, con 47 CV a 8000 giri, che già nell’84, in versione sperimentale, fu portata dal pilota Andrea Balestrieri alla vittoria del Rally di Sardegna.

Per entrambe le cilindrate è disponibile un kit competizione che comprende filtro aria, getti carburatore del massimo più grandi e marmitta libera non omologata. Le mode cambiano e nel 1987, sulla scia delle competizioni africane, arriva la versione carenata del Tuareg con doppio faro e parafango basso, nelle colorazioni blu/bianco con sella blu e rosso/bianco con sella rossa. Il motore è il nuovo Rotax 127 derivato da quello della AF1 Project 108, con valvola RAVE 2 e avviamento elettrico.

La potenza dichiarata è sempre di 26 CV e la velocità massima di poco superiore ai 130 orari, mentre il prezzo arriva a sfiorare i 4 milioni. L’anno successivo è la volta della Tuareg Wind, che verrà declinata anche nella cilindrata 600, oltre che nella 350 e 50 con motore Minarelli. In questa versione però il Tuareg diventa decisamente più stradale e pesante, tanto che le versioni 50 e 125 risultano decisamente sovradimensionate, nonostante il nuovo motore Rotax 123 più potente ed elastico del precedente, che sulla ottavo di litro sviluppa 28 CV per una velocità massima prossima ai 140 all’ora.

La nuova versione ha sovrastrutture più grandi, come il codino, il serbatoio con due tappi e un portapacchi più largo; inoltre la forcella ha gli steli rovesciati da 38 mm e il prezzo sale sensibilmente fino a ben 4.808.600 lire. La versione 350 mantiene la potenza di 33 CV, mentre il nuovo 600 sviluppa 46 CV a 7000 giri. La Wind si evolve ulteriormente nel 1989 con un nuovo telaio irrobustito e un nuovo freno anteriore da ben 300 mm, mentre il motore viene affinato a livello della valvola di scarico, sviluppando una potenza effettiva alla ruota di oltre 26 CV per 140 km/h reali.

Nello stesso anno si rinnova totalmente la Rally, disponibile da ora solo nella cilindrata 125 a un prezzo piuttosto elevato, che supera i 6 milioni. la linea presenta una carenatura con doppio faro, ma con parafango anteriore alto; l’avviamento rimane a pedale ma ora c’è il miscelatore separato. Difficile ottenere prestazioni superiori al vecchio modello, ma la nuova Rally, alimentata da un carburatore VHSB 34 LD, riesce a sviluppare oltre 32 CV alla ruota, per una velocità massima superiore ai 140 km/h.

Le versioni dei due anni successivi continueranno a migliorare, soprattutto dal punto di vista della ciclistica. Nel frattempo le mode cambiano ancora, i serbatoi si rimpiccioliscono e arrivano sul mercato la più stradale Pegaso, che sostituirà la Wind, e la RX 125, che condivide il propulsore del Tuareg ma con una ciclistica molto più leggera e con migliori prestazioni fuoristrada, tanto che la Casa di Noale ne schiererà alcune nel campionato mondiale di enduro. Si chiude così l’epoca “dakariana” di questo 125, che va in pensione dopo oltre un lustro di gloriosa carriera.

Amarcord: Aprilia Tuareg é stato pubblicato su Motoblog.it alle 11:35 di mercoledì 23 maggio 2012.

Oltre a Moto Guzzi anche Aprilia ha aggiornato e diffuso il nuovo listino prezzi in vigore dall’1 maggio 2012 che sostituisce il precedente in vigore dallo scorso 1° gennaio. Non ci sono novità di rilievo se non l’incremento medio dei prezzi compreso tra i 100 euro per la RS4 50 e i 200 euro per la RSV4 R APRC e RSV4 Factory APRC. Qui il Listino Prezzi Aprilia 2012 (in formato pdf).

Aprilia RSV4 Factory APRC 2012

Aprilia RSV4 R APRC 2012

Aprilia RS4 125 2012

Aprilia: aggiornato il listino prezzi 2012 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 12:51 di giovedì 03 maggio 2012.

I piloti del team Aprilia Racing si apprestano ad affrontare il terzo round del Mondiale Superbike - in programma questo weekend sul circuito olandese di Assen - con stati d’animo ed obiettivi diversi. Dopo un eccellente esordio a Phillip Island bagnato dalla vittoria in Gara-1, Max Biaggi é reduce dal round di Imola che ha visto il suo principale avversario per il titolo mondiale, lo spagnolo Carlos Checa, riconquistare ai suoi danni la testa della classifica. Il romano é comunque staccato di soli 4 punti, e promette di dare battaglia sul tracciato noto come “l’università della moto” nonostante le cattive previsioni meteo.

“Correre ad Assen è sempre speciale – conferma Max Biaggi – ed è per questo che qui, ogni anno, si assiste a gare memorabili. Sembra che il meteo voglia rovinarci la festa, ma aspettiamo domenica e incrociamo le dita. Dopo l’ottima partenza in Australia abbiamo faticano un po’ ad Imola, riuscendo comunque a non perdere il treno dei primi. Questo weekend dovremo confermarci al vertice, senza perdere la concentrazione nemmeno un minuto: da quello che abbiamo visto fin’ora, non c’è spazio per il minimo errore. Il tracciato è impegnativo ma mi piace, è tecnico e scorrevole, dimostrarsi competitivi qui sarebbe una buona verifica per il resto del campionato.”

Il nuovo arrivato Eugene Laverty sta ormai completando l’apprendistato con la sua nuova RSV4: forte di una ritrovata condizione fisica e di un positivo test post gara a Imola, il nordirlandese potrebbe essere la sorpresa del weekend: “Abbiamo iniziato la stagione con qualche intoppo, è il momento di fare un salto di qualità. I test di Imola dopo la gara hanno contribuito a farci migliorare la moto, dopotutto ho guidato la mia Aprilia in soli tre diversi circuiti ed inizio ora a comprendere al meglio la RSV4. Mi piace il layout di Assen che si addice perfettamente al mio stile di guida, il mio obiettivo per il weekend è di lottare nel gruppo di testa e dimostrare il mio vero potenziale in sella a questa moto.”

WSBK, Aprilia: Biaggi e Laverty a caccia di punti pesanti ad Assen é stato pubblicato su Motoblog.it alle 15:00 di mercoledì 18 aprile 2012.

Il weekend di Imola non é certo stato fortunato per Chaz Davies e per la sua Aprilia RSV4 Factory del Team ParkinGO: diciassettesimo in griglia di partenza, in Gara-1 l’inglese era riuscito a risalire in soli due giri fino alla decima posizione prima di rimanere coinvolto nella caduta di Guintoli, la cui moto gli ha tagliato la strada mettendolo immediatamente fuori gara.

L’incidente ha costretto il team a lavorare alacremente sulla RSV4 di Davies in modo da poter prendere il via in Gara-2, completando il lavoro solo pochi minuti prima del ‘via’. Nonostante un dritto e dei problemi di chattering dovuti ad uno spostamento del pneumatico sul cerchio, Davies ha comunque chiuso al 14° posto, conquistando i primi 2 punti della stagione.

“Gara 1 è stata anche troppo breve - ha dichiarato Davies - Dopo un’ottima partenza in cui ho recuperato ben 7 posizioni, sono stato messo fuori da Guintoli quando ero decimo. Per gara 2 devo fare i complimenti al team che mi ha messo in condizione di correre nonostante la mia moto fosse completamente da ricostruire. Da metà gara in poi ho sofferto per un chattering causato dallo spinning della copertura posteriore sul cerchio. Non sono ovviamente soddisfatto anche se ho raccolto due punti nella prima gara che sono riuscito a portare a termine in Superbike.”

WSBK: Imola sfortunata per Chaz Davies e il team ParkinGO é stato pubblicato su Motoblog.it alle 14:25 di lunedì 02 aprile 2012.

Colin Edwards ha dichiarato che la performance della CRT Aprilia in MotoGP stà dando speranza a tutti gli altri team che stanno sviluppando moto simili. Nei test invernali, Randy de Puniet é stato di gran lunga il più veloce pilota di CRT grazie alla nuova Aprilia ART del Team Aspar, che gli ha permesso anche di chiudere l’ultimo test pre-stagionale di Jerez al 13° posto assoluto. In Spagna con il francese ha registrato oltre un secondo di vantaggio sulla seconda migliore CRT (l’altra ART del compagno di squadra Aleix Espargaro), finendo a 6 decimi dalla Top 10 e a meno di un decimo dal prototipo Ducati di Karel Abraham.

A Jerez Edwards ha portato la sua Suter-BMW del Team Forward Racing a 3.2 secondi dal miglior tempo di Casey Stoner e a 1.4 da De Puniet, proseguendo lo sviluppo dell’elettronica Bosch e lavorando sui problemi di chattering con le nuove Bridgestone ‘Soft’. Il texano si sente comunque incoraggiato dai risultati della ART, una moto pesantemente basata sulla RSV4.

“Al momento non siamo allo stesso livello di De Puniet - spiega Edwards - ma Aprilia é chiaramente meglio attrezzata di noi. Compensare questo ‘gap’ sarà difficile perchè la nostra moto é più ’selvaggia’ rispetto a quella di Randy: dovremo lavorare molto sull’elettronica e sui rapporti, come abbiamo imparato a Jerez. Lo scorso weekend le nostre marce erano fin troppo corte, quindi dovremo ‘giocare’ un pò col telaio per capire da dove arrivano i problemi di chattering e perchè la moto sembra così ‘rigida‘”. Leggi le altre dichiarazioni di Edwards dopo il ‘continua’.

“L’Aprilia sembra una moto più ‘amichevole’ - ha continuato il popolare ‘Texas Tornado’ - Randy può aprire l’acceleratore molto prima per lanciarsi fuori dalle curve e noi non siamo assolutamente a quel livello. Bisogna anche dar credito a De Puniet perché é riuscito a girare costantemente sull’ 1′41, mentre noi - soprattutto a causa dei rapporti sbagliati - avremmo potuto fare un tempo simile in un giro, ma sicuramente non per 20 giri.”

“A questo punto dobbiamo riprendere fiato e dare un pò di respiro anche al cervello, perchè abbiamo bisogno di approcciare il lavoro in modo più rilassato. Comunque é bello vedere Randy là davanti, vicino a moto per che sono state costruite con budget da milioni e milioni di dollari. Questa é la formula voluta da Carmelo [Ezpeleta] e nella sua visione le CRT dovrebbero essere subito dietro ai prototipi. Dobbiamo fare in modo che la nostra moto arrivi a quel livello il più velocemente possibile.”

Il progetto Aprilia ART é stato oggetto di diverse discussioni durante l’inverno, e in molti credono che la moto andrebbe considerata alla stregua di un vero e proprio prototipo piuttosto che una CRT. Il fatto che sia classificata come CRT infatti consente ad Aprilia di utilizzare un serbatoio da 24 litri e di disporre nella stagione di 12 motori, mentre per regolamento i prototipi di Honda, Ducati e Yamaha devono avere serbatoi da 21 litri e potranno contare su 6 motori nell’arco dell’intera stagione.

Honda, Yamaha e Ducati hanno sollevato dei dubbi sul fatto che la ART sia davvero conforme allo spirito originale della CRT, ma Edwards non ha voluto entrare nello specifico della questione: “Indipendentemente dal regolamento e da come ha operato Aprilia, non ci sono dubbi sul fatto che abbiano fatto un lavoro fantastico ed io non voglio schierarmi con i detrattori di questo progetto. E’ una faccenda che non mi tocca.”

via | MCN

MotoGP, Edwards: "L'Aprilia ART ci dà speranza" é stato pubblicato su Motoblog.it alle 21:30 di domenica 01 aprile 2012.

Giornata impegnativa per Chaz Davies che ha lottato contro il dolore in questa seconda prova del Mondiale Superbike ad Imola. Il polso fratturato nel round di apertura a Phillip Island è ancora in fase di guarigione, e Chaz, a bordo della sua Aprilia RSV4 Factory, ha cercato di ottenere il massimo possibile nonostante le non perfette condizioni fisiche. Le prove libere del mattino sono state sufficienti per capire che il weekend lo vedrà in pista a lottare come sempre. Nelle prove ufficiali del pomeriggio è andata anche meglio e Chaz è arrivato a 8 decimi dal miglior tempo.

“Sono abbastanza soddisfatto; niente per cui festeggiare, visto che sono ancora dolorante dall’intervento ma non mi posso lamentare, soprattutto perché prima di questi giorni ho provato poco la moto e oggi davvero non sapevo cosa aspettarmi, se penso anche al dolore che provo” - ha dichiarato Chaz Davies - “Tutto sommato non è andata male, la moto è molto competitiva ed io ho solo bisogno di guidarla di più per sfruttarla al meglio“.

“Nonostante abbia chiesto di non forzare per tenere sotto controllo moto e polso, Chaz ha provato anche a stare nei dieci e per un pò ci è riuscito” - commenta Giuliano Rovelli - “Essere così vicino alla pole position provvisoria è un ottimo riscontro per questa prima giornata. Sono molto soddisfatto della prestazione e della grinta del mio pilota“.

SBK, Imola: Chaz Davies stringe i denti é stato pubblicato su Motoblog.it alle 01:27 di sabato 31 marzo 2012.

Prima giornata di prove e primi verdetti sul circuito Enzo e Dino Ferrari di Imola. Il team Aprilia Racing si presenta alla prima tappa italiana dopo l’ottimo inizio a Phillip Island, che ha visto Max Biaggi protagonista di entrambe le gare. Il Corsaro punta al primo successo della sua carriera sulla pista che lo vide centrare il titolo nel 2010, obiettivo ambizioso ma sul quale Max ed il suo team hanno iniziato a lavorare fin dalle sessioni del venerdì.

La giornata si è chiusa con il quarto tempo nelle qualifiche, che hanno visto distacchi irrisori: ben 15 piloti sono raccolti in meno di un secondo. Una caratteristica del tracciato imolese, decisamente migliorato (a detta dei piloti) dopo la parziale riasfaltatura. Gli ultimi decimi, notoriamente i più difficili, dovranno essere tolti domani, prima della Superpole che definirà l’ordine di partenza per le gare di domenica.

“Come spesso accade qui ad Imola i distacchi sono davvero ristretti” – conferma Max Biaggi – “Qui ogni decimo diventa importante perché può significare varie posizioni in gara. Siamo abbastanza contenti del lavoro svolto oggi, sono tornato su questo tracciato dopo aver saltato per infortunio la gara dello scorso anno. L’ho trovato piacevolmente migliorato dalla riasfaltatura, rimane comunque una pista vecchia maniera. Domani lavoreremo sulla base di quanto raccolto oggi per migliorare ancora, ho visto molti piloti in grande forma che ci faranno sudare nelle gare di domenica”.

“Stamattina ho fatto un po’ di fatica a trovare il miglior setting, mentre nel pomeriggio abbiamo preso la strada giusta” - dichiara Eugene Laverty. Il suo dodicesimo tempo fatto segnare nelle libere ed il nono delle qualifiche testimoniano il miglioramento - “Ora siamo a 4 decimi dai primi, è un buon punto di partenza per domani, dobbiamo comunque migliorare se vogliamo lottare per il podio. Un buon risultato qui sarebbe importante per la stagione, di sicuro è il nostro obiettivo, visto anche che le mie condizioni fisiche sono buone potrò dare finalmente il 100%”.

SBK, Imola: Biaggi subito veloce, Laverty alla ricerca del giusto feeling é stato pubblicato su Motoblog.it alle 00:30 di sabato 31 marzo 2012.

Dopo avervi raccontanto della presentazione ufficiale del team avvenuta martedì scorso presso il Virgin Cafè di Milano, ParkinGO e Chaz Davies sono pronti per il secondo round del mondiale SBK a Imola. Se a Phillip Island, infortunatosi nei test, Chaz non ha potuto prendere parte a nessuna delle due manche in programma, per Imola il rider gallese è pronto al vero debutto nella classe regina. Gli occhi sono puntati sul campione del mondo Supersport e sull’unica Aprilia non uffiaciale in griglia, oltre a quelle del team Factory.

“Se è vero che non sono ancora al 100% dopo Phillip Island, questo non vuol dire che io non sia pronto” ha dichiarato Chaz Davies. “Con Imola ho un conto aperto dall’anno scorso quando, pur provenendo da una striscia di 3 vittorie e un terzo posto, non sono riuscito a terminare la gara causa rottura del propulsore al 14° giro, quando avevo già accumulato un vantaggio di 9 secondi. Pur sapendo che devo mantenere la calma e imparare a conoscere la moto, darò tutto per rifarmi dell’inizio stagione amaro”.

SBK, Imola: il binomio ParkingGO-Davies presente! é stato pubblicato su Motoblog.it alle 13:51 di giovedì 29 marzo 2012.

Aprilia organizza gli Energy Days, una settimana di test ride (dal 26 marzo al 1 aprile) ed offerte dedicate alle scooter e moto Aprilia. A disposizione del pubblico partecipante tutte le novità 2012: dalla nuova Dorsoduro 1200, per testare le incredibili prestazioni della naked Tuono V4, della piccola ma “cattiva” RS4 125 e per salire in sella allo scooter più potente al mondo, il bicilindrico SRV 850, modelli che noi abbiamo già provato e che potrete provare anche voi.

In che modo? Prenotando il il test ride attraverso il sito www.testride.it/aprilia, accedendo successivamente alla sezione eventi speciali, dove sono elencati i veicoli disponibili e i concessionari aderenti più vicini. I partecipanti potranno inoltre usufruire di alcune promozioni, come la sopravvalutazione dell’usato di 500 euro per chi acquista un SRV 850, oppure l’offerta “con Aprilia vivi la Superbike” che regala 2 pass paddock per una delle tappe italiane del campionato del mondo Superbike a chi acquisti dal 9 marzo al 31 maggio 2012 un SRV 850, un RS4 125 o una RS 125.

Potrete infine usufruire di vantaggi anche acquistando modelli al top come la sportivissima RSV4 e Tuono V4 nelle loro differenti versioni standard o Factory: aggiungendo soli 500 euro al prezzo di acquisto si avrà diritto a ricevere il kit “On Track” del valore di oltre 3.000 euro. Non ultima la Dorsoduro 750 (standard o Factory) il cui vantaggio di acquisto è quantificabile in 1.500 euro, in forma di sconto promozionale o del kit accessori (HP o Touring).

Aprilia Dorsoduro 1200 MY 2012 (Gallery del nostro TEST)
Aprilia SRV 850 2012 (Gallery del nostro TEST)

Aprilia Energy Days, test ride moto e scooter 2012 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 11:05 di giovedì 29 marzo 2012.

Il secondo round del Mondiale Superbike in programma il prossimo weekend ad Imola si preannuncia molto interessante. Il Team Aprilia Racing, che con Max Biaggi ha conquistato una vittoria ed un secondo posto a Phillip Island, sa che non è una pista particolarmente affina alle caratteristiche della RSV4 ma la forma fisica del pilota romano e la voglia di vittoria della nuova squadra veneta potrebbero fare la differenza.

La strada è ancora lunga, come conferma lo stesso Biaggi: “Quanto mostrato a Phillip Island non ci deve ingannare, ogni gara fa storia a se. Imola non è la pista che preferiamo, vedremo quanto la riasfaltatura potrà cambiare le cose. Io sono in perfetta forma, il team pure: se ci sarà da lottare non ci tireremo indietro. I due giorni di test ad Aragon hanno confermato i passi avanti fatti dagli avversari, si preannuncia un campionato con più pretendenti alla vittoria. La sfida non ci spaventa, anzi, è quello che serve per non abbassare la guardia e impegnarsi al massimo gara dopo gara. Ad Imola ci saranno tanti nostri tifosi, uno stimolo ulteriore a fare bene”.

Diversa la situazione nel box di Eugene Laverty. Dopo gli ottimi risultati nei test pre-campionato, un infortunio alla mano ha impedito al pilota nordirlandese di mostrare il suo vero potenziale a Phillip Island. Le sue condizioni fisiche sono in costante miglioramento e l’obiettivo dichiarato è salire sul podio.

“Imola è il circuito più esigente in calendario - ha detto Laverty - quindi sono contento di essere in condizioni fisiche quasi perfette. E’ anche uno dei circuiti sui quali non ho mai vinto, perciò mi piacerebbe lottare per le prime posizioni. La stagione è lunga, per ora la cosa più importante è iniziare a stare costantemente davanti dopo un inizio così difficile. I recenti test ad Aragon mi hanno permesso di aumentare il feeling in sella alla mia Aprilia RSV4, credo che ad Imola il miglioramento sarà evidente”.

WSBK, Biaggi: "sono in perfetta forma, il team pure: se ci sarà da lottare non ci tireremo indietro" é stato pubblicato su Motoblog.it alle 14:54 di mercoledì 28 marzo 2012.